WEY現在一共兩款車， 已經上市的中型SUV VV7（16.78-18.88萬）和今天要說的緊湊型SUV VV5s， 新車共推出2.0T動力兩款車型， 分別是超豪型和旗艦型， 售價為15.00萬和16.30萬。
高端中國品牌長城WEY第二款車型VV5s上市， 售15.00萬起
中國品牌車一直沒有放棄衝擊更高端， 無論是高端車型還是高端品牌。 尤其高端品牌這塊， 觀致發展不順利， 領克突然成了合資， 現在長城的WEY已成高端中國品牌獨苗（今天不聊紅旗可好）。
WEY VV7上市兩個月， 第一個月銷量3166輛，
安全成WEY品牌又一標籤
上市當天， WEY VV5s做了一個“中國品牌首次公開美標車頂靜壓測試”， 這個試驗的目的是檢測車頂抗壓強度， 意義在於當車輛發生翻滾時， 保障成員的生存空間（見下圖）， 因為一般來講車頂強度和底盤強度肯定不是一個級別的， 這作用有點類似賽車防滾架。
車頂抗壓強度的意義在於此， 翻滾事故後可以盡可能保障乘員艙完整， 保護乘員安全
下圖是試驗現場， 按照FMVSS 216a（Federal Motor Vehicle Safety Standards， 聯邦機動車輛安全標準）的標準，
上圖是試驗過程和條件， 下圖是試驗結果。紅圈標出的地方是試驗完成後肉眼可辨的形變，大概內陷1cm上下，相當於老式鐵鉛筆盒那種凹陷程度，車子整體結構無明顯變形，車門可以正常打開。
根據試驗要求，車內乘員生存空間有保障，紅框下沿有個模擬用的假人，其頭部空間基本無影響。
這個靜壓機很多大廠都有，動態翻滾試驗也是很多車企出廠前會做的。但目前，各大碰撞測試機構，只有美國那邊相對完善，IIHS有車頂強度測試，和VV5s這個類似，NHTSA有翻滾測試，ENCAP和CNCAP暫時沒有這方面評價。
WEY VV5s在中國品牌首次公開美標車頂靜壓測試中表現不俗
我記著在2014年的時候長安的逸動轎車就做過動態翻滾測試，同樣是檢驗車頂強度，然後去年吉利帝豪L做了一個公開的垂直碰撞，再到不久前WEY VV7在小面積重疊碰撞裡表現不俗，再到這次VV5s車頂靜壓測試表現優秀。
其實這也體現出中國消費者對安全的要求越來越高，中國車企也越來越有能力造出安全性更好的車。
之前的試駕我們也聊過WEY VV5s很“年輕”，也很“豪華”，這次“安全”又會成為長城WEY品牌新的標籤。
長城WEY品牌三大標籤：年輕、豪華、安全
低配車配置足夠豐富 更具性價比
因為VV5s只推出兩款車，還是比較好選的，低配車超豪型已經足夠，旗艦型貴了1.3萬，但動力系統相同，多出的配置意義不大。下面我們從外觀、內飾和安全科技三方面看兩款車差別。
高低配VV5s外觀差異不大，很有誠意
外觀方面，VV5s基本配置超豐富，全LED光源、全景天幕，還有隱私玻璃都有配備。
兩款車型差距也非常小，超豪型是19寸的米其林LS3，旗艦型大1寸，固特異牌子的輪胎，輪轂造型略有差異。其它方面基本相同，這一點上WEY還是非常厚道的。
VV5s內飾用料很厚道，高低配差異也很小
來到內飾，VV5s基本配置包括座椅電動調節、方向盤調節、雙區自動空調，再有駕駛模式選擇等等，也是十分豐富。
高低配車型差距僅僅體現在高配多出了座椅記憶、座椅迎賓等，這些配置有的話用車體驗會好一點，但是沒有也沒大問題。
再來是安全和科技配置，這裡要給VV5s點個贊，科技配置豐富，安全裝備也十分齊全，尤其是主動安全，ACC自我調整巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動刹車系統全都有，而且是標配。
高低配差異十分小，旗艦型多出的數字虛擬儀錶、自動泊車，還有車道保持和車道偏離預警也不是十分必須的配置。
總的來看，高配車型實在是優勢不大，這1.3萬的價差我個人覺著就不用掏了。
VV5s未來主要競爭對手是合資緊湊型SUV
因為WEY是定位更高的新品牌，和同為緊湊型SUV的榮威RX5等競爭對手相比，它的用料明顯要強過對手，甚至和合資同級車相比也不遜色，給他找個完全合適的對手不太容易。
但就價位和動力兩方面來看，VV5s未來會面對2.0T動力的中國品牌SUV，還有價格相近合資SUV車型的雙重夾擊。
與榮威RX5 2.0T為代表的中國品牌2.0T動力SUV相比，VV5s除了用料和造型優勢，配置優勢也十分突出，例如自我調整巡航和主動刹車，這都是對手不具備的。
2.0T+雙離合的動力系統，VV5s相比同動力中國品牌有配置優勢，相比同價位合資品牌有動力優勢
與同價合資SUV相比，例如1.5T的翼虎，VV5s則在動力上有優勢，更何況同價位合資緊湊型SUV都是低配車甚至是乞丐車，VV5s此時的配置優勢更明顯。
同樣2.0T動力的合資SUV價格就過高了，翼虎為例，2.0T入門車比VV5s貴了近10萬。
長城是實幹家
車說完了，我們來說說品牌。2016年自主乘用車這塊，中國車企銷量排名前三分別是長安、長城和吉利，前兩名都是百萬年銷級別，吉利增速相當快，預計今年這三家車企會成為三大百萬巨頭。
關於這三家車企，長安，我們通常認為是底蘊深厚的，百年老店了嘛；吉利，則是創新的，無論是靈活的行銷思路還是收購富豪；長城呢？一度外界對其印象很模糊，因為長城一直信奉產品說話，而不是媒體宣傳。
此番，因為WEY品牌，長城思路開始轉變，宣傳多了，和外界的接觸也多了，媒體開始漸漸瞭解長城，熟悉長城人這個群體。我想，實幹家，這個定語是適合長城人的。
長城創始人魏建軍也給這個企業帶來鮮明的個性，那就是實幹，接觸後就會發現，長城人都是實幹家。
1984年開始，長城一開始在皮卡領域風生水起，後來聚焦SUV，更是以“全球SUV第一品牌”為目標，2016年銷量破百萬。再到推出首個中國高端SUV品牌WEY，長城一路雖有砍掉轎車業務受人質疑和H8衝擊高端不成功這樣的波折，可總體上長城發展一直都是成功的。
這就解釋了為什麼長城人一直一來“不信任”媒體（這個不信任指長城較少主動與媒體交流），你想想，一群實幹家，會樂意聽一群只動嘴不動手的人發表意見嗎？而且，這個實幹家是取得了不小成績的。
華山挑夫（圖片來自網路）
長城人這個實幹形象會讓我聯想到華山挑夫，奮力向上，有著無比的堅韌和行動力。可我還是會擔心，華山挑夫是否會意識到山對面纜車的修建？未來面對運載力明顯占優且不眠不休的纜車，挑夫的優勢在哪兒？
就像我們現在看到的，長城車的輕量化，還有新能源等等方面都還有欠缺。而實幹家的特點是認准一條路，然後以百倍毅力走下去。我個人有一點建議，實幹家們也需要抬起頭，看看山那頭有什麼變化。
那實幹精神重不重要？當然重要！這是除了長安長城外，所有中國車企都要學習的東西。再舉個有點偏的例子，西安是古都，絕對算得上輝煌過，但是其GDP僅僅排在去年主要城市排行的第27位，還排在鄭州、瀋陽和唐山之後。
這個城市缺的是什麼？我想就是實幹精神，城市發展一如一個企業發展，當你陷入泥沼，實幹精神一定是解救你最有效的信條。可喜的是，我看到西安最近在狠抓文明建設，努力吸引人才，我想西安一定會很快發展起來的。
可還有一點，只靠實幹，西安可以發展，可以進步很快，但是它一定難以超越北上廣深，甚至是蘇杭武成，因為到你發展到某個階段，或特定層次，那再進一步的動力一定不只是實幹精神，而是要有更長遠更科學的規劃，要想超越對手，那就更要創新。
Anyway，加油西安，加油WEY！
下圖是試驗結果。紅圈標出的地方是試驗完成後肉眼可辨的形變，大概內陷1cm上下，相當於老式鐵鉛筆盒那種凹陷程度，車子整體結構無明顯變形，車門可以正常打開。根據試驗要求，車內乘員生存空間有保障，紅框下沿有個模擬用的假人，其頭部空間基本無影響。
這個靜壓機很多大廠都有，動態翻滾試驗也是很多車企出廠前會做的。但目前，各大碰撞測試機構，只有美國那邊相對完善，IIHS有車頂強度測試，和VV5s這個類似，NHTSA有翻滾測試，ENCAP和CNCAP暫時沒有這方面評價。
WEY VV5s在中國品牌首次公開美標車頂靜壓測試中表現不俗
我記著在2014年的時候長安的逸動轎車就做過動態翻滾測試，同樣是檢驗車頂強度，然後去年吉利帝豪L做了一個公開的垂直碰撞，再到不久前WEY VV7在小面積重疊碰撞裡表現不俗，再到這次VV5s車頂靜壓測試表現優秀。
其實這也體現出中國消費者對安全的要求越來越高，中國車企也越來越有能力造出安全性更好的車。
之前的試駕我們也聊過WEY VV5s很“年輕”，也很“豪華”，這次“安全”又會成為長城WEY品牌新的標籤。
長城WEY品牌三大標籤：年輕、豪華、安全
低配車配置足夠豐富 更具性價比
因為VV5s只推出兩款車，還是比較好選的，低配車超豪型已經足夠，旗艦型貴了1.3萬，但動力系統相同，多出的配置意義不大。下面我們從外觀、內飾和安全科技三方面看兩款車差別。
高低配VV5s外觀差異不大，很有誠意
外觀方面，VV5s基本配置超豐富，全LED光源、全景天幕，還有隱私玻璃都有配備。
兩款車型差距也非常小，超豪型是19寸的米其林LS3，旗艦型大1寸，固特異牌子的輪胎，輪轂造型略有差異。其它方面基本相同，這一點上WEY還是非常厚道的。
VV5s內飾用料很厚道，高低配差異也很小
來到內飾，VV5s基本配置包括座椅電動調節、方向盤調節、雙區自動空調，再有駕駛模式選擇等等，也是十分豐富。
高低配車型差距僅僅體現在高配多出了座椅記憶、座椅迎賓等，這些配置有的話用車體驗會好一點，但是沒有也沒大問題。
再來是安全和科技配置，這裡要給VV5s點個贊，科技配置豐富，安全裝備也十分齊全，尤其是主動安全，ACC自我調整巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動刹車系統全都有，而且是標配。
高低配差異十分小，旗艦型多出的數字虛擬儀錶、自動泊車，還有車道保持和車道偏離預警也不是十分必須的配置。
總的來看，高配車型實在是優勢不大，這1.3萬的價差我個人覺著就不用掏了。
VV5s未來主要競爭對手是合資緊湊型SUV
因為WEY是定位更高的新品牌，和同為緊湊型SUV的榮威RX5等競爭對手相比，它的用料明顯要強過對手，甚至和合資同級車相比也不遜色，給他找個完全合適的對手不太容易。
但就價位和動力兩方面來看，VV5s未來會面對2.0T動力的中國品牌SUV，還有價格相近合資SUV車型的雙重夾擊。
與榮威RX5 2.0T為代表的中國品牌2.0T動力SUV相比，VV5s除了用料和造型優勢，配置優勢也十分突出，例如自我調整巡航和主動刹車，這都是對手不具備的。
2.0T+雙離合的動力系統，VV5s相比同動力中國品牌有配置優勢，相比同價位合資品牌有動力優勢
與同價合資SUV相比，例如1.5T的翼虎，VV5s則在動力上有優勢，更何況同價位合資緊湊型SUV都是低配車甚至是乞丐車，VV5s此時的配置優勢更明顯。
同樣2.0T動力的合資SUV價格就過高了，翼虎為例，2.0T入門車比VV5s貴了近10萬。
長城是實幹家
車說完了，我們來說說品牌。2016年自主乘用車這塊，中國車企銷量排名前三分別是長安、長城和吉利，前兩名都是百萬年銷級別，吉利增速相當快，預計今年這三家車企會成為三大百萬巨頭。
關於這三家車企，長安，我們通常認為是底蘊深厚的，百年老店了嘛；吉利，則是創新的，無論是靈活的行銷思路還是收購富豪；長城呢？一度外界對其印象很模糊，因為長城一直信奉產品說話，而不是媒體宣傳。
此番，因為WEY品牌，長城思路開始轉變，宣傳多了，和外界的接觸也多了，媒體開始漸漸瞭解長城，熟悉長城人這個群體。我想，實幹家，這個定語是適合長城人的。
長城創始人魏建軍也給這個企業帶來鮮明的個性，那就是實幹，接觸後就會發現，長城人都是實幹家。
1984年開始，長城一開始在皮卡領域風生水起，後來聚焦SUV，更是以“全球SUV第一品牌”為目標，2016年銷量破百萬。再到推出首個中國高端SUV品牌WEY，長城一路雖有砍掉轎車業務受人質疑和H8衝擊高端不成功這樣的波折，可總體上長城發展一直都是成功的。
這就解釋了為什麼長城人一直一來“不信任”媒體（這個不信任指長城較少主動與媒體交流），你想想，一群實幹家，會樂意聽一群只動嘴不動手的人發表意見嗎？而且，這個實幹家是取得了不小成績的。
華山挑夫（圖片來自網路）
長城人這個實幹形象會讓我聯想到華山挑夫，奮力向上，有著無比的堅韌和行動力。可我還是會擔心，華山挑夫是否會意識到山對面纜車的修建？未來面對運載力明顯占優且不眠不休的纜車，挑夫的優勢在哪兒？
就像我們現在看到的，長城車的輕量化，還有新能源等等方面都還有欠缺。而實幹家的特點是認准一條路，然後以百倍毅力走下去。我個人有一點建議，實幹家們也需要抬起頭，看看山那頭有什麼變化。
那實幹精神重不重要？當然重要！這是除了長安長城外，所有中國車企都要學習的東西。再舉個有點偏的例子，西安是古都，絕對算得上輝煌過，但是其GDP僅僅排在去年主要城市排行的第27位，還排在鄭州、瀋陽和唐山之後。
這個城市缺的是什麼？我想就是實幹精神，城市發展一如一個企業發展，當你陷入泥沼，實幹精神一定是解救你最有效的信條。可喜的是，我看到西安最近在狠抓文明建設，努力吸引人才，我想西安一定會很快發展起來的。
可還有一點，只靠實幹，西安可以發展，可以進步很快，但是它一定難以超越北上廣深，甚至是蘇杭武成，因為到你發展到某個階段，或特定層次，那再進一步的動力一定不只是實幹精神，而是要有更長遠更科學的規劃，要想超越對手，那就更要創新。
Anyway，加油西安，加油WEY！