按照國產汽車品牌發展速度及增量資料，
中國汽車品牌將在五年內超越合資品牌，
並有部分品牌可能將成為國際品牌，
回首中國汽車工業發展史，
各方有利政策及條件為我們贏得了廣闊的發展空間。
這裡的充分競爭不單指自主品牌與合資的品牌， 進口車型的競爭， 還包括民營企業和國營企業的競爭。 只有保護， 沒有競爭， 就不可能有重大進步。 可以想像， 如果我國目前仍未開放汽車市場， 不允許外國品牌進入國內市場， 我們的汽車行業發展將會更慢。 正因為外資品牌的進入， 他們在中國廣泛設廠，
如果我國仍然只允許國有企業造車，
不允許吉利，
長城等民營企業造車，
那我們的汽車行業發展仍然很慢，
諸位看看現在風頭最勁的是民營車企還是國營車企，
哪個車企未來趨勢更好。
我們都知道， 當初吉利和長城經過好多努力才拿到乘用車的生產執照。 民營企業不僅面對合資品牌的圍堵， 還要面對國營車企的價格競爭， 正是這種殘酷的競爭， 才使得民營汽車擁有憂患意識， 成本意識， 發展意識， 振興中國品牌的歷史責任感， 還有巨大的賺錢效應。 不管哪個行業， 不管民營還是國營， 主導企業成長的動力首要是人的因素， 企業家的戰略， 各級人才的使用， 只有充分發揮了各級人才的主觀能動性， 才能把企業搞好搞大。 企業競爭也不是你死我活的鬥爭， 有時候往往能共同進步， 一起競爭一起發展。
自主品牌汽車已經發展了20多年。 目前的自主品牌汽車的技術實力和品質水準已經有了質的飛躍，
在發動機技術方面， 我們看到， 各個自主廠家都有拳頭產品。 吉利的1.3T和1.8T渦輪增壓發動機， 就是支撐熱銷車型帝豪和博越的重要因素， 如果沒有這兩款發動機， 就沒有這些車型的競爭力。
底盤方面比較容易模仿，所以哈弗H8也能做出前雙插臂，相信未來也能做出空氣懸架。
變速箱方面，吉利收購澳大利亞變速箱公司，自主研發雙離合。長安汽車已經量產雙離合。比亞迪幾年前就搞定了雙離合的一些核心部件。長城汽車的7DCT馬上也要上市了，明年直指100萬台的產能，長城汽車的7DCT研發也有外國人才的力量。比亞迪的新能源技術，吉利的混動技術都在不斷的發展和崛起，短短十多年的發展，自主品牌的技術實力得到了這麼大的提升，是非常不容易的，過程艱難的。技術進步和品質進步是自主品牌崛起的最關鍵因素，也是自主品牌產品力提升的根基。
前幾年我們很擔心自主品牌過去的低質低價的形象很難改變，無法有效向上突破。最近幾年的實踐表明，自主品牌的形象得到了有效改善。消費者談起來哈弗和吉利的時候，不全是充斥著鄙夷和輕蔑了，有一些消費者認為哈弗和吉利的產品力很好，在有些方面比合資品牌還要好，很有性價比。而且因為目前自主品牌的suv沖到了10-15萬元的熱銷級別，所以消費者心裡也起了變化，大家開的都是10多萬元的車型，自主品牌suv還有多功能的用途和更好的配置，開起來不比合資品牌10多萬元的轎車形象差勁或者心裡不舒服，可能某種程度來講還更有心理優勢。以前H6成功在10萬級別suv站穩腳跟，帶動了長安和吉利的繼續成功，現在廣汽GS8在中型七座suv的成功以後也能帶動自主品牌其他廠家中大型suv的成功。後面馬上上市的Wey和吉利淩克，如果能夠熱銷，也意味著自主品牌衝擊20萬級別的成功。
3.配件崛起如果仔細分析為什麼10多年前自主品牌汽車品質差，會知道當時的配件廠商比較差。配件廠商也是剛剛起步，品質也是不太好，再加上整車廠的生產工藝比較差，會嚴重影響整車的品質水準，比如零配件的使用壽命，拼接工藝和縫隙，車輛異響等方面。
現在的情況不同了，自主配件廠商品質提高了，不僅給自主廠商供貨，還給合資品牌供貨，還出口到國際大廠，最近幾年也成長壯大了一批配件廠商，包括各種軸承，齒輪，內外飾，汽車座椅，汽車電子，模具等等。另一方面，自主品牌大量採用世界大廠的零配件並與之建立了緊密的合作關係，博世，德爾福，采埃孚，大陸，奧托立夫，格特拉克等等。可以說，除了發動機和變速器，其他通用的汽車配件，自主品牌和合資品牌在某些方面是一樣的品質。我上面的例子還指出，有些方面甚至更好，比如哈弗的門把手可能比合資品牌轎車都要貴，都要好。
汽車配件配套行業的發展或者限制，也是決定一個國家和地區汽車行業發展水準的關鍵因素，這也能解釋為什麼制鞋制衣等行業可以輕鬆轉移到東南亞，但是一些製造業卻不能輕鬆的轉移，因為當地基礎設施配套不好，所需的零配件產業不好。
生產工藝方面，自主品牌新建的工廠能達到世界最先進水準。一些媒體記者和國外專家再走訪了長城汽車徐水新工廠之後，很少不會感到震撼的。其自動化水準，先進的設施，高環跑道，風洞試驗室，嚴苛環境模擬室，想必國際大廠也是少有能與之比肩的。自動化水準的提高直接避免了人為錯誤，更好保障了產品良率。我們看到，蘋果公司在選擇國內配件供應商的時候，也是重點考察企業的自動化水準，保障良率。
4.消費升級除了企業自身的努力之外，中國這個世界上最大的市場給了自主品牌汽車企業發揮的舞臺。汽車行業也是有望重複家電行業和手機行業的路徑，逐步替代外國品牌，逐漸成長壯大，甚至走向世界，當然這個路徑可能會更長一些。中國經濟飛速發展，人民收入提高，一輛汽車的價值在居民收入中的比重不斷下降，使得很多三四五線城市也成為了汽車的熱銷市場。
而且因為一線城市很多都實行了汽車限購政策，汽車銷量比起其他三四五線城市來說，比重很小。目前自主品牌汽車的主力熱銷區域在河南，河北，山東，江蘇等人口大省。從我獲得的汽車零售資料包表當中，可以清晰的看到這一點，某熱銷自主suv在京津滬的銷量還不到河南河北的一個零頭，十分之一都不到。因此，你到你所在的一二線城市4S店去調研，很可能得到的是片面的資訊。
我在山西農村地區的一些親戚，很多都買了汽車，有些出手就是10多萬的自主品牌suv。農村不限購，農村收入提高，農村消費升級，農村路況更好，農村人口更多，以後農村市場是中國最大的汽車市場，是自主品牌汽車大放異彩的舞臺。自主品牌車企在收穫了市場，收穫了利潤，提高了技術之後，就會有更大的實力去外面的舞臺去競爭。因為匯率的關係，自主品牌汽車最近幾年的出口銷量有很大的下降，可我們記得前幾年長城，奇瑞等公司有年出口10萬輛的業績，隨著最近幾年的技術進步和整體實力的提升，再現往日的出口熱銷並擴大戰果是可能的，他們從來也沒有停下探索的步伐，目前仍然在中東，南美，澳大利亞和部分歐洲市場進行征戰和探索，據報導吉利博瑞在中東賣的很好。
每一個國人都應該感謝自主品牌車企的努力奮鬥，因為即便你買的是合資品牌或進口汽車，你也間接受惠于自主品牌車企的崛起，如果自主品牌不崛起，不給合資品牌強大的競爭壓力，人們購買的還將會是20多萬的老舊車型，根本沒有如今這麼多的選擇機會。
5.靈活多變合資品牌汽車的產品有很多都是導入國內的，不是針對中國市場進行特殊開發的。他們導入的過程也相對緩慢，決策低效，不能及時抓住市場變化的動態，給自主品牌留下了生存和擴大的戰機。自主品牌車企的優勢之一就是靈活，決策高效，把握機遇，迅速行動。目前這一波suv市占率大幅提升的運動當中，合資品牌被遠遠的甩在後邊，以長城為代表的自主品牌這幾年迅速推出了多款熱銷車型，成就了長安，廣汽的崛起，也成就了吉利的後來追上。可以預見，合資企業的這種弊端在短時間內無法有效改變，在未來數年，他們仍然在新車導入，迅速反應，擴充產能，兼併重組等方面落後自主車企。在下一波的MPV提升,皮卡放開等可能的局面下，也會是自主品牌進步的有利戰機。
在行業熱銷的2016年，雪鐵龍，標緻卻倒退，完全逆市場而行，率先被自主品牌斬落馬下。起亞，現代表現也不算好，這兩年也是銷量平平，增長乏力。這就是自主品牌奮起，淘汰合資的順序，以後會更加的明顯，法系，韓系，日系，美系，德系，將接連被自主品牌挑戰。君不見，連長安福特這兩年的表現都不盡如人意，今年一月的零售銷量更是下滑嚴重，看來，自主崛起，合資替代的步伐可能比預想的還要快一些，一股勢頭一旦形成，很難阻擋。以前一直擋在自主品牌面前的技術關，品牌關，都已經被攻克了。
長城汽車有多國專家人才加盟，比如寶馬和奧迪的高級設計和技術人才。另外長城汽車的發動機研發過程當中也有德爾福，博世等國際公司的外包和助力。底盤方面比較容易模仿，所以哈弗H8也能做出前雙插臂，相信未來也能做出空氣懸架。
變速箱方面，吉利收購澳大利亞變速箱公司，自主研發雙離合。長安汽車已經量產雙離合。比亞迪幾年前就搞定了雙離合的一些核心部件。長城汽車的7DCT馬上也要上市了，明年直指100萬台的產能，長城汽車的7DCT研發也有外國人才的力量。比亞迪的新能源技術，吉利的混動技術都在不斷的發展和崛起，短短十多年的發展，自主品牌的技術實力得到了這麼大的提升，是非常不容易的，過程艱難的。技術進步和品質進步是自主品牌崛起的最關鍵因素，也是自主品牌產品力提升的根基。
前幾年我們很擔心自主品牌過去的低質低價的形象很難改變，無法有效向上突破。最近幾年的實踐表明，自主品牌的形象得到了有效改善。消費者談起來哈弗和吉利的時候，不全是充斥著鄙夷和輕蔑了，有一些消費者認為哈弗和吉利的產品力很好，在有些方面比合資品牌還要好，很有性價比。而且因為目前自主品牌的suv沖到了10-15萬元的熱銷級別，所以消費者心裡也起了變化，大家開的都是10多萬元的車型，自主品牌suv還有多功能的用途和更好的配置，開起來不比合資品牌10多萬元的轎車形象差勁或者心裡不舒服，可能某種程度來講還更有心理優勢。以前H6成功在10萬級別suv站穩腳跟，帶動了長安和吉利的繼續成功，現在廣汽GS8在中型七座suv的成功以後也能帶動自主品牌其他廠家中大型suv的成功。後面馬上上市的Wey和吉利淩克，如果能夠熱銷，也意味著自主品牌衝擊20萬級別的成功。
3.配件崛起如果仔細分析為什麼10多年前自主品牌汽車品質差，會知道當時的配件廠商比較差。配件廠商也是剛剛起步，品質也是不太好，再加上整車廠的生產工藝比較差，會嚴重影響整車的品質水準，比如零配件的使用壽命，拼接工藝和縫隙，車輛異響等方面。
現在的情況不同了，自主配件廠商品質提高了，不僅給自主廠商供貨，還給合資品牌供貨，還出口到國際大廠，最近幾年也成長壯大了一批配件廠商，包括各種軸承，齒輪，內外飾，汽車座椅，汽車電子，模具等等。另一方面，自主品牌大量採用世界大廠的零配件並與之建立了緊密的合作關係，博世，德爾福，采埃孚，大陸，奧托立夫，格特拉克等等。可以說，除了發動機和變速器，其他通用的汽車配件，自主品牌和合資品牌在某些方面是一樣的品質。我上面的例子還指出，有些方面甚至更好，比如哈弗的門把手可能比合資品牌轎車都要貴，都要好。
汽車配件配套行業的發展或者限制，也是決定一個國家和地區汽車行業發展水準的關鍵因素，這也能解釋為什麼制鞋制衣等行業可以輕鬆轉移到東南亞，但是一些製造業卻不能輕鬆的轉移，因為當地基礎設施配套不好，所需的零配件產業不好。
生產工藝方面，自主品牌新建的工廠能達到世界最先進水準。一些媒體記者和國外專家再走訪了長城汽車徐水新工廠之後，很少不會感到震撼的。其自動化水準，先進的設施，高環跑道，風洞試驗室，嚴苛環境模擬室，想必國際大廠也是少有能與之比肩的。自動化水準的提高直接避免了人為錯誤，更好保障了產品良率。我們看到，蘋果公司在選擇國內配件供應商的時候，也是重點考察企業的自動化水準，保障良率。
4.消費升級除了企業自身的努力之外，中國這個世界上最大的市場給了自主品牌汽車企業發揮的舞臺。汽車行業也是有望重複家電行業和手機行業的路徑，逐步替代外國品牌，逐漸成長壯大，甚至走向世界，當然這個路徑可能會更長一些。中國經濟飛速發展，人民收入提高，一輛汽車的價值在居民收入中的比重不斷下降，使得很多三四五線城市也成為了汽車的熱銷市場。
而且因為一線城市很多都實行了汽車限購政策，汽車銷量比起其他三四五線城市來說，比重很小。目前自主品牌汽車的主力熱銷區域在河南，河北，山東，江蘇等人口大省。從我獲得的汽車零售資料包表當中，可以清晰的看到這一點，某熱銷自主suv在京津滬的銷量還不到河南河北的一個零頭，十分之一都不到。因此，你到你所在的一二線城市4S店去調研，很可能得到的是片面的資訊。
我在山西農村地區的一些親戚，很多都買了汽車，有些出手就是10多萬的自主品牌suv。農村不限購，農村收入提高，農村消費升級，農村路況更好，農村人口更多，以後農村市場是中國最大的汽車市場，是自主品牌汽車大放異彩的舞臺。自主品牌車企在收穫了市場，收穫了利潤，提高了技術之後，就會有更大的實力去外面的舞臺去競爭。因為匯率的關係，自主品牌汽車最近幾年的出口銷量有很大的下降，可我們記得前幾年長城，奇瑞等公司有年出口10萬輛的業績，隨著最近幾年的技術進步和整體實力的提升，再現往日的出口熱銷並擴大戰果是可能的，他們從來也沒有停下探索的步伐，目前仍然在中東，南美，澳大利亞和部分歐洲市場進行征戰和探索，據報導吉利博瑞在中東賣的很好。
每一個國人都應該感謝自主品牌車企的努力奮鬥，因為即便你買的是合資品牌或進口汽車，你也間接受惠于自主品牌車企的崛起，如果自主品牌不崛起，不給合資品牌強大的競爭壓力，人們購買的還將會是20多萬的老舊車型，根本沒有如今這麼多的選擇機會。
5.靈活多變合資品牌汽車的產品有很多都是導入國內的，不是針對中國市場進行特殊開發的。他們導入的過程也相對緩慢，決策低效，不能及時抓住市場變化的動態，給自主品牌留下了生存和擴大的戰機。自主品牌車企的優勢之一就是靈活，決策高效，把握機遇，迅速行動。目前這一波suv市占率大幅提升的運動當中，合資品牌被遠遠的甩在後邊，以長城為代表的自主品牌這幾年迅速推出了多款熱銷車型，成就了長安，廣汽的崛起，也成就了吉利的後來追上。可以預見，合資企業的這種弊端在短時間內無法有效改變，在未來數年，他們仍然在新車導入，迅速反應，擴充產能，兼併重組等方面落後自主車企。在下一波的MPV提升,皮卡放開等可能的局面下，也會是自主品牌進步的有利戰機。
在行業熱銷的2016年，雪鐵龍，標緻卻倒退，完全逆市場而行，率先被自主品牌斬落馬下。起亞，現代表現也不算好，這兩年也是銷量平平，增長乏力。這就是自主品牌奮起，淘汰合資的順序，以後會更加的明顯，法系，韓系，日系，美系，德系，將接連被自主品牌挑戰。君不見，連長安福特這兩年的表現都不盡如人意，今年一月的零售銷量更是下滑嚴重，看來，自主崛起，合資替代的步伐可能比預想的還要快一些，一股勢頭一旦形成，很難阻擋。以前一直擋在自主品牌面前的技術關，品牌關，都已經被攻克了。