此次南下電動遠行， 從北京到福州， 我一共用了3天時間， 總行駛里程達2170公里。 6月電動遠行時， 我曾到過福建， 這次可以說是故地重遊了， 只是行駛路線不一樣。 上次， 我是從北京到瀋陽， 再從瀋陽沿G15沈海高速南下；這次， 我原本打算全程走京台高速， 國家電網的e充網顯示， 京台高速全線服務區都安裝了充電樁， 充電無壓力， 這給了我很大的信心。 一路往南， 越走越熱， 即使如此， 我也不用擔心車輛的續航里程會受到天氣的影響了。
10月23日充電教訓
早上8點出門， 按原計劃， 我全程走京台高速， 但是當我走到五環，
在牛駝服務區充電時， 我看到一輛比亞迪E6準備充電， 幾個人正在研究什麼。 他們很熱情地告訴我， 那裡的充電站好像有問題， 無法充電， 因為與比亞迪E6不相容。
按照經驗， 我先試了一下， 正常操作後， 充電沒問題， 電流達到120A， 而且很穩定。 進一步瞭解得知， 原來他們是當地供電局的， 過來充電。 我告訴他們， 因為車輛動力電池BMS系統太舊了， 需要更新一下才可以充電。 他們表示車輛是租來的， 沒人給過提醒， 只好開走了。
充完電， 繼續南行。 在高速公路上， 我以110km/h速度巡航。 結果悲劇了， 霸州、任丘、肅寧的充電樁根本沒有通電。
離下一個服務區還有30多公里， 而車輛只能支撐20公里左右的續航， 心慌之餘， 我有點後悔當初沒按原定計劃行走。 我記得德州雙向服務區是可以對穿的， 慢慢溜達到維修通道， 我便穿到進京方向， 找到充電樁成功充電後， 心裡踏實了許多。
我想說的是， 德州服務區施工， 國網公司應該在e充電APP上有所提醒， 以便及時為使用者提供正確資訊。 接下來， 我每隔180公里到230公里就充電一次。 如果沿途充電樁情況不明， 我建議車主一定要提早把電補滿。
在德州、泰安、棗莊三個服務區補電， 基本上每次充電都在1個多小時。 相對比， 山東地區的充電電價比較便宜， 1元/度， 而河北至少要2元/度。
到達安徽宿州， 朋友（網名：布萊德艦長）已等待我多時了，
10月24日“誤導”插曲
由於前一天晚上沒睡好， 上了高速不久， 我便選擇到君王服務區充電站進行補電。 事實上， 車輛電量基本上是滿的， 我就是想休息會兒。
今天計畫要到浙江金華， 找CAT大神（網名）要我的大奶瓶去。
聽著評書《童林傳》， 一路向南開， 也舒服自在。 經歷過前面的出行， 我已適應了一個人、一輛車， 長途遠行， 只要有大量的CD盤和評書就行。
不過， 剛過了蚌埠， 麻煩事就來了。
在龍門寺服務區補電時， 發現這裡有充電站， 但沒有通電。 我看地圖才發現， 我已經不在G3高速上了。 車輛導航壓根沒有繼續沿著G3高速路進行導航， 而是把我引到了S17高速上面，
此外， 全國叫沙溪的服務區居然有很多， 我知道的就有3個了， 高速服務區看來也有不少重名， 真令人看不懂。 不過這裡的環境很好， 充電站的各種提醒標識都非常齊全， 充電樁很乾淨， 設備也都正常， 充電非常順利。
過了銅陵長江大橋， 就算過長江了， 但是這裡的高速公路上居然有紅綠燈， 我也算是長見識了。 途中， 一個叫太平湖的服務區給我留下了很好的印象， 景色很美， 大片的停車場， 大片的草坪，還有一個氣象站，非常便利。
到了浙江，感覺天氣一下子熱了起來。輪胎胎壓也有點高了，熱胎值達到了3.2bar。北京天氣冷，冷胎壓值為2.9bar。進了開化服務區，我一邊補電，一邊放氣，把胎壓控制在2.8bar左右。
繼續走，轉上了G60高速後，我發現路上大卡車太多了，再像京台高速那樣悠閒的開車基本不可能了。於是我把評書關了，集中精力開車，把車速提到120km/h到130km/h左右，這樣才能以最快的速度超過大卡車，G60到金華有80公里，開得很緊張，一路小心駕駛。
10月25日超速被拍
早上，去找CAT大神，把車停到了他的地下車庫充電。這傢伙居然把比亞迪原廠的7kW充電樁改造成了三相21kW的充電樁，殼子一樣，功率一下子達到了21kW。他給我做的全新“大奶瓶”也早就弄好了，後面的行程還要依賴它呢。CAT大神順便幫我收拾一下車子，我原本計畫更換車輛的懸掛，提高車的離地間隙。
吃飯時，他談到了金華當地也有公共充電站，我們就打算一起去看看，結果發現，一處最大的充電站是當地供電局的，進門沒有被攔，有直流充電樁，非常便利。又跑到另一個地方的充電站，雖然那裡的充電樁正常，但是全部被圈了起來，車輛無法進入。
和CAT大神分別時，已經快14點了，當天計畫要到福州了，我便趕緊上了高速，沿G60往回走，進了江西，過了上饒後，南下進了福建省，到了風景秀麗的武夷山。
6月份時，開著我的比亞迪e6從福州開到尤溪，那景色讓我心醉，可能是北京的空氣品質太差了，到這邊我都有點如醉如癡了。
在福建豐樂服務區（安徽也有一個豐樂服務區）補電完成，我沿著G3京台高速一路南下。G3京台高速建甌到福州之間的服務區，充電站雖然建成了，但是並沒有通電。車輛300公里的續航，足以讓我從豐樂開到福州，我也就放開了速度跑，伴隨著風聲、音樂聲和偶爾的鳥鳴聲，甚是愜意。
雖然當時天色已晚，但依舊可以感覺到車外那迷人的景色。陶醉之餘，我便忘記了車速限制，在經過一個隧道出口時，被拍了超速。之後，我趕緊把車速降到80km/h，老老實實開到福州。
此次北京到福州的電動遠行，我花了3天時間，第一天行駛840多公里，第二天行駛近800公里，第三天中午出發，半天時間行駛了500多公里。
一路上，我基本上都是依靠國家電網的高速充電網路，在e充電APP中顯示正常狀態的充電樁也基本都可以用。相比6月份的那次出行，這次出行中，正式運營的充電樁也都算穩定，只有一個服務區的充電網路出現了問題。
大片的草坪，還有一個氣象站，非常便利。到了浙江，感覺天氣一下子熱了起來。輪胎胎壓也有點高了，熱胎值達到了3.2bar。北京天氣冷，冷胎壓值為2.9bar。進了開化服務區，我一邊補電，一邊放氣，把胎壓控制在2.8bar左右。
繼續走，轉上了G60高速後，我發現路上大卡車太多了，再像京台高速那樣悠閒的開車基本不可能了。於是我把評書關了，集中精力開車，把車速提到120km/h到130km/h左右，這樣才能以最快的速度超過大卡車，G60到金華有80公里，開得很緊張，一路小心駕駛。
10月25日超速被拍
早上，去找CAT大神，把車停到了他的地下車庫充電。這傢伙居然把比亞迪原廠的7kW充電樁改造成了三相21kW的充電樁，殼子一樣，功率一下子達到了21kW。他給我做的全新“大奶瓶”也早就弄好了，後面的行程還要依賴它呢。CAT大神順便幫我收拾一下車子，我原本計畫更換車輛的懸掛，提高車的離地間隙。
吃飯時，他談到了金華當地也有公共充電站，我們就打算一起去看看，結果發現，一處最大的充電站是當地供電局的，進門沒有被攔，有直流充電樁，非常便利。又跑到另一個地方的充電站，雖然那裡的充電樁正常，但是全部被圈了起來，車輛無法進入。
和CAT大神分別時，已經快14點了，當天計畫要到福州了，我便趕緊上了高速，沿G60往回走，進了江西，過了上饒後，南下進了福建省，到了風景秀麗的武夷山。
6月份時，開著我的比亞迪e6從福州開到尤溪，那景色讓我心醉，可能是北京的空氣品質太差了，到這邊我都有點如醉如癡了。
在福建豐樂服務區（安徽也有一個豐樂服務區）補電完成，我沿著G3京台高速一路南下。G3京台高速建甌到福州之間的服務區，充電站雖然建成了，但是並沒有通電。車輛300公里的續航，足以讓我從豐樂開到福州，我也就放開了速度跑，伴隨著風聲、音樂聲和偶爾的鳥鳴聲，甚是愜意。
雖然當時天色已晚，但依舊可以感覺到車外那迷人的景色。陶醉之餘，我便忘記了車速限制，在經過一個隧道出口時，被拍了超速。之後，我趕緊把車速降到80km/h，老老實實開到福州。
此次北京到福州的電動遠行，我花了3天時間，第一天行駛840多公里，第二天行駛近800公里，第三天中午出發，半天時間行駛了500多公里。
一路上，我基本上都是依靠國家電網的高速充電網路，在e充電APP中顯示正常狀態的充電樁也基本都可以用。相比6月份的那次出行，這次出行中，正式運營的充電樁也都算穩定，只有一個服務區的充電網路出現了問題。