在道路行車過程中， 只要有對方， 彼此之間必定存在“發現點”、“起點”、“危險點”， “三點”之間分為“安全區”與“制動非安全區”。 只有在“安全區”採取預防措施， 並延續過“制動非安全區”， 安全通過“危險點”， 才能避免事故。 這個規律稱為“三點兩段定律”。 如圖1所示。
圖1 大客車、標誌、故障車形成的 “三點兩段定律”示意圖
緊急制動停車距離資料， 是量化“非安全區”距離的依據， 如圖2所示。
1、“反應距離”與“非安全區”距離
簡明說， “反應距離”是指駕駛人遇到危險情況， 腳離油門到腳踩上制動踏板（包括制動蹄片與制動鼔接觸過程的時間）這段時間汽車行駛的距離， “非安全區”距離指採取制動措施後車輪在道路上拖印的距離。 圖2列出了在路況良好路面上， 大型車不同車速下的緊急制動停車距離資料， 其中包括反應距離和制動停止距離兩部分。
圖2 不同車速下遇危險“非安全區”起點與第一危險點的距離
讓駕駛人遇到車輛行人等分毫不差地判斷起點與第一危險點之間“非安全區”的距離是不現實的， 但只要結合《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱《交法實施條例》）就可以做到心中有底。 《交法實施條例》第四十五條規定：機動車在道路上行駛不得超過限速標誌、標線標明的速度。
（1）進出非機動車道， 通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；
（2）掉頭、轉彎、下陡坡時；
（3）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹， 能見度在50米以內時；
（4）在冰雪、泥濘的道路上行駛時；
（5）牽引發生故障的機動車時。
根據有關速度規定推算：所駕車車速為70km/h， 前方有車輛行人時“非安全區”距離的長度是42.46m， 60km/h是32.68m， 50km/h是24.5m， 40km/h是17.32m， 30km/h是11.24m。 在以上速度規定的基礎上， 有車輛、行人、路口、彎道等時， 應發現車輛、行人、路口、彎道等地點的車速，
2、“安全區”距離
有關專家測試表明， 在視線良好的道路上， 駕駛人能看到前方360m處的路標形狀（圓形、三角形）以及行人的帽子， 能看清240m處路標上的指示內容， 能看到道路上1800m處的公共汽車， 1600m處的大貨車， 1300m處的轎車， 1000m處的行人。 240m的距離， 是依據“能看清”和混合交通最高限速70km/h對應的“非安全區”距離約50m計算的， 此速度每秒行進約19.4m， 除去50m的“非安全區”距離， 駕駛人有約190m的“安全區”距離和近10s的時間來採取預防措施。 依據以上資料， 駕駛人在這段190m的“安全區”距離中， 觀察對所駕車通過危險點有影響的情況， 一般都能看得一清二楚。 在這個前提下近10s的時間對採取預防措施來說是綽綽有餘的，
圖3 距第一危險點240m時， 不同車速下的兩段路的實際距離
通過以上資料， 駕駛人便會明白， “三點兩段定律”中所設資料只是一個概數， 不是讓你以此去精確推算“安全區”與“非安全區”的距離， 而是要必須清楚預防道路交通事故的基本規律。其實，憑藉駕駛人對車速的敏感，他們對距離的長短，大多數心中是有底的。
而是要必須清楚預防道路交通事故的基本規律。其實，憑藉駕駛人對車速的敏感，他們對距離的長短，大多數心中是有底的。