上海群眾的新帕薩特， 其實就是山寨的一汽群眾的邁騰， 拉皮美容， 斷骨加長而成的。 那麼這款“新”帕薩特相關於曾經的老款， 究竟是前進了， 仍是不如曾經？
關於一輛車的技能評估， 不過從以下幾個方面：發動機， 傳動體系， 底盤等幾個方面。 我們無妨從這幾個方面， 將新帕薩特和老帕薩特做一個評估。
一、發動機：去掉了老帕薩特和範疇引以為傲的發動機縱置佈局， 改成了橫置佈局，
這是帕薩特和範疇的縱置發動機：
這是新帕薩特山寨的和邁騰一樣的橫置發動機：
我們知道， 發動機縱置因為傳動體系後移， 轎車重心裝備合理， 因而操控性好；縱向安置有利於在發動機艙內節省出更多的橫向空間用以安放結構雜亂的前懸掛體系， 以前進操控性和舒適性。 簡直一切後驅車、高級檔轎車和高級SUV和越野車都選用這種佈局。 這種佈局本錢較高。
而發動機橫置， 儘管長處是結構緊湊， 與前驅體系的變速箱、差速器結合簡略。 但缺陷是重心簡直在前橋上， 整個轎車前重後輕，
在群眾/奧迪內部， 發動機的縱置和橫置也是有嚴厲差異的。 奧迪悉數選用發動機縱置佈局， 而群眾品牌除了輝騰和途銳， 悉數選用發動機橫置佈局。 奧迪比群眾賣得貴， 這類似的本錢要素也是重要原因。
二、前懸掛體系：多連杆改為麥克弗遜， 歸於讓步。
之前的帕薩特和範疇， 還有一項引以為傲的， 就是與奧迪A6相同的多連杆前懸掛體系。 因為發動機改橫置了， 空間無法包容這套體系。 但上海群眾並未選用其他的多連杆計畫， 而是為了降低本錢， 直接山寨了本錢低得多， 當然操控性差得多的邁騰選用的麥克弗遜前懸掛。
下圖是新帕薩特選用的麥克弗遜前懸掛， 麥弗遜懸掛結構相對比較簡略， 本錢也低。 因而是中等級低轎車前懸掛的規範裝備。 可是缺陷也顯而易見， 結構簡略懸掛的剛度就有限， 就是給人感覺車身穩定性差。 無論是轉彎時候的側傾， 仍是對車身前後晃動的按捺（比方加快~刹車時）都會比多連杆、雙叉臂顯著。
三、後懸掛：拖拽臂式半獨立懸掛，改成了和邁騰相同的多連杆獨立後懸掛，歸於前進
在新帕薩特中，後懸掛改善了，將本來現已老掉牙的拖拽臂式半獨立懸掛，改善成了和邁騰相同的多連杆獨立後懸掛。
四、傳動體系，引入了DSG，有利有弊
因為是對邁騰的全面山寨，邁騰所選用的整套傳動體系也就照搬過來了，也就讓新帕薩特有了比如DSG（雙聚散變速箱）等新技能。DSG換擋平順，經濟性好。可是，關於傳遞大扭矩來說，老帕薩特tiptronic要優於DSG。所以群眾和奧迪的大排量車，還在沿襲Tiptronic。
三、後懸掛：拖拽臂式半獨立懸掛，改成了和邁騰相同的多連杆獨立後懸掛，歸於前進
在新帕薩特中，後懸掛改善了，將本來現已老掉牙的拖拽臂式半獨立懸掛，改善成了和邁騰相同的多連杆獨立後懸掛。
四、傳動體系，引入了DSG，有利有弊
因為是對邁騰的全面山寨，邁騰所選用的整套傳動體系也就照搬過來了，也就讓新帕薩特有了比如DSG（雙聚散變速箱）等新技能。DSG換擋平順，經濟性好。可是，關於傳遞大扭矩來說，老帕薩特tiptronic要優於DSG。所以群眾和奧迪的大排量車，還在沿襲Tiptronic。