三月好似極具魔力， 貌似所有品牌活動都放在了三月， 在這個忙碌的月份中我也被朋友戲稱“趕路人”。 那天剛好休假， 領導打來電話說：“小都， 去看郵箱， 有個昂克賽拉的試駕活動你去參加。 ”
在聽到試駕兩個字的時候其實內心是拒絕的， 因為人總有“不適應”的幾天， 但是聽到有昂克塞拉的時候， 內心中又有些許的興奮， 因為對於“鋼炮”車型還是情有獨鍾的。 正是因此， 我背上行囊“堅持”的出發了。
在提這款產品之前， 不得不聊的就是馬自達品牌願景。 一直以來其產品和品牌都是個性非常鮮明的， 不願意隨波逐流， 堅持追求存在價值的高低， 堅持不懈走自己的路子， 讓自己研發的車型獨具一格。
現如今， 每個車企在推新車的時候， 必不可少的要講產品的開發理念， 但口頭話終究是口頭話， 拿出好的產品才是最重要的， 與其聽口頭上的聲音， 消費者更願意看到的是產品在日常中所作出的表現， 簡單來說就是一款好的產品要使開車的人， 開的很爽很開心， 做車的人也很爽很開心。 而在這次試駕中， 真正操控新昂克賽拉的時候， 整個人一下變得熱血沸騰。
新昂克賽拉試駕會在素有仙境之城的舟山舉行， 士族群體所崇尚的雅致、高潔與新昂克賽拉的匠心、精細做工與極簡主義的設計可謂不謀而合。 在風光如畫的舟山群島， 駕駛新昂克賽拉“巡山”， 無疑是繁忙生活中的一種奢侈享受， 這流傳千年的文化地域， 和近現代機械將擦出怎樣的火花，
Mazda3 Axela昂克賽拉相信各位並不陌生， 其魂動設計理念一直深受消費者喜愛， 前臉部分“個性大嘴”+淩厲的大燈通過鍍鉻裝飾連結， 成為整車最為突出的地方， 車身整體並沒有過多的花哨處理， 也驗證了那句“簡約而不簡單”。 此次改款的新昂克賽拉在原基礎上進行了再次昇華， 運動氣息更加濃烈。
再看內飾， 米白色搭配黑色提升了整個內飾的高級感， 多功能運動型方向盤、經典跑車儀錶盤以及包裹性極強的座椅都營造出強烈的競技氣息， 整體給人的感覺就兩個字激情！身體中仿佛有個聲音“今晚我在秋名山等你”。
新昂克賽拉還新增了諸多舒適性配置， 如多向電動可調座椅、雙區自動恒溫智慧空調、後排空調出風口等， 能更好的在享受激烈“對決”之時， 感受到車內帶來的愜意。
此次的試駕會可謂是多姿多彩，從激情的山路到別開生面的場地試駕，都為參與者帶來多種不同的駕乘體驗，新昂克賽拉三廂以及兩廂版，提供1.5L/2.0L創馳藍天發動機，1.5L發動機最大功率86kw（117ps）/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm；2.0L發動機，最大功率116kw（158ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。傳動系統匹配的是6檔手動變速箱，以及6速手自一體變速箱。
一鍵啟動觸發引擎，搭載了創馳藍天缸內直噴高壓縮比發動機的新昂克賽拉，以線性流暢的充沛動力讓身為駕駛者的我腎上腺素急速飆升，在創馳藍天自動變速箱順暢換擋的配合下，直奔下一個體驗場地而去。
在行駛到S形山路時，搖晃動作很輕，感覺整個車身都能按照你的意念去做，沒有什麼拖遝，穩定系統很快的介入，很穩也很精准。其實，繞了這麼多山路，不得不說新昂克賽拉全系增配的“黑科技”--GVC加速度向量控制系統的牛氣，這項技術簡單來講可以理解為升級版的ESP。大家都知道，通常ESP只是在高速情況下才會產生作用，而此次新昂克賽拉所搭載的GVC無論是在低速、高速以及轉彎時都會介入。這套系統以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出，從而控制車輛的中心偏移，不用通過大幅度轉向進行較正，使得車輛在通過崎嶇路面時的位移幅度減少，進一步的提升舒適性以及穩定性，從而帶給駕駛者操控更精准、乘坐者更舒適的感受。
值得一提的是，此次新昂克賽拉在整體噪音的抑制方面有了很大的提升，行駛過程中並沒有來自車外的“雜音”，加速時的排氣聲浪通過尾部傳達到室內，在駕駛時也平添了幾分樂趣。
跑了一圈的山路，我們到達此次的體驗場地。這是一組組高難度彎道，它成了新昂克賽拉展示自我的主要戰場。因為通過車速與底盤穩定性融合，才能更好的體現出車輛的操控性及穩定性。
都知道前驅車有個特點那就時轉向不足，也就是人們常掛嘴邊的“推頭”，老司機們在入彎時通常會採取收油或者刹車的方式減少推頭現象，而新昂克賽拉在入彎以及出彎時表現的都很平穩，乾淨俐落。這都要歸功於搭載GVC系統，在該系統的控制下，車輛會自動控制扭矩輸出，調整好車輛應有的重心位置。
駕馭之路，風景在窗外，安全更在帷幄之中。新昂克賽拉所搭載的安全系統也是誠意滿滿，盲點監測系統、倒車預警系統、低速刹車輔助系統、中高速刹車輔助系統、前方碰撞預警系統、自我調整巡航系統。無論是變道、監測視野盲點，還是危急時刻自動刹車，新昂克賽拉在安全上都能給乘駕者強烈的信心。
為體驗新昂克賽拉所搭載的智慧輔助安全系統，在場地試駕現場還有，以社區生活為場景的設計，這讓身為體驗者的我大呼過癮。像這些窄路段直角轉彎，以及小範圍倒車，不都是日常我們行車所要面臨的嗎。
隨著汽車消費文化和消費觀念的成熟，兼具大空間、實用性、運動性、多功能於一體的車型愈發受到消費者的青睞。現如今的汽車並不是一推鋼鐵造就的代步工具，它是現在人們生活中不可或缺的一部分，改款後的新昂克賽拉除卻優秀的操控基因外，更兼眾多實用功能於一身，它既擁有運動基因和純粹操控性能，又契合年輕家庭多生活方式的需求。自入市以來，新昂克賽拉勢如破竹，訂單量過萬。這次憑藉全面的價值升級，毫無疑問，這位“小馬哥”又會成為消費者眼光的焦點。
此次的試駕會可謂是多姿多彩，從激情的山路到別開生面的場地試駕，都為參與者帶來多種不同的駕乘體驗，新昂克賽拉三廂以及兩廂版，提供1.5L/2.0L創馳藍天發動機，1.5L發動機最大功率86kw（117ps）/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm；2.0L發動機，最大功率116kw（158ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。傳動系統匹配的是6檔手動變速箱，以及6速手自一體變速箱。
一鍵啟動觸發引擎，搭載了創馳藍天缸內直噴高壓縮比發動機的新昂克賽拉，以線性流暢的充沛動力讓身為駕駛者的我腎上腺素急速飆升，在創馳藍天自動變速箱順暢換擋的配合下，直奔下一個體驗場地而去。
在行駛到S形山路時，搖晃動作很輕，感覺整個車身都能按照你的意念去做，沒有什麼拖遝，穩定系統很快的介入，很穩也很精准。其實，繞了這麼多山路，不得不說新昂克賽拉全系增配的“黑科技”--GVC加速度向量控制系統的牛氣，這項技術簡單來講可以理解為升級版的ESP。大家都知道，通常ESP只是在高速情況下才會產生作用，而此次新昂克賽拉所搭載的GVC無論是在低速、高速以及轉彎時都會介入。這套系統以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出，從而控制車輛的中心偏移，不用通過大幅度轉向進行較正，使得車輛在通過崎嶇路面時的位移幅度減少，進一步的提升舒適性以及穩定性，從而帶給駕駛者操控更精准、乘坐者更舒適的感受。
值得一提的是，此次新昂克賽拉在整體噪音的抑制方面有了很大的提升，行駛過程中並沒有來自車外的“雜音”，加速時的排氣聲浪通過尾部傳達到室內，在駕駛時也平添了幾分樂趣。
跑了一圈的山路，我們到達此次的體驗場地。這是一組組高難度彎道，它成了新昂克賽拉展示自我的主要戰場。因為通過車速與底盤穩定性融合，才能更好的體現出車輛的操控性及穩定性。
都知道前驅車有個特點那就時轉向不足，也就是人們常掛嘴邊的“推頭”，老司機們在入彎時通常會採取收油或者刹車的方式減少推頭現象，而新昂克賽拉在入彎以及出彎時表現的都很平穩，乾淨俐落。這都要歸功於搭載GVC系統，在該系統的控制下，車輛會自動控制扭矩輸出，調整好車輛應有的重心位置。
駕馭之路，風景在窗外，安全更在帷幄之中。新昂克賽拉所搭載的安全系統也是誠意滿滿，盲點監測系統、倒車預警系統、低速刹車輔助系統、中高速刹車輔助系統、前方碰撞預警系統、自我調整巡航系統。無論是變道、監測視野盲點，還是危急時刻自動刹車，新昂克賽拉在安全上都能給乘駕者強烈的信心。
為體驗新昂克賽拉所搭載的智慧輔助安全系統，在場地試駕現場還有，以社區生活為場景的設計，這讓身為體驗者的我大呼過癮。像這些窄路段直角轉彎，以及小範圍倒車，不都是日常我們行車所要面臨的嗎。
隨著汽車消費文化和消費觀念的成熟，兼具大空間、實用性、運動性、多功能於一體的車型愈發受到消費者的青睞。現如今的汽車並不是一推鋼鐵造就的代步工具，它是現在人們生活中不可或缺的一部分，改款後的新昂克賽拉除卻優秀的操控基因外，更兼眾多實用功能於一身，它既擁有運動基因和純粹操控性能，又契合年輕家庭多生活方式的需求。自入市以來，新昂克賽拉勢如破竹，訂單量過萬。這次憑藉全面的價值升級，毫無疑問，這位“小馬哥”又會成為消費者眼光的焦點。