「e汽車」實用哲學遇上年輕設計 試駕廣汽豐田YARiS L致享

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文 | Auto

微信號 | eautocar

“想要空間大一點、油耗低一點、動力強一點、外觀漂亮一點， 最重要的是還得出自大品牌”， 我相信很多人都有類似購車需求。 10萬元， 這是很多人首次購車的預算， 對於那些剛剛走出校門的年輕人， 他們更多的時候會將目光鎖定在時尚小型車身上。

隨著技術水準不斷進步和車身尺寸越來越大， 如今的新車已經越來越接近消費者需求。 10年前， 軸距2500mm就可以被歸入緊湊型車行列， 而如今， 軸距2550mm甚至2600mm的小型車比比皆是。 軸距越來越長帶來的直接好處是後排空間得到明顯改善，

不少家用車雖然被定位為小型車， 但其實已經達到傳統緊湊型車水準。

YARiS L致享、YARiS L致炫， 這是廣汽豐田在小型車市場布下的車型， YARiS L致炫定位于兩廂小型車市場， YARiS L致享定位於三廂小型車市場。 雖然如今兩廂車已經逐漸被中國消費者所接受， 但三廂車依然是銷量大頭，

廣汽豐田推出YARiS L致享的目標在於開拓新市場、滿足更多消費者需求。

首次購車的年輕人， 這是致享的目標客戶， 它在外觀設計上一改傳統豐田車穩重有餘、激情不足的風格， 注入了諸多遠動時尚元素。 致享車頭設計照搬同平臺兄弟致炫， 梯形進氣格柵極具視覺衝擊力， LED日間行車燈與霧燈同時出現， 顯示出豐田的厚道。 車身側面線條與威馳保持一致， 簡潔流暢且比例得當。 呈流動狀的多輻鋁合金輪轂， 造型動感與側面風格很搭。 鄧祿普185/60R15輪胎， 單條售價約500元左右， 在同價位車型中算得上是厚道之選， 應該為廣汽豐田點贊。 致享車尾與威馳保持高度一致， 多邊形尾燈與前大燈形成很好呼應。

三廂小型家用車， 這是致享的定位， 既然是家用車， 大多數消費者需要在有限花費下獲得更大空間。 長寬高4440mm、1700mm、1490mm， 軸距2550mm；致享已經與傳統三廂緊湊型車相當。 不小的車身尺寸和良好的設計， 讓致享的空間表現放在緊湊型車陣營也可以位居中上游。 身高1.8米、體重200斤以上的胖子可以在後排舒服落座，

且頭部和腿部還都有餘量， 這是筆者親身體會的感受。 後排地板幾乎全平， 讓它的後排可以較為舒服的坐下三名成年人。

和絕大多數車一樣， 致享也可以提供全黑或黑+米兩種內飾配色， 筆者此次試駕的是全黑內飾車型。 在60後70後眼中， 米色或淺色內飾更顯檔次， 但80後90後早就沒了這種舊觀念， 甚至有不少人更喜歡深色內飾， 因為它更好打理， 在太陽照射強度大的時候反射更少。 全黑色的主基調搭配裝飾條的恰當點翠， 致享內飾的視覺效果很不錯。 雖然受成本和定位等因素制約， 致享未採用真皮包裹或軟性材質中控台， 但整體做工達到一線品牌應有水準。 舒適性配置方面， 致享也以實用性為主，

自動空調、多功能方向盤、行車電腦等配置， 都未在這款次頂配車型上出現。 全系不能提供倒車雷達， 這是致享需要提升的地方， 因這是一項成本不高卻很實用性的配置， 同樣問題也出現在威馳身上。

1.5L自然吸氣發動機加CVT變速箱的動力組合， 對於致享來說是個兼顧動力性與經濟性的選擇。7NR 1.5L自然吸氣發動機帶有雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率79kw、最大扭矩140Nm，雖然沒有採用當下流行的缸內直噴技術，但動力輸出和燃油經濟性都不錯，筆者試駕得到的城鄉綜合道路百公里綜合油耗在6.5L左右。

很多人在選車時要求大品牌，很重要原因在於他們明白，車是用來開的，單純的資料只是一個參考。同檔次不同品牌兩款車，即便它們動力輸出相當，底盤結構相同，也可以給出兩種完全不同的駕駛感受。作為世界著名汽車巨頭之一的豐田，它在調校方面不會讓駕駛者失望。

0~100km/h幾點幾秒、緊急變速最高時速多少、蛇形繞樁最快速度多少，很多人車迷喜歡用資料來評判一輛車性能的好壞，這些量化資料固然有很強參考價值，但對於普通消費者來說，最直觀的駕駛感受要更為重要。

和大多數豐田車一樣，致享也是一款很容易上手的車。油門踏板力度適中、自然吸氣發動機動力輸出也很線性，再加上追求平順性的CVT變速箱，在中低速度下，它給人以動力隨叫隨到的感覺。雖然在車速超過120km/h之後加速腳步明顯放緩，但對於日常使用來說已經完全夠用，因為高速公路最高限速才120km/h。致享刹車系統設定很靈敏，基本搭上就有，不像有些車那樣前段松、後段緊，不時製造出一點恐懼感。按照個人喜好來判斷，我更喜歡這種均勻的刹車設定。

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對於致享來說是個兼顧動力性與經濟性的選擇。7NR 1.5L自然吸氣發動機帶有雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率79kw、最大扭矩140Nm，雖然沒有採用當下流行的缸內直噴技術，但動力輸出和燃油經濟性都不錯，筆者試駕得到的城鄉綜合道路百公里綜合油耗在6.5L左右。

很多人在選車時要求大品牌，很重要原因在於他們明白，車是用來開的，單純的資料只是一個參考。同檔次不同品牌兩款車，即便它們動力輸出相當，底盤結構相同，也可以給出兩種完全不同的駕駛感受。作為世界著名汽車巨頭之一的豐田，它在調校方面不會讓駕駛者失望。

0~100km/h幾點幾秒、緊急變速最高時速多少、蛇形繞樁最快速度多少，很多人車迷喜歡用資料來評判一輛車性能的好壞，這些量化資料固然有很強參考價值，但對於普通消費者來說，最直觀的駕駛感受要更為重要。

和大多數豐田車一樣，致享也是一款很容易上手的車。油門踏板力度適中、自然吸氣發動機動力輸出也很線性，再加上追求平順性的CVT變速箱，在中低速度下，它給人以動力隨叫隨到的感覺。雖然在車速超過120km/h之後加速腳步明顯放緩，但對於日常使用來說已經完全夠用，因為高速公路最高限速才120km/h。致享刹車系統設定很靈敏，基本搭上就有，不像有些車那樣前段松、後段緊，不時製造出一點恐懼感。按照個人喜好來判斷，我更喜歡這種均勻的刹車設定。

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