小百弟評：
前幾天大百哥他們在成都車展忙得四腳朝天， 小百弟我卻被留在後方坐鎮……幸好沒幾天後， 小百弟我也借出差機會吃上了成都火鍋。 為啥是我？這AX4是專門給年輕人設計的， 由我這個20出頭的少年去試駕再合適不過了！
在我動身出發之前的8月25日， 也就是成都車展媒體日當天， 東風風神就公佈了AX4的預售價格：7-11萬元， 根據配置級別不同， 共有6款不同車型。
小百弟大體看了一下， 這AX4按照動力分成了兩大系列， 其中1.6L自吸發動機版本應該是銷售主力， 所以有四個細分型號， 分別是5MT舒適型、5MT潮尚型、5MT潮悅型和DCT潮尚型， 1.4T聽起來更誘人， 不過價格基本破10萬了， 對年輕人來說有點小貴， 所以只提供了兩款：1.4T 6DCT潮尚型和1.4T 6DCT潮享型。
▼ 成都車展期間公佈的預售價
不得不說， AX4的車身配色方案的確挺對我們90後的口味， 除了紅、黃、白、藍幾種鮮亮的顏色之外， 還提供了紅黑、黃黑兩種雙拼配色， 省得買回來自己改色了。 通過色彩表達年青一代的個性、才華、內涵等訴求， 這第一招是走對了。
▼ 試駕會的規模不小呢
作為一枚車媒新人， 小百弟是本著向各位同行老師學習的心態來的， 不過面對這款新車， 資深前輩們也有點不知所措……所以只好想到什麼說什麼了。
▼ 這樣子像貓嗎？
年輕人通常拿到駕照沒兩年， 開大車簡直壓力山大， 而AX4的尺寸似乎正合適。 它的長寬高分別為4195mm、1780mm和1622mm， 除了高度稍大， 其他跟福克斯、高爾夫那些兩廂轎車差不多。
造型無疑是AX4故事最多的部分。 整體車身線條見棱見角， 尤其C柱隱藏式的溜背設計處理的很巧妙， 與車頭部分有很好的協調性， 在加上隨處可見的喵星人身影和上各種鮮豔活潑惹人愛的顏色， 的確比那些老氣橫秋的“街車”更有吸引力。
▼ 俗稱“貓眼兒”？
車頭的“雙飛燕”Logo似乎有點過於扎眼， 不過既然來自東風家族， 咱也沒什麼好抱怨的。 前大燈的雙層分離式設計挺有新意， 上方為日間行車燈， 下方為透鏡大燈， 再配上黑色點綴的進氣格柵， 整體層次感覺不錯。
下方誇張的超大尺寸霧燈， 除了功能性之外， 更多是為了配合整車的性格設定， 說白了就實用來烘托氣氛的， 老一輩怎麼想我不清楚，反正我覺得沒毛病！
▼ 超大尺寸的霧燈，還用鍍鉻件突出了一下
▼內飾黃色點綴很點睛，請忽略路人……
至於內飾，其實我並沒看出與“喵星人”外觀設計風格有多少關聯，不過空調出風口、車門把手等處都使用了亮色點綴，另外還搭配了低調的黑色鋼琴漆飾板和點到為止的鍍鉻飾條，比較符合年輕人的個性。另外，內飾的搪塑材料也有著不錯的手感，比那些硬邦邦的純塑膠件強太多了。
▼ 中間的螢幕是彩色液晶
雙炮筒的設計充滿機械運動感的同時，中間還配有一塊獨立的行車電腦，雖然解析度不高，但日常常用的行車資訊一個不落。
空調控制台應該費了不少心思，雖然是簡單的單色液晶顯示，也沒有即時溫度顯示（畢竟不是自動空調），好在資訊顯示一目了然。溫度和風量控制鍵採用航空式翻轉按鍵，不僅是為了視覺上更拉風，也是從易用性及安全性考慮的結果——按壓操作方式能帶來更直接、更準確的操作回饋。
▼ 空調介面設計的很經典
至於其他細節，比如三幅多功能方向盤、皮質排擋杆以及發動機一鍵啟動按鈕之類，在此小百弟就不多佔用筆墨了。還是那句話，不稀奇，但出現在這個級別的車型上多少有點小驚喜。以7-11萬的預售價格來看，AX4對手頭不寬裕的90後年輕人還是有一定吸引力的。
講完了這些相對常規的內容，小百弟決定把AX4的幾項亮點專門拿出來說一說。
▼ WindLinK互聯網汽車智慧系統
對於現在手機控的90後來說，如果能在車裡連上4GWIFI，約上好友打一場王者榮耀，那才叫夠好玩。這不，AX4的這套叫做WindLinK的互聯網汽車智慧系統就考慮到了這一點，不僅提供了內置無線WIFI網路，還有個“車友圈”功能，可以添加附近的AX4車友，然後語音聊天、位置共用什麼的，堵車時用來解悶應該不錯。
▼ 為了取悅年輕人，功能很豐富
不過小百弟還是得吐個槽——不支援蘋果Carplay，這讓蘋果機用戶情何以堪！再有就是，在實際體驗中，這套WindLinK互聯網系統的運行並不是十分流暢，經常有卡頓現象，希望升級軟體版本之後會有好轉吧。
作為東風風神開發團隊最引以為傲的配置，AX4的AEB低速防碰撞系統也是必須提及的，這在其他同級車上絕對看不到！
▼ 同級唯一AEB低速防碰撞系統
據工作人員講，AX4上面所配備的AEB低速防碰撞系統只針對在行駛過程中前方出現的靜態目標有效，它能夠做到在25-50Km/h的情況下緩解碰撞，輔助駕駛者刹車。而在車輛時速低於25Km/h時可以避免碰撞。這也是AX4在同級別車型當中一大最亮的賣點之一。
不過就算把周邊功能做得天花亂墜，一台汽車的最核心競爭力仍然是駕駛感受，所以接下來還是講講AX4在路上的表現吧。
前面說過，東風風神AX4有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩套動力組合。小百弟拿到的是1.4T匹配6檔雙離合的潮享型，最大功率為103kW，6速雙離合變速箱則由歐洲著名供應商格特拉克提供。
▼ 1.4T+6檔雙離合的動力總成
在實際的駕駛體驗當中，這台1.4T匹配6檔雙離合版本給小百弟的驚喜還真不少。儘管那台發動機從帳面資料上來看並不搶眼，但起步加速能力還是比較讓人滿意的。由於渦輪在1500rpm左右就已介入工作，如果不是特意的去感受，加速遲滯現象幾乎很難察覺。
但隨著轉速的攀升，小排量渦輪機特有的嘶吼尖銳嗓音，一下子就鑽過防火牆隔音屏障傳入車內，將我拉回了現實——這畢竟是一台走實惠路線的小車，不可能面面俱到。
▼ 一聽“雙離合”這仨字你們緊張不？
剛才提到，這台AX4潮享型匹配一台來自格特拉克的6檔雙離合器變速箱，一般來說，這類變速箱勝在比傳統自動變速箱省油，但平順性平平。恰巧試駕路線中有一小段穿過當地某景區，又正好趕上週末嚴重擁堵，考驗它的時候到了。
果不其然，這台6檔雙離合的變速箱在低速蠕行時的頓挫感比較明顯，尤其是一二檔切換時。不過速度上來之後，那種頓挫感就弱化了很多。
▼ 變速箱還帶三種模式
至於雪地、運動、節能三種不同駕駛模式的區別，小百弟也分別體驗了一下。AX4預設的普通模式，其實是節能（E）模式。在這個模式下，6檔雙離合變速箱的升檔降檔都比較遲疑，目的是讓發動機儘量維持在低轉速區間，整體風格偏向經濟省油；切換到運動（S）模式，AX4表現的有那麼一點“神經質“，油門踏板變得更加靈敏，方向盤手感也比普通模式重了一些。而且伴隨著深踩油門，變速箱的反應也“聰明”多了，升檔降檔的動作不再拖遝，對加速指令的回饋也很積極。
雪地模式主要是為了防止打滑，通常會強制以二擋起步，所以最明顯的感覺就是有力使不出。其他的變化，小百弟倒是覺得和節能模式沒有什麼太大的區別。
▼ 後扭力梁懸掛
在底盤方面，大概因為風神與PSA有著各種千絲萬縷的關聯，所以AX4也採用了偏法系車風格的前麥弗遜+後扭力梁半獨立懸架。跑在路上，這台車給人的總體感覺偏向運動化，比如減震比較硬朗，懸架的動作也很俐落。
▼ 極限狀態下穩定性不錯
但通過坑窪路面時，AX4的底盤卻能很好地將顛簸過濾掉，車內前排幾乎沒有餘震以及多餘的彈跳。至於後排的乘坐舒適性，小百弟也特意感受了一下，在同樣的路況下，坐在這裡感受到的震動的確比前排多一些。畢竟後懸架不是獨立式，都在情理之中，況且後排只是偶爾拉幾個朋友，舒不舒服不關我事。
▼ 總覺得AX4身上有雷諾的影子
好吧，AX4的作業到這裡就進入尾聲了。沒辦法，這次出差往返才兩天，與AX4實際相處的時間只有半天，實在太倉促了。不過即便如此，身為90後的小百弟能明顯察覺出，這款車的市場定位非常明確，產品也的確能激發年輕用戶的共鳴。如果AX4高配車型的最終售價能控制在10萬元以內，想必殺傷力是不小的。
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老一輩怎麼想我不清楚，反正我覺得沒毛病！
▼ 超大尺寸的霧燈，還用鍍鉻件突出了一下
▼內飾黃色點綴很點睛，請忽略路人……
至於內飾，其實我並沒看出與“喵星人”外觀設計風格有多少關聯，不過空調出風口、車門把手等處都使用了亮色點綴，另外還搭配了低調的黑色鋼琴漆飾板和點到為止的鍍鉻飾條，比較符合年輕人的個性。另外，內飾的搪塑材料也有著不錯的手感，比那些硬邦邦的純塑膠件強太多了。
▼ 中間的螢幕是彩色液晶
雙炮筒的設計充滿機械運動感的同時，中間還配有一塊獨立的行車電腦，雖然解析度不高，但日常常用的行車資訊一個不落。
空調控制台應該費了不少心思，雖然是簡單的單色液晶顯示，也沒有即時溫度顯示（畢竟不是自動空調），好在資訊顯示一目了然。溫度和風量控制鍵採用航空式翻轉按鍵，不僅是為了視覺上更拉風，也是從易用性及安全性考慮的結果——按壓操作方式能帶來更直接、更準確的操作回饋。
▼ 空調介面設計的很經典
至於其他細節，比如三幅多功能方向盤、皮質排擋杆以及發動機一鍵啟動按鈕之類，在此小百弟就不多佔用筆墨了。還是那句話，不稀奇，但出現在這個級別的車型上多少有點小驚喜。以7-11萬的預售價格來看，AX4對手頭不寬裕的90後年輕人還是有一定吸引力的。
講完了這些相對常規的內容，小百弟決定把AX4的幾項亮點專門拿出來說一說。
▼ WindLinK互聯網汽車智慧系統
對於現在手機控的90後來說，如果能在車裡連上4GWIFI，約上好友打一場王者榮耀，那才叫夠好玩。這不，AX4的這套叫做WindLinK的互聯網汽車智慧系統就考慮到了這一點，不僅提供了內置無線WIFI網路，還有個“車友圈”功能，可以添加附近的AX4車友，然後語音聊天、位置共用什麼的，堵車時用來解悶應該不錯。
▼ 為了取悅年輕人，功能很豐富
不過小百弟還是得吐個槽——不支援蘋果Carplay，這讓蘋果機用戶情何以堪！再有就是，在實際體驗中，這套WindLinK互聯網系統的運行並不是十分流暢，經常有卡頓現象，希望升級軟體版本之後會有好轉吧。
作為東風風神開發團隊最引以為傲的配置，AX4的AEB低速防碰撞系統也是必須提及的，這在其他同級車上絕對看不到！
▼ 同級唯一AEB低速防碰撞系統
據工作人員講，AX4上面所配備的AEB低速防碰撞系統只針對在行駛過程中前方出現的靜態目標有效，它能夠做到在25-50Km/h的情況下緩解碰撞，輔助駕駛者刹車。而在車輛時速低於25Km/h時可以避免碰撞。這也是AX4在同級別車型當中一大最亮的賣點之一。
不過就算把周邊功能做得天花亂墜，一台汽車的最核心競爭力仍然是駕駛感受，所以接下來還是講講AX4在路上的表現吧。
前面說過，東風風神AX4有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩套動力組合。小百弟拿到的是1.4T匹配6檔雙離合的潮享型，最大功率為103kW，6速雙離合變速箱則由歐洲著名供應商格特拉克提供。
▼ 1.4T+6檔雙離合的動力總成
在實際的駕駛體驗當中，這台1.4T匹配6檔雙離合版本給小百弟的驚喜還真不少。儘管那台發動機從帳面資料上來看並不搶眼，但起步加速能力還是比較讓人滿意的。由於渦輪在1500rpm左右就已介入工作，如果不是特意的去感受，加速遲滯現象幾乎很難察覺。
但隨著轉速的攀升，小排量渦輪機特有的嘶吼尖銳嗓音，一下子就鑽過防火牆隔音屏障傳入車內，將我拉回了現實——這畢竟是一台走實惠路線的小車，不可能面面俱到。
▼ 一聽“雙離合”這仨字你們緊張不？
剛才提到，這台AX4潮享型匹配一台來自格特拉克的6檔雙離合器變速箱，一般來說，這類變速箱勝在比傳統自動變速箱省油，但平順性平平。恰巧試駕路線中有一小段穿過當地某景區，又正好趕上週末嚴重擁堵，考驗它的時候到了。
果不其然，這台6檔雙離合的變速箱在低速蠕行時的頓挫感比較明顯，尤其是一二檔切換時。不過速度上來之後，那種頓挫感就弱化了很多。
▼ 變速箱還帶三種模式
至於雪地、運動、節能三種不同駕駛模式的區別，小百弟也分別體驗了一下。AX4預設的普通模式，其實是節能（E）模式。在這個模式下，6檔雙離合變速箱的升檔降檔都比較遲疑，目的是讓發動機儘量維持在低轉速區間，整體風格偏向經濟省油；切換到運動（S）模式，AX4表現的有那麼一點“神經質“，油門踏板變得更加靈敏，方向盤手感也比普通模式重了一些。而且伴隨著深踩油門，變速箱的反應也“聰明”多了，升檔降檔的動作不再拖遝，對加速指令的回饋也很積極。
雪地模式主要是為了防止打滑，通常會強制以二擋起步，所以最明顯的感覺就是有力使不出。其他的變化，小百弟倒是覺得和節能模式沒有什麼太大的區別。
▼ 後扭力梁懸掛
在底盤方面，大概因為風神與PSA有著各種千絲萬縷的關聯，所以AX4也採用了偏法系車風格的前麥弗遜+後扭力梁半獨立懸架。跑在路上，這台車給人的總體感覺偏向運動化，比如減震比較硬朗，懸架的動作也很俐落。
▼ 極限狀態下穩定性不錯
但通過坑窪路面時，AX4的底盤卻能很好地將顛簸過濾掉，車內前排幾乎沒有餘震以及多餘的彈跳。至於後排的乘坐舒適性，小百弟也特意感受了一下，在同樣的路況下，坐在這裡感受到的震動的確比前排多一些。畢竟後懸架不是獨立式，都在情理之中，況且後排只是偶爾拉幾個朋友，舒不舒服不關我事。
▼ 總覺得AX4身上有雷諾的影子
好吧，AX4的作業到這裡就進入尾聲了。沒辦法，這次出差往返才兩天，與AX4實際相處的時間只有半天，實在太倉促了。不過即便如此，身為90後的小百弟能明顯察覺出，這款車的市場定位非常明確，產品也的確能激發年輕用戶的共鳴。如果AX4高配車型的最終售價能控制在10萬元以內，想必殺傷力是不小的。
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