在上一期的清華測試中， 我們給大家帶來了東風標緻5008燃油經濟性的測試結果。 本期的清華測試， 我會給各位網友呈現標緻5008在動力性能方面的表現， 這其中就包括了直接體現動力性能的加速換擋專案， 以及反應車輛超車能力的中途加速測試。 在使用專業儀器和清華老師的協助下， 標緻5008動力性能的測試結果能是否能符合你的預期呢？
在公佈結果之前， 先帶大家回顧一下測試車型。 我們的測試車輛是東風標緻5008 380THP 7座豪華版， 廠商指導價為25.47萬元。 它配備了陡坡緩降、感應後備箱、前排座椅加熱、車內氛圍燈等配置。 在動力方面， 測試車型搭載的是1.8T渦輪增壓發動機， 最大功率150kW/5500rpm， 峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm， 與之匹配的是6速手自一體變速箱。
性能測試主要使用到V-BOXⅢ車速儀， 車速儀是測試中最為重要的設備， 而且在以後的文章中還會與大家多次見面。 V-BOXⅢ車速儀是來自英國瑞思捷RACELOGIC公司的產品， 工作頻率可達100Hz， 可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器， 精度比國內大部分汽車媒體所使用的D-BOX或P-BOX要高出許多，
150kW的最大功率， 以及1500轉/分就能爆發的最大扭矩， 這讓1.8T渦輪增壓發動機擁有著不錯的帳面資料。 但從起步換擋加速的測試結果上來看， 表現卻較為一般， 0-100km/h的加速時間略遜於動力參數並不佔優勢的雪佛蘭探界者535T。
雖然， 這台1.8T發動機的峰值扭矩能夠很早的介入， 理論上有助於車輛加速， 但280Nm的最大扭矩， 對於標緻5008這樣的中型SUV而言有些偏小。 相比之下， 大眾邁騰所使用的1.8T渦輪增壓的扭矩就比標緻5008上的多出20Nm， 達到了300Nm。
0-400米也是考驗車輛加速性能的一種方法，只不過在平時測試中不常使用。在本項測試中，標緻5008的結果比百公里加速成績略好，時間以及400米時的尾速也優於雪佛蘭探界者。而且，與搭載相同排量發動機的大眾邁騰相比，0-400米的加速時間相差不到1秒。標緻5008能夠“反敗為勝”，最主要的原因就是在後段的加速中，1.8T發動機的輸出功率有著明顯的優勢。
雪佛蘭探界者起步換檔加速測試回顧>>
大眾邁騰起步換檔加速測試回顧>>
60km/h中途加速測試結果從本項測試結果看，60km/h-80km/h的加速過程中，標緻5008的表現優異，僅用時2.01秒，與大眾邁騰2.00秒的成績基本一致，而且時間也明顯優於雪佛蘭探界者的2.67秒，以及搭載2.0T發動機WEY VV7s的2.93秒。在60km/h-120km/h的加速工況下，8.23秒的成績也令人滿意。雖然，略低於大眾邁騰，但還是明顯優於雪佛蘭探界者和WEY VV7s。
雪佛蘭探界者中途加速測試回顧>>
大眾邁騰中途加速測試回顧>>
WEY VV7s中途加速測試回顧>>
測試結果分析標緻5008在中途加速測試專案中，擁有著不錯的表現，這不僅僅體現在1.8T發動機的高功率上，也和渦輪增壓器的介入以及變速箱的性能等方面脫不開聯繫。在巡航狀態下，突然踩下油門踏板，由於機械結構和工作方式等原因，發動機和變速箱都需要一定的反應時間，之後才能感受到動力的爆發。如果這個時間越小，那在超車時就能贏取更多時間。
這台1.8T渦輪增壓發動機的渦輪增壓器使用了雙渦管單渦輪的技術。從字面意思上就能看出，雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎上採用了雙渦管設計，從而避免廢氣在渦管內相互干擾造成廢氣反竄，提高了增壓器的效率，減少渦輪遲滯現象。
標緻5008上所使用的6速手自一體變速箱，在擋位元數量以及換擋速度上並不占優，但這台變速箱與1.8T渦輪增壓發動機匹配的不錯。當踩下油門踏板，變速箱能積極的回應，並迅速降到合適擋位上，讓發動機維持在發力的狀態。總而言之，標緻5008在中途加速測試下表現優異，離不開發動機較高的功率、雙渦管單渦輪技術以及動力總成的良好匹配等方面。
總結雖然，標緻5008在起步換擋的測試項目中成績一般，但在中途加速上的表現搶眼，這也給標緻5008在動力性能的整個測試中拉高了不少分數。整體來說，這款車的動力性能能夠滿足日常駕駛，且在超車時能給人不錯的信心。其實，對於標緻5008這樣的中型SUV，消費者並不太注重車輛的加速性能，而是把更多的目光聚集到了實用、配置、安全以及舒適性方面。標緻5008的測試還未結束，後期將為大家呈現更多關於此車的測試項目，盡請關注。
0-400米也是考驗車輛加速性能的一種方法，只不過在平時測試中不常使用。在本項測試中，標緻5008的結果比百公里加速成績略好，時間以及400米時的尾速也優於雪佛蘭探界者。而且，與搭載相同排量發動機的大眾邁騰相比，0-400米的加速時間相差不到1秒。標緻5008能夠“反敗為勝”，最主要的原因就是在後段的加速中，1.8T發動機的輸出功率有著明顯的優勢。
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60km/h中途加速測試結果從本項測試結果看，60km/h-80km/h的加速過程中，標緻5008的表現優異，僅用時2.01秒，與大眾邁騰2.00秒的成績基本一致，而且時間也明顯優於雪佛蘭探界者的2.67秒，以及搭載2.0T發動機WEY VV7s的2.93秒。在60km/h-120km/h的加速工況下，8.23秒的成績也令人滿意。雖然，略低於大眾邁騰，但還是明顯優於雪佛蘭探界者和WEY VV7s。
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測試結果分析標緻5008在中途加速測試專案中，擁有著不錯的表現，這不僅僅體現在1.8T發動機的高功率上，也和渦輪增壓器的介入以及變速箱的性能等方面脫不開聯繫。在巡航狀態下，突然踩下油門踏板，由於機械結構和工作方式等原因，發動機和變速箱都需要一定的反應時間，之後才能感受到動力的爆發。如果這個時間越小，那在超車時就能贏取更多時間。
這台1.8T渦輪增壓發動機的渦輪增壓器使用了雙渦管單渦輪的技術。從字面意思上就能看出，雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎上採用了雙渦管設計，從而避免廢氣在渦管內相互干擾造成廢氣反竄，提高了增壓器的效率，減少渦輪遲滯現象。
標緻5008上所使用的6速手自一體變速箱，在擋位元數量以及換擋速度上並不占優，但這台變速箱與1.8T渦輪增壓發動機匹配的不錯。當踩下油門踏板，變速箱能積極的回應，並迅速降到合適擋位上，讓發動機維持在發力的狀態。總而言之，標緻5008在中途加速測試下表現優異，離不開發動機較高的功率、雙渦管單渦輪技術以及動力總成的良好匹配等方面。
總結雖然，標緻5008在起步換擋的測試項目中成績一般，但在中途加速上的表現搶眼，這也給標緻5008在動力性能的整個測試中拉高了不少分數。整體來說，這款車的動力性能能夠滿足日常駕駛，且在超車時能給人不錯的信心。其實，對於標緻5008這樣的中型SUV，消費者並不太注重車輛的加速性能，而是把更多的目光聚集到了實用、配置、安全以及舒適性方面。標緻5008的測試還未結束，後期將為大家呈現更多關於此車的測試項目，盡請關注。