看到Regal這個詞， 腦海中浮現出兩樣東西：芝華士的威士卡（Chivas Regal）和別克的君威（Buick Regal）。 兩樣皆我所愛， 但今天的主角是後者。
新銳之氣
Regal一詞， 含義很多，
全新君威的外觀並不陌生， 汲取了別克Avista雙門轎跑概念車的設計， 飛翼式格柵與纖長的雙層展翼型LED日間行車燈加寬了車頭橫向視覺感側面看， 車身降低、拉長， 熟悉美術的人都知道， 這是表現動感的好辦法。 熟悉通用產品的人都知道， 這是上汽通用近年來廣泛採用的造型風格。 當然， 在君威身上， 用“血脈傳承”來形容， 也不為過。
內飾也是一樣的新銳。 橫向設計的中控台帶來寬敞的空間感。 居中的顯示幕是當下各品牌的標配， 而全新君威的長處在於觸控系統的極速反應， 相比螢幕的大小， 這才是真功夫。 螢幕下方的功能區， 按鍵簡潔、佈局清晰， 上手容易， 體現出的是老牌廠家的扎實穩當。
9速？不忽悠
全新君威是上汽通用別克第一款換裝9速變速器的車型。 所以我最好奇的是， 這款變速器的“9速”是嘩眾取寵還是身負絕技。 按照上汽通用的介紹，
這輛全新君威28T車型配備的是2.0T發動機， 並不需要很高的轉速就可以應對起步加速的需求， 同時變速器也在積極的配合著升降檔， 車輛在城區道路上的走走停停十分平順， 再加上別克一向輕盈的轉向手感， 可以說是一種享受。
開上高速， 速度升到90公里/小時後， 把變速箱切入手動模式， 儀錶盤上“M9”的字樣表明， 變速器真的升入了9檔， 這台變速器果然不簡單。
全新君威的高速表現同樣令人讚歎。 隨著速度不斷增加， 油門仍能夠回應駕駛者的意圖、車身依舊緊緊沉穩， 所以我會不自覺的繼續提高車速， 而別克拿手的降噪技術令全新君威在120公里的時速以上仍有效的抑制著噪音， 直到速度表指向160， 風噪才明顯起來， 而胎噪依然可以忽略不計。
草原？不含糊
一直嚮往草原的廣袤與自由， 但是， 到草原上自駕並不輕鬆。 起伏不定的地面對君威這樣的轎車而言便是第一個挑戰。 一路的飛馳讓我深感於新君威沉穩的底盤調校的同時， 也讓我在駛下鋪裝路面之前猶豫再三：這輛開起來向轎跑一樣的君威， 能不能應付遍地坎坷的草原小道？
本著“破壞性試驗”的精神，君威還是開上了草原。規避深坑和高坎其實不難，因為全新君威有著精准的方向感，目光所指，便是車輪的方向。實在避不開的坑，硬著頭皮碾上去，居然也能安然通過，這大概得益于全新君威縮短了的前後懸，帶來了更大的接近角和離去角。此外，全新君威的副車架連接由6點升級為8點連接，並加粗了橫向穩定杆，提供了韌性十足的側傾支撐，讓車輛在通過溝坎時仍保持著足夠的穩定。
別克近年來的車型更新一直保持著這樣的節奏，造型、動力、底盤幾大核心技術不斷通過不同的車型帶來消費者新鮮的感受。具體到全新君威，相比新銳的造型，先進的技術與過硬的調校更是全新君威得以自立的資本。
《法制晚報》汽車週刊官方微信號：auto17818
本著“破壞性試驗”的精神，君威還是開上了草原。規避深坑和高坎其實不難，因為全新君威有著精准的方向感，目光所指，便是車輪的方向。實在避不開的坑，硬著頭皮碾上去，居然也能安然通過，這大概得益于全新君威縮短了的前後懸，帶來了更大的接近角和離去角。此外，全新君威的副車架連接由6點升級為8點連接，並加粗了橫向穩定杆，提供了韌性十足的側傾支撐，讓車輛在通過溝坎時仍保持著足夠的穩定。
別克近年來的車型更新一直保持著這樣的節奏，造型、動力、底盤幾大核心技術不斷通過不同的車型帶來消費者新鮮的感受。具體到全新君威，相比新銳的造型，先進的技術與過硬的調校更是全新君威得以自立的資本。
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