中國早已成為全球最大的汽車消費市場， 同時也是豪華車最大的消費國。 在這樣的市場背景下， 豪華汽車品牌紛紛進軍國內市場， 國產化進程是一家是接著一家。
截止當下， 在華國產化的豪華汽車品牌已經達到九個， 基本涵蓋了全球主流的豪華汽車品牌， DS就是其中之一。
DS是雪鐵龍旗下的高端車系， 早於1955年亮相。
但作為獨立的豪華汽車品牌運營， 也不過是近兩年的事兒。
那麼一個新品牌要在市場上取得成功有多難？下面這張表或許能給我們答案。
今年1-7月， DS在中國的月均銷量僅僅450台！可能你會說：哇， DS真慘， 竟然墊底。 其實不僅如此， 這份資料背後的意義遠比墊底本身更令人擔憂。
國產化較晚不是低銷量藉口！
很多人可能會說的， 相較德系BBA之流， DS來中國的時間較晚， 短時間內無法樹立口碑， 所以導致銷量很低， 但這個理由完全站不住腳。 因為DS首款國產化車型DS 5於2013年9月上市， 比它來得更晚的產品並非沒有， 那就是謳歌。
謳歌首款國產化車型CDX於2016年7月才正式上市， 遠比DS更“新鮮”。 反觀謳歌的銷量， 還有話說？
知名度不夠的不是低銷量藉口！
作為新品牌勢必會給消費者造成陌生感， 所以DS花大力氣去提高自己的品牌辨識度。 宣傳上， 請索菲瑪索女神當代言人， 接著又請當紅明星王凱當代言人， 甚至贊助了熱門電視劇《歡樂頌2》。
DS圍繞著時尚年輕用戶這一定位，作了一系列的市場推廣。不敢說如今DS人盡皆知，至少也算混個臉熟了，但殘酷的銷量資料告訴DS，消費者並不買單。
產品線不長不是低銷量藉口！
如果我們看看BBA的國產化產品佈局，會發現這三個品牌是市場上產品線最長的。那麼DS的弊端，是否是產品佈局上太弱勢呢？很遺憾，這根本不是原因。
從上表我們可以看出，DS的產品佈局已經很豐富，四款車型包括緊湊型SUV（DS 6）、中型車（DS 5）、三廂緊湊型車（DS 5LS）、兩廂緊湊型車（DS 4S），涵蓋了國內最主流的消費級別。
雖然不如BBA車型多，但已經遠勝第二陣營。所以車型數量，也絕非DS低銷量的原因。
產品表現或許才是最大軟肋
但一個優秀的豪華品牌肯定不可以僅停留於此，所以我們駕駛DS的車型後，以一個豪華品牌汽車的標準看，會發現它們擁有油門和轉向不線性、變速箱調校有瑕疵、人性化設計不足、動力性能一般、空間不大、懸架表現普普通通等問題。
為什麼有這些感受？或許是因為DS 5LS和雪鐵龍C4L同平臺、DS 6和標緻3008同平臺、DS 4S和標緻308同平臺。其實同平臺研發並不是問題，但一個豪華品牌應該在同平臺的基礎上有更高級的調校，比如保時捷Macan勝於奧迪Q5。
顯然，DS在這方面做的還不夠足，這就導致DS系列的車型看起來像個“繡花枕頭”，而此時你的模樣越漂亮，越會讓人看低你的內在。
經銷商退網，管道受限
DS官方宣稱在華經銷商為211家，截止去年，在全國範圍內僅有90多家經銷店，實際經營的已不到70家，網上很容易就能搜索到DS經銷商退網的消息。
我們從一個細節不難發現問題，登錄DS的官網查詢經銷商，竟然發現整個浙江省只有一家DS經銷商，而且還未在杭州這樣的省會城市，耐人尋味。
總結
從銷量資料上看，DS慘澹；從產品動態表現看，DS平庸；從經銷商管道上看，DS冷清。但短短的一篇文章，或許還是很難找到DS的問題之根本，好在今年的成都車展上，長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江在接受媒體採訪時候表示：DS品牌剛入華時走過一些彎路，現已進行內部改革，銷量的提升只是時間問題。希望這份信心，是主機廠已經找到突破口的信號。
作為消費者，我們不想看到BBA獨大的局面，我們歡迎百家爭鳴，想要更多樣化的產品供我們選擇。但就當下的局面看，及時掉轉舵頭朝往新的方向前進，或許才能有一個長遠的DS。
DS圍繞著時尚年輕用戶這一定位，作了一系列的市場推廣。不敢說如今DS人盡皆知，至少也算混個臉熟了，但殘酷的銷量資料告訴DS，消費者並不買單。
產品線不長不是低銷量藉口！
如果我們看看BBA的國產化產品佈局，會發現這三個品牌是市場上產品線最長的。那麼DS的弊端，是否是產品佈局上太弱勢呢？很遺憾，這根本不是原因。
從上表我們可以看出，DS的產品佈局已經很豐富，四款車型包括緊湊型SUV（DS 6）、中型車（DS 5）、三廂緊湊型車（DS 5LS）、兩廂緊湊型車（DS 4S），涵蓋了國內最主流的消費級別。
雖然不如BBA車型多，但已經遠勝第二陣營。所以車型數量，也絕非DS低銷量的原因。
產品表現或許才是最大軟肋
但一個優秀的豪華品牌肯定不可以僅停留於此，所以我們駕駛DS的車型後，以一個豪華品牌汽車的標準看，會發現它們擁有油門和轉向不線性、變速箱調校有瑕疵、人性化設計不足、動力性能一般、空間不大、懸架表現普普通通等問題。
為什麼有這些感受？或許是因為DS 5LS和雪鐵龍C4L同平臺、DS 6和標緻3008同平臺、DS 4S和標緻308同平臺。其實同平臺研發並不是問題，但一個豪華品牌應該在同平臺的基礎上有更高級的調校，比如保時捷Macan勝於奧迪Q5。
顯然，DS在這方面做的還不夠足，這就導致DS系列的車型看起來像個“繡花枕頭”，而此時你的模樣越漂亮，越會讓人看低你的內在。
經銷商退網，管道受限
DS官方宣稱在華經銷商為211家，截止去年，在全國範圍內僅有90多家經銷店，實際經營的已不到70家，網上很容易就能搜索到DS經銷商退網的消息。
我們從一個細節不難發現問題，登錄DS的官網查詢經銷商，竟然發現整個浙江省只有一家DS經銷商，而且還未在杭州這樣的省會城市，耐人尋味。
總結
從銷量資料上看，DS慘澹；從產品動態表現看，DS平庸；從經銷商管道上看，DS冷清。但短短的一篇文章，或許還是很難找到DS的問題之根本，好在今年的成都車展上，長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江在接受媒體採訪時候表示：DS品牌剛入華時走過一些彎路，現已進行內部改革，銷量的提升只是時間問題。希望這份信心，是主機廠已經找到突破口的信號。
作為消費者，我們不想看到BBA獨大的局面，我們歡迎百家爭鳴，想要更多樣化的產品供我們選擇。但就當下的局面看，及時掉轉舵頭朝往新的方向前進，或許才能有一個長遠的DS。