一台車以什麼驅動形式來行駛， 是相當重要的一件事情， 也是在選車時用來判定這台車的價值， 前輪驅動、後輪驅動或者是四輪驅動， 在相同價格時來讓你選擇一種， 不知你能不能說出到底哪個更好？
前驅車
顧名思義， 很直接的從字面上就能理解， 依靠汽車前輪驅動的車型， 在如今汽車市場上的一般家用車型中， 80%以上都是前輪驅動的形式， 而每個汽車廠商都是精明的， 在同級別的情況之下， 前輪驅動形式的成本造價是最便宜的， 但是便宜不代表品質差， 在日常使用的情況下， 由於是轉向輪負責提供動力輸出， 所以操控並不需要很高的駕駛技術， 而且還省油、經濟實用。
但是問題就來了， 這種驅動形式只能滿足一般簡單的駕駛， 由於前驅的配重比重要集中在汽車前方， 在駕駛的時候容易出現轉向不足和推頭的情況， 不過前驅車在正常行駛的時候很少出現車輛操作失控的情況，
後驅車
後輪驅動形式， 同級別成本造價稍高於前驅車， 由於多數後驅車採用的為前置發動機形式，
後驅相對於前驅的優勢就是“大腿粗”， 大腿粗壯就能動力更加強勁， 扭力大是後驅天生的優勢， 不過和前驅相反的一點就是， 前驅是前輪拽著整台車在走， 而後驅則是後輪推著整台車在走， 容易出現轉向過度的情況，
四驅車
四輪驅動講起來比較複雜， 複雜的原因就在於現在四驅形式與模式比較多， 而且相對於後驅來說門檻較低， 上文提到車輛隆起的地板， 在一般車型上來說， 則更多的代表四驅形式， 而且多為suv車型， suv之所以火爆的原因， 很大一點也就是因為這個四驅的存在， 可以起到越野車的一些作用， 但實際情況則是天差地別。
很多車型所謂的四驅形式， 只是一種電子限滑差速器的作用，四驅又分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，一般車型應用的多為適時四驅，這種四驅形式的好處既降低四驅的門檻，又能有著一定的經濟性，在大部分情況下是由兩輪驅動，這種四驅的差速器原理則是一種複雜的膠形液體，在車輛出現打滑或者是行車電腦判定需要四驅的情況下，這種膠體則會摩擦受熱並凝固，然後來帶動機械結構，向非驅動輪進行傳動，形成四輪驅動的效果，應付一般的非鋪裝地形是沒問題的，但是它的能力也就僅限於此，由於不是機械結構上進行硬性鎖死，所以只需要一個很簡單的交叉軸地形，這種四驅形式等同空氣，在這裡就奉勸各位眾多一般級別城市suv的車主，千萬不要把這種四驅當作外出越野的本錢，不然容易出現問題。
由於四驅過於繁多，不止是隻言片語能講的清楚，這次就只給大家講解一般車型的四驅系統，之後會單獨進行一次全面的講解，在驅動形式上，四驅無疑是這三種驅動形式中最全面的的，但是有得必有失，四驅也是同級別三種驅動形式中，成本最高的一個，而且經濟性肯定是不如前驅，但是有個四驅系統，無疑是讓你心裡更加安穩，碰到雨雪天、泥濘道路，則可以大膽放心的前進，而不用像前驅與後驅一樣，被地形或者天氣因素影響，出現無法開車的情況。
三種驅動形式，各有各的好處，也各有自己的劣勢，而買車則需要權衡很多東西，不知瞭解過這三種驅動形式之後，在你買車的時候，或者想買下一台的時候，經濟實用的前驅，操控高、動力強勁的後驅，還是無所不能的四驅，會選擇哪一種呢。
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只是一種電子限滑差速器的作用，四驅又分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，一般車型應用的多為適時四驅，這種四驅形式的好處既降低四驅的門檻，又能有著一定的經濟性，在大部分情況下是由兩輪驅動，這種四驅的差速器原理則是一種複雜的膠形液體，在車輛出現打滑或者是行車電腦判定需要四驅的情況下，這種膠體則會摩擦受熱並凝固，然後來帶動機械結構，向非驅動輪進行傳動，形成四輪驅動的效果，應付一般的非鋪裝地形是沒問題的，但是它的能力也就僅限於此，由於不是機械結構上進行硬性鎖死，所以只需要一個很簡單的交叉軸地形，這種四驅形式等同空氣，在這裡就奉勸各位眾多一般級別城市suv的車主，千萬不要把這種四驅當作外出越野的本錢，不然容易出現問題。由於四驅過於繁多，不止是隻言片語能講的清楚，這次就只給大家講解一般車型的四驅系統，之後會單獨進行一次全面的講解，在驅動形式上，四驅無疑是這三種驅動形式中最全面的的，但是有得必有失，四驅也是同級別三種驅動形式中，成本最高的一個，而且經濟性肯定是不如前驅，但是有個四驅系統，無疑是讓你心裡更加安穩，碰到雨雪天、泥濘道路，則可以大膽放心的前進，而不用像前驅與後驅一樣，被地形或者天氣因素影響，出現無法開車的情況。
三種驅動形式，各有各的好處，也各有自己的劣勢，而買車則需要權衡很多東西，不知瞭解過這三種驅動形式之後，在你買車的時候，或者想買下一台的時候，經濟實用的前驅，操控高、動力強勁的後驅，還是無所不能的四驅，會選擇哪一種呢。
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