目前國內自主品牌緊湊型市場的競爭已進入焦灼階段， 尤其是在二三線城市， 憑藉出色的性價比和不斷提升的設計能力， 這些總體價位都低於合資品牌的產品受到了相當多消費者的青睞。 作為中國南方車企的巨頭， 廣汽自然也無法忽視這一市場的巨大誘惑， 除了此前已上市的傳祺GA3以外， 他們又在同平臺上打造出了一款孿生車型——吉奧E美， 並通過更低的定價和獨特的網店行銷方式來進行銷售， 想要通過這兩款車型的雙線作戰， 在自主緊湊型車市場中分得一杯羹。 那麼他們的新產品究竟做的如何呢？本周吉奧E美的展車已經到店了，
● 編輯點評：
E美不僅是廣汽吉奧的首款轎車，同時這也是廣汽吉奧的首款乘用車，對於品牌來說，具有里程碑式的意義。不過整體來看，E美無論從外觀到內飾都沒有擺脫出GA3的影子，或者可以說它幾乎就是GA3的換標“馬甲”車型也不為過。但另一方面，E美的入門級售價相比GA3更低，前者為6.98萬元，後者則為7.58萬元，不過在配置上也有所縮減，因此，如果我們將E美與GA3合併為一個車系，那它更多的意義在於拉低整個車系的入門級售價同時豐富了車型配置從而提供消費者更多選擇。
值得一提的是，E美採用了非常新穎的網路銷售形式，或許是由於它的定價已經足夠“良心”，所以廠家也不希望留給消費者討價還價的餘地，但是消費者真的會接受這種全新的購車形式嗎？這需要時間去驗證。然而，在拍攝後我們從4S店瞭解到，目前E美接受來店預訂，這與官方宣稱的“只”進行網路銷售不相符合。另外，GA3在2014年1-4月份的平均月銷量大約在1600台左右，E美是否能夠達到甚至超越同門師兄的戰績？讓我們拭目以待。
● 編輯點評：
E美不僅是廣汽吉奧的首款轎車，同時這也是廣汽吉奧的首款乘用車，對於品牌來說，具有里程碑式的意義。不過整體來看，E美無論從外觀到內飾都沒有擺脫出GA3的影子，或者可以說它幾乎就是GA3的換標“馬甲”車型也不為過。但另一方面，E美的入門級售價相比GA3更低，前者為6.98萬元，後者則為7.58萬元，不過在配置上也有所縮減，因此，如果我們將E美與GA3合併為一個車系，那它更多的意義在於拉低整個車系的入門級售價同時豐富了車型配置從而提供消費者更多選擇。
值得一提的是，E美採用了非常新穎的網路銷售形式，或許是由於它的定價已經足夠“良心”，所以廠家也不希望留給消費者討價還價的餘地，但是消費者真的會接受這種全新的購車形式嗎？這需要時間去驗證。然而，在拍攝後我們從4S店瞭解到，目前E美接受來店預訂，這與官方宣稱的“只”進行網路銷售不相符合。另外，GA3在2014年1-4月份的平均月銷量大約在1600台左右，E美是否能夠達到甚至超越同門師兄的戰績？讓我們拭目以待。