就北京現代工廠停工一事， 北京現代方面已經做出正式回應：均為正常運營狀態。 但這場行業內外關注的焦點事件並沒有落下帷幕， 汽車市場將面臨重新洗牌的傳言甚囂塵上， 人們也樂於當個看客， 扒一扒自主品牌、合資品牌和進口品牌之間的愛恨情仇。 既然如此， 且聽買車君慢慢道來。
北京現代停工， 背後是韓國現代起亞汽車在搞鬼！
儘管北京現代已經做出回應， 但人們也難免好奇， 為什麼北京現代在8月初就爆發出停產停工的問題， 難道是銷量不好影響的？事實上， 北京現代上半年的銷量的確不盡如人意，
但據知情人士透露， 讓北京現代爆發停工停產問題的“罪魁禍首”， 是停止零部件供應的供應商。 一份內部流出來的資料顯示， 由於北京現代拖欠高達1.1億元人民幣的貨款，
但經過一番抽絲剝繭後， 買車君發現北京現代的問題遠不是與一家供應商之間的矛盾， 而是整體零部件供應鏈條的不健康發展。 據業內人士爆料， 韓資供應商對北京現代的控制幾乎是深入骨髓的， 不僅在數量上佔據了北京現代一級供應商的60%以上， 在北京現代零部件採購總額中更是接近90%。
買車君短評：綜合來看， 2017年上半年銷量下滑， 只是韓資供應商與北京現代多年來相互博弈的一場爆發點而已。
英菲尼迪被經銷商退網是活該嗎？
北京現代深陷負面漩渦， 不禁讓買車君想起前段時間被傳經銷商自動退網的英菲尼迪。 在豪華汽車品牌在華發展順風順水的黃金時期， 唯獨英菲尼迪和DS往反方向走去。 從帳面資料來看， 英菲尼迪今年1-7月累計銷量25298台， 同比增長16%。 似乎還不算太壞？
但被寄予厚望的兩款國產車型Q50L和QX50僅售出15292輛， 這個資料對比同進行國產的凱迪拉克和捷豹路虎等競爭對手就差得遠了。 要知道， 後兩者相繼突破10萬輛年銷大關， 捷豹路虎在1-7月的銷量已經接近8萬台， 正努力躋身一線豪華汽車品牌行列。
買車君短評：英菲尼迪曾經借助綜藝節目爆紅過，有機會迎頭趕上過，但對中國市場把握得不夠透徹，新品導入市場太慢，定價不夠合理，導致銷量日漸低迷。可以說，現在是豪華汽車品牌發展的最好時期，英菲尼迪再不認清現狀，很可能在豪車市場失去立足之地。
毒舌辣評
連定位高端的WEY、領克都在有意識的擴大品牌影響力，奠定品牌基礎，更有底蘊的DS、英菲尼迪卻把市場拱手讓出？而北京現代的遭遇似乎也在印證，汽車品牌那麼多，別說合資品牌會進一步蠶食你的蛋糕，就連自主品牌都不是好惹的貨！
買車君短評：英菲尼迪曾經借助綜藝節目爆紅過，有機會迎頭趕上過，但對中國市場把握得不夠透徹，新品導入市場太慢，定價不夠合理，導致銷量日漸低迷。可以說，現在是豪華汽車品牌發展的最好時期，英菲尼迪再不認清現狀，很可能在豪車市場失去立足之地。
毒舌辣評
連定位高端的WEY、領克都在有意識的擴大品牌影響力，奠定品牌基礎，更有底蘊的DS、英菲尼迪卻把市場拱手讓出？而北京現代的遭遇似乎也在印證，汽車品牌那麼多，別說合資品牌會進一步蠶食你的蛋糕，就連自主品牌都不是好惹的貨！