都知道IIHS是業界權威，但它卻嚇退了一眾車企

你買車的時候會將汽車安全性作為一個選擇的參考嗎？那麼你又是如何判斷你將要購買的汽車安全性的高低呢？誠然， 隨著汽車市場的日漸成熟，

消費者知識儲備不斷增加， 越來越多的人開始關注到汽車的安全性能， 然而普通消費者只能看到配置單上的主被動安全配置， 且現代汽車外表覆蓋了造型各異的覆蓋件， 承力構件大多隱藏在不易看到的地方， 這時候各大測試機構就顯得尤為重要了。 而在全世界眾多的測試機構中IIHS是為何成為業界標杆的呢？

隨便碰？預算來自何方？

在位於美國維吉尼亞州的IIHS實驗室裡， 成千上萬的汽車在這裡進行安全碰撞測試， 然後再由工程師進行大量的評估和分析， 最終得出某一車型的碰撞安全評分， 這一切繁雜而又嚴謹的程式背後， 註定要有強大的後盾， 作為經濟支撐。

當你流覽IIHS的主頁時不難發現， 裡面的資助協會有三家分別為美國保險協會、全國保險公司共同協會、美國財險保險公司協會， IIHS的定期碰撞測試費用以及車輛購買費用正是來自它們，

而IIHS的測試資料， 又可供各大保險公司制定某一車型的保險費用。 而至於車輛的來源， 則是IIHS像普通消費者那樣從經銷商處購買。

業界權威， C-ncap不服不行

同樣是安全測試機構IIHS與C-ncap有什麼不同？C-ncap的測試車輛為汽車廠商提供，

測試費用也是來自汽車廠商， 更重要的測試標準也是由測試機構自己制定。 而當你打開C-ncap的主頁後， 經查詢會發現， 資料裡的本田思域為第八代車型， 然而時至今日， 十代本田思域早已馳騁在全國各地， 想要得到最新的車型安全資訊， 不妨翻閱IIHS官方網網站， 它會給我們帶來最新最前沿的購車參考。

當然，IIHS也認識到市售同一車型高低配置車型之間在主被動安全配置方面一般有差異，所以IIHS都是選用市售最低配車型作為測試車輛，即使廠家要求測試高配車型，在測試完成後高低配車型的測試成績也會同時公佈。這樣的做法無疑使得測試報告更加親民，因為大多數消費者在購車時都不會選擇售價高昂的高配版本， IIHS的做法有點類似於“木桶效應”，公信力自然得到更好的保障。

細緻入微，安全容不得半點馬虎

除了品牌和車型，在IIHS的選項裡還有一個年份，IIHS對於同一車型每個年份款都會做測試，同一車型不同的年份款都會有單獨的測試報告，消費者可以根據年份款選擇自己的車型年份適用的測試報告【美國聯邦法規要求車輛識別碼（VIN）的第十位為車型年份】。通常從1994到今年的每一個年份款都能找到對應的測試評分，同一款車不同的年份款配置一般會有細微的差異，而大改款更是連結構都可能存在翻天覆地的變化，對於每一個年份款都測試無疑讓測試更加嚴謹。

IIHS現行的測試內容包括了讓無數廠商折戟的25%正面偏置碰撞，較小的撞擊面積幾乎可以避開車輛前部緩衝機構，使得碰撞的衝擊沒有經過充分的緩衝傳遞到乘員艙，對於乘員艙強度和緩衝機構設計的要求是幾乎苛刻的，而為了防止車企應對測試而對車輛的主副駕駛緩衝機構有不同的設定，IIHS還對主駕駛小面積偏置碰撞優秀的車型進行副駕駛側的小面積偏置碰撞，也正是這項測試令無數廠商聞風喪膽。事故沒有標準模式，碰撞部位也不光可能來自前方，車輛的每一面都有可能在事故中成為乘員的保護傘，所以IHS對於側面有側面碰撞試驗，對於來自後方的追尾，則有頭枕及座椅的測試來測試追尾事故中乘客的頸椎和脊椎的影響。就連車頂，也有強度測試來測試車輛在發生翻滾的時候車頂是否有足夠的強度為乘員提供保護。

在美國發生的近半數致命事故都發生在黑暗中，四分之一是在沒有照明的道路上，儘管今天的汽車頭燈已經如此先進，擁有諸如轉向隨動、自動遠近光切換等高科技，然而現有的法律法規並不能保證大燈在實際的使用過程中，能夠提供優異的照明效果，IIHS於2016年加入了燈光測試，以保證車輛燈光能夠提供足夠的照射範圍，同時減少對於物件車道車輛的影響。

購車做參考，評分一眼秒懂

IIHS以Good(優秀）、Acceptable(可接受）、Marginal(及格）、poor（差）四個等級來衡量每一個測試項目中車輛的表現，同時還會發佈測試的詳細資訊和測量資料，測量資料中包括車輛在碰撞前後車輛構件的移動距離，以及模擬假人身體各部位的受力情況。當然IIHS還提供更為直觀的正面偏置碰撞和側面碰撞的多機位元視頻，消費者可以觀看整個碰撞過程中車輛的動態變化。

視頻連結：http://v.qq.com/x/page/o03788r52sv.html

半個世紀來，IIHS不斷更新的苛刻安全測試對於各大汽車廠商宛如一個噩夢，也正是這個機構的存在，不斷敦促廠商製造出更加安全的汽車。越發苛刻的標準對於消費者來說是一件好事，然而汽車的安全標準的提高並不能成為駕駛者駕駛放鬆的理由，無論評分多高，也不能保證車內乘員在事故中不會受到傷害，筆者也希望每一個駕駛者都能用良好的駕駛習慣換來安全的移動過程，畢竟生命無價，安全在於防患於未然。

當然，IIHS也認識到市售同一車型高低配置車型之間在主被動安全配置方面一般有差異，所以IIHS都是選用市售最低配車型作為測試車輛，即使廠家要求測試高配車型，在測試完成後高低配車型的測試成績也會同時公佈。這樣的做法無疑使得測試報告更加親民，因為大多數消費者在購車時都不會選擇售價高昂的高配版本， IIHS的做法有點類似於“木桶效應”，公信力自然得到更好的保障。

細緻入微，安全容不得半點馬虎

除了品牌和車型，在IIHS的選項裡還有一個年份，IIHS對於同一車型每個年份款都會做測試，同一車型不同的年份款都會有單獨的測試報告，消費者可以根據年份款選擇自己的車型年份適用的測試報告【美國聯邦法規要求車輛識別碼（VIN）的第十位為車型年份】。通常從1994到今年的每一個年份款都能找到對應的測試評分，同一款車不同的年份款配置一般會有細微的差異，而大改款更是連結構都可能存在翻天覆地的變化，對於每一個年份款都測試無疑讓測試更加嚴謹。

IIHS現行的測試內容包括了讓無數廠商折戟的25%正面偏置碰撞，較小的撞擊面積幾乎可以避開車輛前部緩衝機構，使得碰撞的衝擊沒有經過充分的緩衝傳遞到乘員艙，對於乘員艙強度和緩衝機構設計的要求是幾乎苛刻的，而為了防止車企應對測試而對車輛的主副駕駛緩衝機構有不同的設定，IIHS還對主駕駛小面積偏置碰撞優秀的車型進行副駕駛側的小面積偏置碰撞，也正是這項測試令無數廠商聞風喪膽。事故沒有標準模式，碰撞部位也不光可能來自前方，車輛的每一面都有可能在事故中成為乘員的保護傘，所以IHS對於側面有側面碰撞試驗，對於來自後方的追尾，則有頭枕及座椅的測試來測試追尾事故中乘客的頸椎和脊椎的影響。就連車頂，也有強度測試來測試車輛在發生翻滾的時候車頂是否有足夠的強度為乘員提供保護。

在美國發生的近半數致命事故都發生在黑暗中，四分之一是在沒有照明的道路上，儘管今天的汽車頭燈已經如此先進，擁有諸如轉向隨動、自動遠近光切換等高科技，然而現有的法律法規並不能保證大燈在實際的使用過程中，能夠提供優異的照明效果，IIHS於2016年加入了燈光測試，以保證車輛燈光能夠提供足夠的照射範圍，同時減少對於物件車道車輛的影響。

購車做參考，評分一眼秒懂

IIHS以Good(優秀）、Acceptable(可接受）、Marginal(及格）、poor（差）四個等級來衡量每一個測試項目中車輛的表現，同時還會發佈測試的詳細資訊和測量資料，測量資料中包括車輛在碰撞前後車輛構件的移動距離，以及模擬假人身體各部位的受力情況。當然IIHS還提供更為直觀的正面偏置碰撞和側面碰撞的多機位元視頻，消費者可以觀看整個碰撞過程中車輛的動態變化。

視頻連結：http://v.qq.com/x/page/o03788r52sv.html

半個世紀來，IIHS不斷更新的苛刻安全測試對於各大汽車廠商宛如一個噩夢，也正是這個機構的存在，不斷敦促廠商製造出更加安全的汽車。越發苛刻的標準對於消費者來說是一件好事，然而汽車的安全標準的提高並不能成為駕駛者駕駛放鬆的理由，無論評分多高，也不能保證車內乘員在事故中不會受到傷害，筆者也希望每一個駕駛者都能用良好的駕駛習慣換來安全的移動過程，畢竟生命無價，安全在於防患於未然。