最近試了幾輛車， 發現不少廠家已經開始拋棄傳統減振器， 而改用自我調整可調的減振器。 感覺這個變化也將會引領新一波升級大潮， 所以本篇就來聊聊“自我調整減振器”這東西。
底盤調校， 被我們笑稱為“汽車三大玄學”之一。 本身而言， 底盤調校對廠家的技術要求很高， 並不是所有汽車廠商都有實力自建研發中心調底盤懸架。 再一方面， 各個廠家對“好底盤”的定義都不一樣。
我們經常會說某台車的底盤懸掛偏“軟”或者偏“硬”， 相信大家也都聽到過類似的說法， 這便是最基礎的底盤調校。 一般認為， 偏軟的底盤坐起來更舒服， 偏硬的車開起來更平穩。 當然， 這也得建立在車沒啥其它毛病的基礎上。
但對於現在的車輛而言， 人們已經無法滿足於單純的“軟”或者“硬”了。 偏軟的懸架在過彎時難以提供有效的支撐， 也容易讓人產生眩暈感。 偏硬的懸架在過坑窪路面的時候，
因此工程師們開始在懸架減振器上下功夫， “長途不累、攔路不顛、彎道不飄”也成為了家用車調校的核心目標。 為了應對不同路面狀況， 現在越來越多車輛開始採用“自我調整液壓減振器”， 雖然這種被動調節技術不如主動式的電磁液壓減振器那般強大。 但考慮到目前主動電磁懸架過於高昂的價格， 其註定只能成為豪華車的專屬。 而被動自我調整懸架因其相對低廉的價格， 開始逐漸成為家用車的配備。
一套懸掛系統， 通常由阻尼減振器、彈性元件（通常採用螺旋彈簧）以及各種導向機構組成。 後者導向機構的不同佈局， 也成為了區分不同懸掛種類的標誌。 “多連杆”、“扭力梁”、“雙叉臂”等等， 指的就是導向機構的不同。 不同導向機構的運動方式不同， 就使得不同懸掛的表現不同， 不過在這就不做過多解讀。 本篇重點還是講講即將開始大面積應用的自我調整液壓減振器。
彈性元件可以緩解路面傳來的振動， 但本身吸收振動的能力很差， 相反減振器最大的作用就是利用液壓系統， 吸收掉這些振動能量。 如果沒有減振器的幫助， 而僅僅配備彈簧的話， 車輛會一直保持振動狀態， 上下起伏不停。 懸架減振效果取決於阻尼的大小， 而減振器阻尼的大小， 則主要取決於內部液壓對流孔的截面大小。
沿著減振器壓縮伸張的方向， 設置數個油液閥， 就可以達到控制對流孔總截面的目的。 當車輛處於正常平直狀態時， 所有對流孔都處於工作狀態， 減振器內部油壓流動相對自由， 整個減振器處於“低阻尼”狀態。 這時整車懸架相對較“軟”， 車輛行駛柔和， 保證車輛行駛的平順性。
而車輛產生較大顛簸時， 減振器活塞受到壓縮， 油液閥逐漸關閉， 減振器的阻尼增大， 使懸架對振動的吸收能力增強。 在較大顛簸路況下， 懸架阻尼增大， 可以有效吸收路面能量， 實現更強減振效果。 油液閥門逐漸開合關閉的過程， 就是自我調整減振器與傳統減振器最大的不同。
通過設計多級油液閥的方法，使得減振器的阻尼可以不斷變化，適應各種不同的路況。同時，也受惠於這種可調節阻尼的設計，工程師們可以將減振器的最大油液孔，設計得更大，以提升車輛對路面細微振動的吸收效果。達到文章之前所說“長途不累、爛路不顛、彎道不飄”的效果。
和“可調”一同而來的，還會有“線性”一詞。“怎麼調，調多少”一樣是懸架調校的重要部分。通常而言，可調懸架的初段，會適當軟一些，這樣在平直路面行駛，懸架可以過濾掉路面的小型起伏，提升舒適性。而懸架的中後段要能夠迅速“硬”起來，將車整體承托住，也就是我們Y車評常說的“有韌性”。有些對懸架要求更高的廠商，除了會對減振器的壓縮線性進行細緻調節之外，也會對減振器的伸長行程調節，讓整套懸架達到“收放自如”的境界。
像這種被動式自我調整懸架，雖然說不是全新技術，但其在近代汽車工業史上，具有很高的代表性。從數十年前，就開始有無數工程師為之付出努力，潛心研究懸架調校。期間，各式各樣的可調懸架層出不窮，除了本篇中提到的被動式自我調整阻尼可調減振器，還有頻率回應式減振器、高壓氣液聯動懸架、空氣懸架、電磁懸架等等，都在汽車工業史上留名。而如今，相關生產技術的提高，使得這種可調懸架的價格不斷降低。如今，不少大中型車開始標配類似的可調懸架技術，一些緊湊級車也開始裝配將其當作賣點。真可謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”
就是自我調整減振器與傳統減振器最大的不同。通過設計多級油液閥的方法，使得減振器的阻尼可以不斷變化，適應各種不同的路況。同時，也受惠於這種可調節阻尼的設計，工程師們可以將減振器的最大油液孔，設計得更大，以提升車輛對路面細微振動的吸收效果。達到文章之前所說“長途不累、爛路不顛、彎道不飄”的效果。
和“可調”一同而來的，還會有“線性”一詞。“怎麼調，調多少”一樣是懸架調校的重要部分。通常而言，可調懸架的初段，會適當軟一些，這樣在平直路面行駛，懸架可以過濾掉路面的小型起伏，提升舒適性。而懸架的中後段要能夠迅速“硬”起來，將車整體承托住，也就是我們Y車評常說的“有韌性”。有些對懸架要求更高的廠商，除了會對減振器的壓縮線性進行細緻調節之外，也會對減振器的伸長行程調節，讓整套懸架達到“收放自如”的境界。
像這種被動式自我調整懸架，雖然說不是全新技術，但其在近代汽車工業史上，具有很高的代表性。從數十年前，就開始有無數工程師為之付出努力，潛心研究懸架調校。期間，各式各樣的可調懸架層出不窮，除了本篇中提到的被動式自我調整阻尼可調減振器，還有頻率回應式減振器、高壓氣液聯動懸架、空氣懸架、電磁懸架等等，都在汽車工業史上留名。而如今，相關生產技術的提高，使得這種可調懸架的價格不斷降低。如今，不少大中型車開始標配類似的可調懸架技術，一些緊湊級車也開始裝配將其當作賣點。真可謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”