今年的合資品牌緊湊級SUV市場將會非常熱鬧， 大眾途觀剛剛實現了更新換代， 其兄弟版的七座柯迪亞克車型也即將在下月上海車展之前上市，
說起本田CR-V， 這可是能夠算得上中國城市SUV開山始祖的車型。 曾經的CR-V車型幾乎是貫穿整個車型壽命週期的加價和排隊， 其他合資品牌卻只有羡慕嫉妒恨的份兒。 當然如今早已是百家爭鳴， 不僅有了途觀這個宿敵， 別克昂科威、日產新奇駿等車型也都已強勢崛起。
而曾經長時間霸佔的緊湊級SUV冠軍寶座如今也早已讓位于自主品牌的哈弗H6， 不過本田CR-V仍然在合資品牌陣營中長時間穩居前三位置。 巧合的是， 哈弗H6的底盤系統實際上就是逆向模仿的本田CR-V。
如今本田的SUV也已經不是CR-V單兵作戰， 定位其上的全新UR-V剛剛上市。 延續了近些年來的雙生策略， 東風本田UR-V實際就是廣汽本田冠道的拉皮改款版兄弟車型。 一方面是為了加速SUV產品的佈局， 另一方面也是為了平衡東風本田和廣汽本田兩個合資夥伴在新車引進方面的爭鬥， 新款SUV、MPV和轎車產品，
不過根據我們獲得的消息， 新一代的CR-V仍將作為東風本田的“保留曲目”獨享生產， 並不會有拉皮改款的雙生版本出現在廣汽本田。 另外日前傳出消息， 本田將在泰國市場發佈七座版的CR-V車型，
但將於6月上市的東風本田全新一代CR-V全系都採用的是五座佈局， 不過有了泰國版的先例， 就不排除後期也國產七座版本的可能。
不同於上一次換代時底盤系統保持不變， 接下來即將到來的新一代CR-V基於全新車型平臺打造。 首先是軸距尺寸加長40mm後達到2660mm，而此前兩代車型一直沿用的懸架系統也進行了重新設計，從後懸架的多連杆結構下懸臂就能看出明顯不同。
新一代CR-V的車身長寬高4585 *1855*1689mm，其中車身長度保持不變，由於軸距的加長，意味著新款車型採用了更短的前後懸設計。不過車身寬度較現款車型增加了35mm，這體現了最近兩年新款車型的設計新風向，從一味的追求車身長度的增加轉向追求寬體車身，提升車內轎廂橫向空間的舒適度。而車體高度方面，幾乎不變，僅僅較現款CR-V微增4mm。
外形方面，有著很強的風格延續性，整個進氣格柵和大燈部分的輪廓基本都延續了現款設計，不過新一代車型的配置顯然要高了不少。中高配車型均將配置LED大燈，和之前的本田車型一樣，採用了矩陣式的反光槽結構，比起帶有透鏡燈組的智慧LED大燈成本會節約不少。不過我們也注意到，新款CR-V的全LED大燈也分為了兩種，高配版車型在反光槽的下方多了兩個燈頭，應該是彎道輔助照明的功能。低配版車型採用傳統鹵素燈組，不過近光燈組部分仍然配置了透鏡燈組，遠光燈則保持著反射式的燈杯結構。
整個格柵上部都是大面積的鍍鉻面板裝飾，並且有鏤空的導流槽設計。格柵下半部分分為兩種設計，低配版車型是橫條網格的設計，高配版則是蜂窩狀網格，與之搭配的是位於LOGO下方的自我調整巡航系統雷達模組。
前杠兩側設計了C型輪廓的肌力線條連接到前霧燈位置，高配車型配置有前杠泊車雷達探頭，並且採用了條形LED前霧燈的配置，搭配L型的鍍鉻線條裝飾。低配版車型則採用了較為普通的橢圓形前霧燈。
車身側面仍然能夠看到些許現款車型的印跡，比如C柱和D柱之間的三角窗設計。不過經歷了三代車型的變化，三角窗的尖角也從上一代車型的靠下邊沿，到目前這一代的高度居中位置，發展到最新一代車型的靠近頂部的位置。
根據車型配置差異，有17寸和18寸兩種規格輪轂，分別搭配235/65R17、235/60R18輪胎。17寸輪轂是銀黑雙色的五幅式樣，18寸輪轂同樣是銀黑雙色，類似於風火輪造型的輻條頗具個性。近些年的新款車型引入國產時，已經很少聽到縮水、減配的情況，由於國內競爭的異常激烈，反而會出現針對中國市場的增配特別優待。比如這款全新CR-V，東風本田的國產版本就比海外車型多了更高配置的全景天窗，前半部分可以滑動開啟。中低配車型則仍然採用普通尺寸的電動天窗配置。
尾燈組的設計和富豪的V90、新款XC60有些相似，不過說不上誰模仿誰，只能算大家志同道合。畢竟這種風格本田也使用多時，比如傑德、XR-V、思域，到剛出的UR-V，尾燈組都是這種橫向往中間發展，甚至進一步採用連體式設計的風格。新款CR-V的燈組採用了紅色燈帶嵌套白色燈帶的雙L型輪廓，凹凸有致的燈殼顯得非常立體。依然保持著沿著D柱佈局的豎條型燈體設計，也算是對CR-V車型創立以來一直使用的尾燈設計風格致敬。
比現款車型中興更低的車牌安裝位置，再加上更為外凸的車體下部輪廓，展現出新款CR-V寬大、敦實的感觀。整個後杠基本都是黑色防擦包圍覆蓋，底邊有銀色下護板的裝飾，排氣管是左右雙邊共兩出的設計。不同於現款車型2.0L和2.4L的動力組合，新款CR-V有且僅有1.5T一款小排量渦輪增壓動力配置。尾部的240TURBO與UR-V車型的標注相同，代表著同樣動力輸出的1.5T發動機，這款L15BL型號的四缸渦輪增壓、缸內直噴發動機最大功率142kw/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，比起思域220TURBO和傑德210TURBO那兩台1.5T發動機都要更為強勁。
新款CR-V將提供LXI、EXI、VTI、VTIS和VTISA五個不同配置級別，共七款車型。其中入門級的LXI同時提供手動變速箱和CVT無級變速箱，其餘版本均標配CVT變速箱。VTI配置作為分界線，同時提供前驅和四驅版本，在其之上的VTIS和VTISA則標配AWD全時四驅系統。
在有了定位更高的UR-V車型之後，CR-V向上的壓力要明顯小了很多。其主要精力也將放在更加注重性價比的經濟型區間。預計新款車型的售價區間大致為17.5-24.5萬元，與現款車型不會有太大差別，不過主力銷售車型將集中在EXI和VTI配置版本，售價也集中在19-21萬元區間。
全面換裝1.5T動力，也是為了確保CR-V車型更好的燃油經濟性表現，根據車型配置的差異和車身整備品質的不同，新款車型綜合工況下的百公里油耗為6.2-6.7L，較現款車型各版本均降低了1L左右。而且新老兩代車型在整備品質方面並無太大變化，可見全新小排量渦輪增壓動力對於降低油耗的貢獻。
根據我們掌握的消息，東風本田在10月左右還將增推混合動力版的新款CR-V車型，採用前驅佈局，提供三款不同配置版本。採用了之前思鉑睿的那套混動系統，由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，搭配電子無級變速箱，其百公里油耗將進一步降低到4-4.5L區間。
首先是軸距尺寸加長40mm後達到2660mm，而此前兩代車型一直沿用的懸架系統也進行了重新設計，從後懸架的多連杆結構下懸臂就能看出明顯不同。新一代CR-V的車身長寬高4585 *1855*1689mm，其中車身長度保持不變，由於軸距的加長，意味著新款車型採用了更短的前後懸設計。不過車身寬度較現款車型增加了35mm，這體現了最近兩年新款車型的設計新風向，從一味的追求車身長度的增加轉向追求寬體車身，提升車內轎廂橫向空間的舒適度。而車體高度方面，幾乎不變，僅僅較現款CR-V微增4mm。
外形方面，有著很強的風格延續性，整個進氣格柵和大燈部分的輪廓基本都延續了現款設計，不過新一代車型的配置顯然要高了不少。中高配車型均將配置LED大燈，和之前的本田車型一樣，採用了矩陣式的反光槽結構，比起帶有透鏡燈組的智慧LED大燈成本會節約不少。不過我們也注意到，新款CR-V的全LED大燈也分為了兩種，高配版車型在反光槽的下方多了兩個燈頭，應該是彎道輔助照明的功能。低配版車型採用傳統鹵素燈組，不過近光燈組部分仍然配置了透鏡燈組，遠光燈則保持著反射式的燈杯結構。
整個格柵上部都是大面積的鍍鉻面板裝飾，並且有鏤空的導流槽設計。格柵下半部分分為兩種設計，低配版車型是橫條網格的設計，高配版則是蜂窩狀網格，與之搭配的是位於LOGO下方的自我調整巡航系統雷達模組。
前杠兩側設計了C型輪廓的肌力線條連接到前霧燈位置，高配車型配置有前杠泊車雷達探頭，並且採用了條形LED前霧燈的配置，搭配L型的鍍鉻線條裝飾。低配版車型則採用了較為普通的橢圓形前霧燈。
車身側面仍然能夠看到些許現款車型的印跡，比如C柱和D柱之間的三角窗設計。不過經歷了三代車型的變化，三角窗的尖角也從上一代車型的靠下邊沿，到目前這一代的高度居中位置，發展到最新一代車型的靠近頂部的位置。
根據車型配置差異，有17寸和18寸兩種規格輪轂，分別搭配235/65R17、235/60R18輪胎。17寸輪轂是銀黑雙色的五幅式樣，18寸輪轂同樣是銀黑雙色，類似於風火輪造型的輻條頗具個性。近些年的新款車型引入國產時，已經很少聽到縮水、減配的情況，由於國內競爭的異常激烈，反而會出現針對中國市場的增配特別優待。比如這款全新CR-V，東風本田的國產版本就比海外車型多了更高配置的全景天窗，前半部分可以滑動開啟。中低配車型則仍然採用普通尺寸的電動天窗配置。
尾燈組的設計和富豪的V90、新款XC60有些相似，不過說不上誰模仿誰，只能算大家志同道合。畢竟這種風格本田也使用多時，比如傑德、XR-V、思域，到剛出的UR-V，尾燈組都是這種橫向往中間發展，甚至進一步採用連體式設計的風格。新款CR-V的燈組採用了紅色燈帶嵌套白色燈帶的雙L型輪廓，凹凸有致的燈殼顯得非常立體。依然保持著沿著D柱佈局的豎條型燈體設計，也算是對CR-V車型創立以來一直使用的尾燈設計風格致敬。
比現款車型中興更低的車牌安裝位置，再加上更為外凸的車體下部輪廓，展現出新款CR-V寬大、敦實的感觀。整個後杠基本都是黑色防擦包圍覆蓋，底邊有銀色下護板的裝飾，排氣管是左右雙邊共兩出的設計。不同於現款車型2.0L和2.4L的動力組合，新款CR-V有且僅有1.5T一款小排量渦輪增壓動力配置。尾部的240TURBO與UR-V車型的標注相同，代表著同樣動力輸出的1.5T發動機，這款L15BL型號的四缸渦輪增壓、缸內直噴發動機最大功率142kw/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，比起思域220TURBO和傑德210TURBO那兩台1.5T發動機都要更為強勁。
新款CR-V將提供LXI、EXI、VTI、VTIS和VTISA五個不同配置級別，共七款車型。其中入門級的LXI同時提供手動變速箱和CVT無級變速箱，其餘版本均標配CVT變速箱。VTI配置作為分界線，同時提供前驅和四驅版本，在其之上的VTIS和VTISA則標配AWD全時四驅系統。
在有了定位更高的UR-V車型之後，CR-V向上的壓力要明顯小了很多。其主要精力也將放在更加注重性價比的經濟型區間。預計新款車型的售價區間大致為17.5-24.5萬元，與現款車型不會有太大差別，不過主力銷售車型將集中在EXI和VTI配置版本，售價也集中在19-21萬元區間。
全面換裝1.5T動力，也是為了確保CR-V車型更好的燃油經濟性表現，根據車型配置的差異和車身整備品質的不同，新款車型綜合工況下的百公里油耗為6.2-6.7L，較現款車型各版本均降低了1L左右。而且新老兩代車型在整備品質方面並無太大變化，可見全新小排量渦輪增壓動力對於降低油耗的貢獻。
根據我們掌握的消息，東風本田在10月左右還將增推混合動力版的新款CR-V車型，採用前驅佈局，提供三款不同配置版本。採用了之前思鉑睿的那套混動系統，由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，搭配電子無級變速箱，其百公里油耗將進一步降低到4-4.5L區間。