恐怕再資深的媒體老師， 也不能準確的回答上來國內市場上到底有多少個汽車品牌， 因為作為全球第一大汽車市場， 國內汽車市場上向來不缺少後來者。
即便中國車市增速放緩， 市場競爭越來越激烈， 消費者對產品力也提出更高要求的階段， 還是有不少新品牌尋找著進入中國乘用車市場的機會， 這些新品牌發佈的時候也都是信心滿滿。
商轉乘後希望躋身主流
寶沃和斯威是目前國內乘用車市場上兩個飽受爭議的品牌， 寶沃在福田汽車的幫助下成功“復活”， 並且通過DX7車型進入了國內最主流的家用SUV市場；斯威則被華晨鑫源收購後從一個義大利越野摩托車品牌變為了國內乘用車品牌，
福田500萬歐元收購了寶沃品牌， 並將寶沃品牌引入國內市場， 靠著行銷寶沃BX7在上市之初銷量一度突破5000輛。
福田收購的斯威品牌， 在義大利只是一個越野摩托車品牌， 但華晨鑫源憑藉斯威品牌進入乘用車市場， 並不斷向消費者灌輸義大利血統。
福田和華晨鑫源之前的產品主力都是商用車， 而商用車品牌在乘用車消費者眼裡中品牌價值和影響力都不高， 索性收購個品牌， 借著國外“血統”打造一個新品牌， 新品牌對於消費者來說就是一張白紙， 比商用車品牌更容易讓消費者接受。
寶沃、斯威主銷產品從銷量上來看對於新品牌來說並不算低， 不過目前的銷量還難以支撐起來品牌的長久發展。
無論是寶沃BX7還是斯威X7在上市之初月均5000輛以上的銷售成績足夠讓福田和華晨鑫源滿意， 也讓兩個公司看到了進軍乘用車市場帶來的紅利。 不過進入2017年後車市的競爭加劇， 消費者對於寶沃和斯威兩個品牌的好奇心也漸漸消失， 寶沃和斯威都在經歷著銷量下滑的困局。
還存世的寶沃汽車都應該是老爺車級別的， 而目前寶沃BX7、BX5其實都是福田收購寶沃品牌後的新產品， 靠著“德國故事”貢獻的銷量其實已經不算少了。
斯威X7為了“彰顯”義大利血統， 贊助國際米蘭俱樂部後推出了國際米蘭限量版車型， 可任何廠家都不可能靠此類行銷長久的貢獻銷量。
對於福田和華晨鑫源來說， 靠著新品牌進入乘用車市場的目標是完成了， 但是對於市場的預期的過於樂觀， 寄希望於玩行銷、講故事來提振銷量的策略怎麼看都不可能長久， 未來踏踏實實做好產品才是正道， 否則收購回來的品牌也一樣活不久。
自立門戶希望打造高品質產品
漢騰和比速兩個品牌分別於去年5月和11月正式發佈， 漢騰與眾泰同為鐵牛集團控股的企業，推出獨立的漢騰品牌是為了與眾泰品牌進行差異化的定位；而比速則是重慶銀翔集團所獨有的品牌，銀翔集團在比速品牌內擁有著絕對的話語權，而不像幻速品牌還需要看北汽集團的臉色。
漢騰X7在動力總成上與眾泰T600車型完全一致，並且兩款車的車身尺寸、價格、定位上也相仿，沒有體現出當初漢騰的品牌定位。
漢騰靠著一款X7車型在2016年取得了1.6萬輛的銷售成績，雖然與兄弟品牌眾泰的熱銷車型還有著一定差距，可是對鐵牛集團來說，漢騰這個新品牌還是為整個集團帶來了銷售的增量部分。漢騰車型基本上就是眾泰現有產品的設計小改款，漢騰只是作為新品牌在眾泰之外又圈了一批消費者而已。
漢騰X7是目前漢騰品牌唯一上市在售的車型，銷量也一直不溫不火，主打的還是四五線城市。
在去年的漢騰品牌發佈上，漢騰的定位比眾泰品牌略高，不過目前漢騰在產品、技術上都沒能看到與眾泰產品的差異，且漢騰品牌的主銷市場也是四五線城市，無論銷量還是品牌運營上來看，漢騰應該都沒有達到當初設立的目標。
幻速今年上半年銷量突破13萬輛，相比之下比速汽車的銷量還相當有限。
比速在產品技術上與幻速的產品沒有大的區別，而比速的品牌定位又高於幻速，但對於這個級別的產品來說，價格是影響銷量的一個重要因素。
比速汽車今年1-7月銷量為21036輛，遠沒有幻速那麼受市場的認可，但對於重慶銀翔集團來說，擁有比速後實現了獨立造車的夢想。目前比速與幻速使用了相同的動力、底盤等技術，因此對於在兩個品牌產品中選擇的消費者來說，幻速更實惠，且有著更高的知名度和保有量。比速在2017年制定了10萬輛的銷售目標，從上半年實際銷量來看恐怕是難以完成了。
衝擊高端的小目標
去年11月長城汽車發佈了WEY品牌，新品牌定位于高端品牌，首款產品VV7在今年的上海車展正式上市。截止到7月底，VV7累計銷售9241輛，雖然VV7的銷量尚不足哈弗H6、哈弗H2一個月的銷量，但是VV7 16.78-18.88萬元的售價讓長城的產品真正意義上進入了合資品牌主銷產品的價格區間。
對於長城來說，後續推出的產品能不能有持續的進步和提升，將決定著WEY品牌能不能被更多消費者所認可。
VV7目前上市也不過四個月的銷售時間，對於一款車型和一個品牌來說還難以判斷其是否能成功，只是開啟了長城衝擊中高端SUV市場的序幕，VV7和VV5兩款車型未來能否實現穩定的銷量貢獻才是WEY能否成功的關鍵。
國內車市雖然還處在增長中，但是市場中已經擁有了數百個品牌、數千個車款，主流的中國品牌的競爭力早已經回歸到了產品力、品價比上，新品牌如果一直跟不上主流品牌的節湊，消失只會是時間問題。
漢騰與眾泰同為鐵牛集團控股的企業，推出獨立的漢騰品牌是為了與眾泰品牌進行差異化的定位；而比速則是重慶銀翔集團所獨有的品牌，銀翔集團在比速品牌內擁有著絕對的話語權，而不像幻速品牌還需要看北汽集團的臉色。
漢騰X7在動力總成上與眾泰T600車型完全一致，並且兩款車的車身尺寸、價格、定位上也相仿，沒有體現出當初漢騰的品牌定位。
漢騰靠著一款X7車型在2016年取得了1.6萬輛的銷售成績，雖然與兄弟品牌眾泰的熱銷車型還有著一定差距，可是對鐵牛集團來說，漢騰這個新品牌還是為整個集團帶來了銷售的增量部分。漢騰車型基本上就是眾泰現有產品的設計小改款，漢騰只是作為新品牌在眾泰之外又圈了一批消費者而已。
漢騰X7是目前漢騰品牌唯一上市在售的車型，銷量也一直不溫不火，主打的還是四五線城市。
在去年的漢騰品牌發佈上，漢騰的定位比眾泰品牌略高，不過目前漢騰在產品、技術上都沒能看到與眾泰產品的差異，且漢騰品牌的主銷市場也是四五線城市，無論銷量還是品牌運營上來看，漢騰應該都沒有達到當初設立的目標。
幻速今年上半年銷量突破13萬輛，相比之下比速汽車的銷量還相當有限。
比速在產品技術上與幻速的產品沒有大的區別，而比速的品牌定位又高於幻速，但對於這個級別的產品來說，價格是影響銷量的一個重要因素。
比速汽車今年1-7月銷量為21036輛，遠沒有幻速那麼受市場的認可，但對於重慶銀翔集團來說，擁有比速後實現了獨立造車的夢想。目前比速與幻速使用了相同的動力、底盤等技術，因此對於在兩個品牌產品中選擇的消費者來說，幻速更實惠，且有著更高的知名度和保有量。比速在2017年制定了10萬輛的銷售目標，從上半年實際銷量來看恐怕是難以完成了。
衝擊高端的小目標
去年11月長城汽車發佈了WEY品牌，新品牌定位于高端品牌，首款產品VV7在今年的上海車展正式上市。截止到7月底，VV7累計銷售9241輛，雖然VV7的銷量尚不足哈弗H6、哈弗H2一個月的銷量，但是VV7 16.78-18.88萬元的售價讓長城的產品真正意義上進入了合資品牌主銷產品的價格區間。
對於長城來說，後續推出的產品能不能有持續的進步和提升，將決定著WEY品牌能不能被更多消費者所認可。
VV7目前上市也不過四個月的銷售時間，對於一款車型和一個品牌來說還難以判斷其是否能成功，只是開啟了長城衝擊中高端SUV市場的序幕，VV7和VV5兩款車型未來能否實現穩定的銷量貢獻才是WEY能否成功的關鍵。
國內車市雖然還處在增長中，但是市場中已經擁有了數百個品牌、數千個車款，主流的中國品牌的競爭力早已經回歸到了產品力、品價比上，新品牌如果一直跟不上主流品牌的節湊，消失只會是時間問題。