北京現代停產風波再起 人事調整能否走出困局

北京現代工廠停產風波再起。

據路透社9月5日報導， 現代汽車公司表示， 由於拖欠貨款導致供應商拒絕提供零部件， 其中國合資公司北京現代旗下一家工廠再次停產。 據報導， 此次工廠停產是因為一家供應商拒絕提供進氣系統的零部件， 但其他三家工廠仍在運行。 不過， 北京現代方面9月5日對第一財經記者表示：“目前還未接到停產通知。 ”

實際上， 早在一周之前， 就有消息稱， 由於零部件供應商斷供， 北京現代的四家工廠已經停止運營。 8月30日晚間， 北京汽車股份有限公司就“北京現代工廠停產”一事緊急發佈澄清公告稱：目前北京現代生產系統短暫波動已經解決，

北京現代全部工廠均為正常生產經營狀態。

此外， 由於業績不佳， 北京現代今年在人事方面的變動也較為頻繁。 韓國現代汽車公司發言人9月4日表示已更換中國業務負責人， 任命譚道宏為北京現代汽車新任CEO， 而此次任命距其前任張元新上任尚不足一年。 不過， 該發言人並未明確人事變化的相關原因。 而早在今年2月份， 北汽集團已經調任陳桂祥接替劉智豐任北京現代常務副總經理。

停產風波與人事方面的變動折射出北京現代正在面臨著挑戰。 在銷量大幅下滑的情況下， 北京現代一方面要處理好和供應商的關係， 否則斷供問題將致使北京現代無法正常生產。

另一方面， 要處理好和經銷商的關係， 如果庫存係數過高， 就可能面臨經銷商退網的局面。 “北京現代現在面臨資金上的壓力， 供應商又在向其施壓， 出現了供應商斷供停產風波等一系列問題說明北京現代沒有處理好與供應商的關係， 同時又要兼顧與經銷商的關係， 可能有點顧不上來。 ”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。

對於供應商停止供貨的原因， 路透社稱北京現代由於銷量下滑無法支付貨款， 但此前也有分析認為， 北京現代為了保持性價比優勢而採取了降低零部件成本的措施， 為了保持較高的利潤， 供應商對北京現代降低零部件採購價格的要求產生不滿， 因而造成了短暫的斷貨風波局面。

目前， 北京現代正在通過回歸性價比的方式來提振銷量。 “從研發、採購、生產、銷售到服務環環相扣的各個流程中， 我們都在確保產品品質不斷優化的前提下， 讓成本更加可控， 運營管理更加高效， 以提高產品競爭力。 ”北京現代總經理銷售本部本部長權赫東此前在接受第一財經記者採訪時稱， 而降低零部件成本也是北京現代的一項重要舉措。

不過， 在崔東樹看來， 造成供應商斷供、工廠停產等問題的根本原因是產品佈局等戰術問題致使北京現代銷量大幅下滑， 致使其無法應對來自供應商體系的壓力。 “銷量的大幅下滑也會造成產能過剩。 ”崔東樹說。

銷量的大幅下滑與產品佈局方面有著必然聯繫。 從產品佈局的層面來看， 在國內市場SUV火熱的情況下， 近年來韓系車的市場佔有率卻有所下滑。 以2016年銷售資料為例， 韓系SUV車型僅占SUV車型銷量的6.7%， 而自主品牌2016年SUV車型2016年銷售了522.3萬輛， 同比增長了63.3%， 占SUV總銷量的58.6%。 與北京現代ix25、ix35處於同一價格區間的上汽自主品牌榮威RX5為例，

自去年7月上市以來， 榮威RX5僅3個月就沖進SUV銷量前十。 而由於產品力較弱， 這些自主品牌重磅車型的推出也給韓系車帶來了不少壓力， 但北京現代今年在產品線佈局上仍然是以小型車為主， 目前大型車和高端車只有新勝達和索納塔兩款車型， 即將在下月上市的全新瑞納也是一款精品緊湊型車。 “北京現代還是沒有跟上中國市場的發展節奏， 近幾年推出的SUV產品更新換代較慢。 ”崔東樹說。

中國汽車工業協會發佈的資料顯示， 今年1-7月份， 北京現代累積銷量為41.5萬輛， 同比下降29.1%。 不過， 7月份單月銷量也有所回暖， 多款車型銷量突破1萬輛， 但前7月累積銷量僅完成全年125萬輛目標的33.2%， 而此前北京現代也已將今年的銷售目標調低至80萬輛。

在市場表現不佳的情況下，汽車廠商出於銷量資料和排名考慮往往選擇向經銷商進行壓貨。為了保護經銷商和企業發展的長遠利益，北京現代銷售有限公司副總經理吳周濤稱北京現代主動調整了銷售目標和銷售政策，降低了經銷商的壓力和庫存。“北京現代做到了沒有一家經銷商出現資金斷裂和退網。經過幾個月的調整，北京現代經銷商庫存指數下降了20%。”吳周濤說。

“這樣的做法雖然降低了經銷商的庫存壓力，但同時也會使北京現代自身積壓大量新車，工廠也可能面臨產能過剩的局面。”崔東樹說。公開資料顯示，北京現代在中國設有5家工廠，其位於重慶的第五家工廠於7月份剛剛竣工，該工廠總投資77.5億元，整車產能30萬輛，主要生產緊湊型轎車和運動型車，目前尚未全面啟動運營。重慶工廠的投產意味著北京現代年產能將從原有的135萬輛躍升至165萬輛，但今年前7月北京現代累積銷量僅為41.5萬輛。

“從現在的表現來看，完成80萬輛的銷量目標確實具備挑戰性。其實韓系車本身的產品能力並不差，接下來只有更多地引進韓國產品技術，更加重視中國市場，推出符合中國消費者需求的產品才能扭轉困局。2012年日系車也曾遇到過類似的問題，隨後進行產品結構等方面的調整走出了困局。”崔東樹對記者表示。

在市場表現不佳的情況下，汽車廠商出於銷量資料和排名考慮往往選擇向經銷商進行壓貨。為了保護經銷商和企業發展的長遠利益，北京現代銷售有限公司副總經理吳周濤稱北京現代主動調整了銷售目標和銷售政策，降低了經銷商的壓力和庫存。“北京現代做到了沒有一家經銷商出現資金斷裂和退網。經過幾個月的調整，北京現代經銷商庫存指數下降了20%。”吳周濤說。

“這樣的做法雖然降低了經銷商的庫存壓力，但同時也會使北京現代自身積壓大量新車，工廠也可能面臨產能過剩的局面。”崔東樹說。公開資料顯示，北京現代在中國設有5家工廠，其位於重慶的第五家工廠於7月份剛剛竣工，該工廠總投資77.5億元，整車產能30萬輛，主要生產緊湊型轎車和運動型車，目前尚未全面啟動運營。重慶工廠的投產意味著北京現代年產能將從原有的135萬輛躍升至165萬輛，但今年前7月北京現代累積銷量僅為41.5萬輛。

“從現在的表現來看，完成80萬輛的銷量目標確實具備挑戰性。其實韓系車本身的產品能力並不差，接下來只有更多地引進韓國產品技術，更加重視中國市場，推出符合中國消費者需求的產品才能扭轉困局。2012年日系車也曾遇到過類似的問題，隨後進行產品結構等方面的調整走出了困局。”崔東樹對記者表示。