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可能以前的國產車品質一般， 技術落後又或者用戶體驗、廣告宣傳、售後服務等等沒做到位。 之前一直沒怎麼關注國內自主品牌的產品， 但隨著技術革新、品控提升、全球化採購等一系列改進， 近幾年國內自主品牌車企好像是迎來從量變到質變的季節。
首先是以長城、吉利為代表的民企， 得益於一個好的領軍人物和一班深知中國消費者喜好的設計師、工程師。 將普羅大眾的需求和痛點一一滿足。 真正做到量變到質變的蛻變， 先不說現在有多大成就， 就目前來看銷量就可以充分說明問題了。
然後是上汽、廣汽、長安等國企為代表， 通過合資建廠吸收先進造成技術、管理理念和全球化採購， 自主新車在性能和品控上面得到提升， 這些都是用戶切切實實感受得到的。
我覺得車就是生活中的一件工具。 只要品質好， 滿足生活需求自然就有市場。 在滿足生活需求之後， 有富餘了再來談理想、談情懷等等。 那我們就先預設一個立場， 在現階段自主品牌車暫時還是屬於生活工具那一類， 還沒到情懷， 身份象徵之類的。 那我們要用什麼態度來支持自主品牌車呢？
擺在自主品牌或各大車企面前的技術壁壘都非常高， 有很多關鍵技術其實都掌握在少數全球供應商手上。 博世、柏格華納、大陸、愛信等等， 他們既是零部件供應商同時也手握各大車企的咽喉要地， 外國大型車企也不可倖免。
所以當自主品牌車企既要贏得市場又要繞開技術壁壘時， 要麼就自主研發雙離合規避AT變速箱的專利， 短期內因為技術還不夠成熟， 會遇到頓挫、匹配、油耗等問題。 要麼就研發混動系統、電動系統， 用電機作為驅動形式， 規避四驅系統技術等， 開始可能會充電慢、續航短等問題。 但對於這類有勇氣有擔當的車企， 應該給予最大限度的寬容和耐心。
會有人說， 既然關鍵技術掌握在別人手上， 為什麼不迎難而上攻克技術難點？我覺得有兩點， 一不是所有車企都有能力自主研發核心部件， 或研發投入產出不成正比都會影響車企研發投入， 二就是可預見的未來， 新能源車可能取代傳統燃油車， 投入資源研發傳統燃油車的驅動系統不如直接投入新能源車研發， 搶佔未來高度。
我以前聽過國內某經濟學家的論點，認為我國要繼續拉大內需，就要到大西北種樹。既解決環境問題，同時也能優化產業升級，擴大內需。可能這個專家在開玩笑又或者我沒有這個專家高瞻遠矚，但起碼認為在國內汽車行業，大力發展電動汽車是一個方向，從能源結構到驅動形式都能規避大量專利技術。
畢竟同一樣的用途，同一樣是工具，價格相當的時候市場才會認可。我們可以對那些外觀直接抄襲的作品不齒；對逆向開發持中立態度，心裡接受就可以買，不接受也不需要去噴；對新技術的應用應該更加開放、更加理解、更加包容。同時也要明白一分錢一分貨的道理，20萬的售價、25萬的外形、28萬的內飾、30萬的享受，自然要接受相應的油耗對不？樣樣便宜都想占就沒朋友咯~~
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畢竟同一樣的用途，同一樣是工具，價格相當的時候市場才會認可。我們可以對那些外觀直接抄襲的作品不齒；對逆向開發持中立態度，心裡接受就可以買，不接受也不需要去噴；對新技術的應用應該更加開放、更加理解、更加包容。同時也要明白一分錢一分貨的道理，20萬的售價、25萬的外形、28萬的內飾、30萬的享受，自然要接受相應的油耗對不？樣樣便宜都想占就沒朋友咯~~
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