最近一段時間， 共用汽車不太消停。
近日， 唐山交警二大隊披露， 今年5月， 在唐山市區， 一名無證、醉酒的女子駕駛一輛北京牌照共用汽車，
這是又一起嚴重的涉及共用汽車的交通事故。 其實， 在全國範圍內， 共用汽車惹的禍還真不少。 8月1日下午， 桂林也出現了一起共用汽車和小車相撞的事故。 不久前在成都， 有人在駕駛共用汽車時發生了交通事故， 致1人死亡， 2人受傷。
今年4月， 西安也曾發生大學生駕駛共用汽車肇事案案件， 直到8月30日該案獲得調解， 用了三個月的時間。
作為新興事物， 共用汽車怎麼了， 頻頻惹禍？
共用汽車平臺個別核驗不嚴
2016年被稱為共用汽車元年， 車企和租車平臺相繼殺入這個領域， 共用汽車的綠色、環保、便捷性也受到業內的歡迎。 業內人士認為， 共用汽車雖然對於使用者來說是便捷了， 但是對於平臺和企業來說， 仍屬於重資產模式。 風口來臨， 佈局就需要攻城掠地， 吸引使用者。
很多共用汽車從app上預定， 使用人先註冊， 之後要進行身份證認證和上傳駕照， 繳納1000元左右的押金， 掃碼就可以將車開走， 目前曝出的一些無證駕駛的問題就在這個環節發生， 平臺方為了吸引使用者， 對身份資訊和駕照資訊審核不嚴。
在成都， 曾有人親測過盼達用車、蘇打出行、左中右微公交、EVCARD、Car2Share和GoFun出行上的共用汽車， 在盼達用車APP上， 輸入自己名字和電話號碼， 上傳了自己身份證和別人的駕駛證資訊認證能夠成功。
簡易的用車流程， 掃碼即開走和對於用車人否是註冊人的問題， 有的租車平臺迅速做出了回饋， 在app上上線人臉識別技術。 目前， Gofun出行已經啟用“人臉識別”技術對駕車用戶身份進行驗證， 提升平臺監管力度， 降低業內潛在的非註冊人駕駛等安全隱患。
而有的共用汽車平臺還沒有上線這一功能。
大都共用汽車還是低配版， 網友期待更智慧
另外， 業內人士認為， 現在的共用汽車， 投入市場的即便是寶馬賓士品牌車輛， 也都是低配車， 在智慧設備的安裝上， 還有改造設計空間， 譬如城市防撞系統， 酒精自動識別系統， 安裝這些在技術不涉及技術門檻， 只關乎到共用汽車平臺的運營成本問題。
據測算， 一輛共用寶馬的價格為20萬， 汽車價格占整個運營成本的40%左右， 再加上後期保養停車也需要大量資金投入， 共用汽車的產業鏈還很長， 每一環節都需要資金覆蓋運營。
據不完全統計， 國內有運營汽車分時租賃的企業不足400家， 大都沒有車隊， 有車隊運營企業100家左右，投放車輛數量超過1000輛的企業則不超過十家，主要原因是線下和線上的運營成本太高。因此很多企業都採用低配車投放市場。
換句話，在這點上，目前，跑在共用經濟路上的共用汽車還不夠智慧，要更智慧還要更大投資。不過很多網友對更智慧的共用汽車表示了期待，腦洞大開，給出了一些改進的辦法：
網友“妖靈小娘子”：共用汽車如果有識別駕駛證，識別酒精味道的功能，那就更完美了。
網友“郭曉”：共用汽車掃碼的時候，如果能同時驗證駕駛證資訊，就能杜絕無證駕駛的情況，再出事故根據現場交警分析是人的問題還是車的問題，再做處罰。
網友“誠”：駕照也改成IC卡方式的，帶晶片，開車插入駕駛證，沒有駕駛證無法啟動共用汽車，可以避免無證駕駛，中控台需要加入人臉識別，避免借用駕照。
共用汽車平臺對賠償承擔連帶責任
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（徵求意見稿），提出鼓勵分時租賃，並鼓勵企業採用信用模式代替押金管理。
共用汽車下一步應緊抓發展契機，正視汽車租賃行業包括共用汽車模式在發展當中存在的問題，特別是要聚焦和解決消費者及企業反映的突出問題，譬如生事故後如何界定責任的問題，除了適用相關法律外，相應的要約也要被重視。
目前，用車人和平臺在用車時會有個要約，規定了權利、義務與責任，這種關係下的要約約束的效力比較低。
業內人士認為，在唐山共用汽車的案例中，要約被破壞，租車人不積極處理，最終也會“牽連”共用汽車平臺，與其這樣，共用汽車企業不如主動和交管部門共同搭建審核與監管平臺，這樣不僅能維護自身權益，還能夠提前規避不少矛盾。
法律界人士指出，不管是誰租了車，共用平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。像出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那麼從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共用平臺賠付，共用平臺再向租車人追償。
本文部分內容綜合自燕趙都市報、中國新聞網、華商報
文 | 王慶濱
編輯 | 王慶濱
有車隊運營企業100家左右，投放車輛數量超過1000輛的企業則不超過十家，主要原因是線下和線上的運營成本太高。因此很多企業都採用低配車投放市場。換句話，在這點上，目前，跑在共用經濟路上的共用汽車還不夠智慧，要更智慧還要更大投資。不過很多網友對更智慧的共用汽車表示了期待，腦洞大開，給出了一些改進的辦法：
網友“妖靈小娘子”：共用汽車如果有識別駕駛證，識別酒精味道的功能，那就更完美了。
網友“郭曉”：共用汽車掃碼的時候，如果能同時驗證駕駛證資訊，就能杜絕無證駕駛的情況，再出事故根據現場交警分析是人的問題還是車的問題，再做處罰。
網友“誠”：駕照也改成IC卡方式的，帶晶片，開車插入駕駛證，沒有駕駛證無法啟動共用汽車，可以避免無證駕駛，中控台需要加入人臉識別，避免借用駕照。
共用汽車平臺對賠償承擔連帶責任
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（徵求意見稿），提出鼓勵分時租賃，並鼓勵企業採用信用模式代替押金管理。
共用汽車下一步應緊抓發展契機，正視汽車租賃行業包括共用汽車模式在發展當中存在的問題，特別是要聚焦和解決消費者及企業反映的突出問題，譬如生事故後如何界定責任的問題，除了適用相關法律外，相應的要約也要被重視。
目前，用車人和平臺在用車時會有個要約，規定了權利、義務與責任，這種關係下的要約約束的效力比較低。
業內人士認為，在唐山共用汽車的案例中，要約被破壞，租車人不積極處理，最終也會“牽連”共用汽車平臺，與其這樣，共用汽車企業不如主動和交管部門共同搭建審核與監管平臺，這樣不僅能維護自身權益，還能夠提前規避不少矛盾。
法律界人士指出，不管是誰租了車，共用平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。像出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那麼從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共用平臺賠付，共用平臺再向租車人追償。
本文部分內容綜合自燕趙都市報、中國新聞網、華商報
文 | 王慶濱
編輯 | 王慶濱