[資訊-牛車網]
[牛車網原創試駕]說起小型SUV市場的火爆已經不言而喻， 這個基於SUV在國內銷量居高不下的資料更加細分的市場已經快被各大車企一輪又一輪的紮堆新車玩壞了。 從2017年開始細數各大品牌不管是合資還是自主基本全部在小型SUV市場推出了自己的產品想要瓜分這塊肥肉。 2016年整個小型SUV市場基本就是被繽智、X-RV、昂克拉、翼搏等幾款早期進入市場的小型SUV佔領著， 看看今年虎視眈眈的中國品牌陸續推出了名爵ZS、榮威RX3、吉利遠景X3、寶駿510等關注度很高的產品， 這也是為“前輩”們敲響了一個警鐘，
長安福特翼搏這次就帶來了全新翼搏車型， 作為最早一批看准這個小型SUV細分市場的廠家， 從2013年翼搏上市至今已經過了四年， 銷量累計達到了27萬台。 此次中期改款的翼搏雖然不是換代產品但是其改變算是比較大的。
操控感受：前後獨立懸掛同級少有，
全新翼搏的操控感受確實比現款有所提升， 先不說發動機的輸出變化， 單單就懸掛系統的調校已經比現款車型優化了不少， 雖然整體風格還是偏軟一些慫一些的回饋力度， 但是已經能感受到一定的韌性和路感， 這種比較清晰的回饋有利於駕駛者的判斷。 不得不說翼搏後懸掛採用了獨立的多連杆結構在同級別中並不多見， 這個級別說實話大部分還都是扭力梁的結構偏多。 而事實勝於雄辯， 雖然不能說非獨立懸掛一定不好， 但是此次駕駛翼搏能明顯感覺到底盤的扎實程度完整性都要比繽智的非獨立懸掛要好， 再配合適時四驅的硬體支援， 這台車可以說是能開出一點硬派偏狠的駕駛風格的。
不過言歸正傳， 操控多麼犀利都不是這台車該幹的事情， 輕鬆駕馭和好開才是它的定位， 其實好開這個詞並不好定義， 因為豐田的家用車已經把這個詞給吃透了你們懂我的意思吧。 不過全新翼搏在一定程度上做的還不錯，
適當的轉向虛位是代步買菜車應該有的， 翼搏的轉向虛位還是比較合理的， 這樣的調校也就讓整體駕駛風格會輕鬆愉悅一些， 翼搏並沒有配備駕駛模式選擇， 而是在你需要獲得更高動力時把檔位推到S就可以了，轉速會比之前高一些，雖然有點蓄勢待發的意思，但是畢竟排量和硬體在那擺著呢，切記不要裝B。
全新翼搏這套適時四驅是基於多片離合器的適時四驅系統，由於此次試駕只簡短體驗了非鋪裝路面的路況所以在此不對適時四驅系統的實際表現做過多贅述，但是從硬體上來看，全新翼搏的接近角為24度，離去角為27度，再加上202mm的離地間隙，這些保證了不錯的通過性。要知道城市SUV一般離地間隙都不會超過200mm的，翼搏也算沒辜負外掛式備胎這個硬派設計項目。
動力回應：2.0L發動機日常夠用但難覓激情
百年福特先不說造車經驗，就算光SUV研發也算是做了半個世紀了，其實對於福特車型的發動機總成部分是最不用擔心的，因為就目前在用福特發動機產品的豪華品牌也不勝枚舉，整體水準都不錯。這次全新福特翼博共搭載 1.5L/1.0T/2.0L 三款發動機，最大輸出功率分別為 120/125/170 馬力，峰值扭矩分別為 150/170/202N · m，匹配 5 速手動 /6 速自動變速箱。新增加的這台2.0Lduratec發動機，最大馬力170匹，最大扭矩輸出202牛.米，匹配的是一台6速手自一體變速箱。其實這台發動機從資料上就不難看出和在福克斯上兢兢業業服役的機型參數一致，這並不是壞事，因為這套總成很成熟而且表現一直不錯。
從實際駕駛感受上來看，這台2.0L的發動機確實比之前試過的1.5L動力儲備充足了不少，配合6速手自一體變速箱整體動力輸出的比較順暢，平順度也還ok。雖然2.0L的這台發動機在動力上的表現可以給個不錯的分數，但是這台車依然難覓澎湃或者說是激情，當然以小型SUV定位來說，它的表現已經算nice了，尤其是變速箱的邏輯相比昂克拉通用的那台要機智果斷的多，並沒有拖泥帶水的感覺，不過在隨著轉速攀升後發動機的噪音也會不自然的傳到車內，此次在重慶由於有很多上坡路段和坡道山路，全新翼博在保持高轉速連續降檔後的嘶吼還是有些明顯，而高亢的聲音此時並沒有帶來太多的爆發力，而是以一個符合它定位的身份載你到目的地就好了。
Sync3系統：進步明顯，體驗的優化很直接
福特的Sync3系統最本質的提升就是流暢度，曾經在試駕第一代翼虎和翼搏的時候我就說過Sync的操作回饋速度真是讓人崩潰，這種人機工程簡直令人髮指，時至今日福特把Sync3終於做成了大家願意操作且能夠真正提供便利的系統，手指離開螢幕幾乎不用等就能完成操作。這種順暢程度才是一個人機交互系統應該有的表現，除此之外全新翼博支援Carplay的操作，介面和市面其他車型差不多，整體使用感受都不錯，尤其是在這個級別的車型看到一塊8英尺顯示幕還是挺過癮的。
在一些安全配置上全新翼博表現的值得稱讚，現款車型沒做到全系標配的ESC車身穩定控制系統成為全系標配實屬厚道了，除此之外在主動安全方面車輛配備了HSA坡道起步輔助系統，ABS+EBD+TCS，RSC防翻滾穩定系統，看著不明覺厲其實就是對彎道輪速進行監測干預制動的一套電子系統。翼搏的儀錶盤採用了雙屏設計，雖然螢幕不算大，但是能監測不少車輛的狀態和資訊。
外觀：主打年輕個性化，外掛式備胎極具辨識度
長安福特新款翼搏為中期改款車型，換裝新家族外觀，全新家族式內飾風格，新增科技感更強的懸浮式中央液晶屏;新增2.0L全新動力總成，並配備適時智慧四驅系統。福特全新設計語言可以看出年輕化個性化的足夠元素，比如運動套件版本熏黑色的倒梯形中網就非常符合年輕人的審美，還有辨識度極高的外掛式備胎，也就是俗稱的小書包，能夠做此保留也算是小型城市SUV中的一個小硬漢了。
運動版採用了梅花狀的熏黑輪轂，17寸的輪胎配備的是來自米其林的Primacy 3ST 205 55R17，這是一款主打經濟靜音的輪胎，米其林的胎質確實比較軟，雖然扁平比不算很高，但是舒適性還是不錯的。
這個運動版本除了中網是黑色處理，大燈也是熏黑的，輪轂也是偏性能的造型並且同樣採用了熏黑處理，說實話這種黑色的質感在年輕人心中遠比大面積鍍鉻裝飾材料好太多了。即便普通版本是鍍鉻，也許年長的人會喜歡吧，不知道廠家為什麼都一直在中國推鍍鉻，反正我就是喜歡不起來。
翼搏的運動版在後面有紅色S logo作為獨特身份的標識，尾燈是鹵素光源，相比LED尾燈也就是視覺上差一些，實際並沒有太多分別，而且作為一個掛小書包的SUV來說，可能這種本源回歸的樣式更適合它。
全新翼搏的行李架也是標準配備，同樣沒有像其它車型那樣選用鍍鉻亮光的處理，而是黑色的樣式，車頂的不平的隆起在很多SUV車型中都有，由於底盤比較高，這種算是空氣動力學優化的一種解決方案，能夠提供一定下壓力。
全新翼搏重新設計了備胎罩造型，這讓車尾看起來也煥然一新，外掛式備胎上的設計感還是挺出彩的，特別有那種肌肉范，相信年輕人是比較喜歡的，但是側開門的形式雖然夠man夠cool，但是在比較窄小的空間，比如地下車庫比較靠近強的地方是很難完全打開的。
內飾：用料做工比老款有改善，運動套件很吸引年輕消費者關注
其實進到福特翼搏的車內還是能明顯感受到新款內飾的不同之處，懸浮式螢幕的設計和軟質的中控面板用料和做工都不錯，方向盤也是比較有彈性的皮革縫製，手感不錯，相比這個級別很多車硬邦邦的方向盤要細膩多了。從視覺上你已經能看出福特設計的方向有所改變，這再也不是之前大家吐槽做工粗糙設計陳舊的老式美國車的概念了，從佈局到細節按鍵的阻尼處理，長安福特全新的設計語言確實帶來了精緻感。
三輻式運動造型方向盤採用了家族式設計，打孔皮革的手感非常贊，3點和9點位置集成了多功能按鍵的不少功能操作，作為運動版本這台車還配備了換擋撥片，事實證明在沒有駕駛模式選擇的車輛上配備手動模式在山路是多麼重要。
變速箱是6速手自一體的配備，讓人比較欣喜的是後面那兩個USB連接孔，帶有背光不容易插錯，這個真的在實際場景中算是很貼心了，而且就這個時代來說多給個USB介面遠比很多配置來的實惠和實用多了。
運動版本的翼搏內飾的一些裝飾板全都是啞光色處理的橙色點綴，說實話不管是視覺上還是摸上去的觸感都很好，可惜只有運動版才有這個待遇，整體的活潑氣氛一下就出來了，這個內飾加上橙色點綴至少年輕了10歲。
和中控相得益彰的就是座椅的橙色縫線，年輕運動感十足，雖然中間是織物座椅，但是比較不容易讓身體滑動，座椅手感比較柔軟，雖然側翼比較淺，但身體晃動並不算大，包裹性還可以，柔軟程度也夠，只是個人感覺坐姿即便把座椅調到最低還是有點太高了，視線怪怪的。
空間：儲物空間便利性不錯，後排乘坐空間略緊湊
作為一台SUV不管定位大小空間一定不能小，全新翼搏在一些儲物格上還是下了不少功夫，儲物空間非常豐富，乘坐空間表現也符合同級別的預期，翼搏憑藉著SUV車型內部高座艙設計的先天優勢，保證了翼搏車內良好的垂直高度。現款車型表現尚佳的儲物空間設計也被很好的繼承了下來，除此之外由於車身尺寸比現款有所增加，乘坐表現也有一定的提升，圖中模特身高為178mm，後排空間為模特前排正常駕駛位調整後的測量展示。
翼搏的第二排座椅支持4/6比例放倒，將行李廂底部托板調節到最高位置時，可獲得一個純平的行李廂地板。得益於側開門後備箱的設置，使得後備箱的開口非常平整巨大，對於大件物品的堆放提供了很直接的幫助。
總結：
雖然此次試駕的全新翼搏2.0L車型在各方面表現都優於現款，而且作為中期改款基本已經把能改善的地方都涉及到了，但是1.0T和1.5L車型未來才是銷量的主力軍，其實就個人偏好來說福特那台1.0T發動機還是挺不錯的，當然蘿蔔白菜各有所愛還是得看您的需求，車型SUV化、SUV小型化、小型SUV年輕化這都是在這個更接地氣更親民的細分領域能拿分的核心競爭力，誰能贏得更注重個性化消費升級屬性的這些年輕人，誰就是最後的贏家。
（圖文：冀磊）
而是在你需要獲得更高動力時把檔位推到S就可以了，轉速會比之前高一些，雖然有點蓄勢待發的意思，但是畢竟排量和硬體在那擺著呢，切記不要裝B。全新翼搏這套適時四驅是基於多片離合器的適時四驅系統，由於此次試駕只簡短體驗了非鋪裝路面的路況所以在此不對適時四驅系統的實際表現做過多贅述，但是從硬體上來看，全新翼搏的接近角為24度，離去角為27度，再加上202mm的離地間隙，這些保證了不錯的通過性。要知道城市SUV一般離地間隙都不會超過200mm的，翼搏也算沒辜負外掛式備胎這個硬派設計項目。
動力回應：2.0L發動機日常夠用但難覓激情
百年福特先不說造車經驗，就算光SUV研發也算是做了半個世紀了，其實對於福特車型的發動機總成部分是最不用擔心的，因為就目前在用福特發動機產品的豪華品牌也不勝枚舉，整體水準都不錯。這次全新福特翼博共搭載 1.5L/1.0T/2.0L 三款發動機，最大輸出功率分別為 120/125/170 馬力，峰值扭矩分別為 150/170/202N · m，匹配 5 速手動 /6 速自動變速箱。新增加的這台2.0Lduratec發動機，最大馬力170匹，最大扭矩輸出202牛.米，匹配的是一台6速手自一體變速箱。其實這台發動機從資料上就不難看出和在福克斯上兢兢業業服役的機型參數一致，這並不是壞事，因為這套總成很成熟而且表現一直不錯。
從實際駕駛感受上來看，這台2.0L的發動機確實比之前試過的1.5L動力儲備充足了不少，配合6速手自一體變速箱整體動力輸出的比較順暢，平順度也還ok。雖然2.0L的這台發動機在動力上的表現可以給個不錯的分數，但是這台車依然難覓澎湃或者說是激情，當然以小型SUV定位來說，它的表現已經算nice了，尤其是變速箱的邏輯相比昂克拉通用的那台要機智果斷的多，並沒有拖泥帶水的感覺，不過在隨著轉速攀升後發動機的噪音也會不自然的傳到車內，此次在重慶由於有很多上坡路段和坡道山路，全新翼博在保持高轉速連續降檔後的嘶吼還是有些明顯，而高亢的聲音此時並沒有帶來太多的爆發力，而是以一個符合它定位的身份載你到目的地就好了。
Sync3系統：進步明顯，體驗的優化很直接
福特的Sync3系統最本質的提升就是流暢度，曾經在試駕第一代翼虎和翼搏的時候我就說過Sync的操作回饋速度真是讓人崩潰，這種人機工程簡直令人髮指，時至今日福特把Sync3終於做成了大家願意操作且能夠真正提供便利的系統，手指離開螢幕幾乎不用等就能完成操作。這種順暢程度才是一個人機交互系統應該有的表現，除此之外全新翼博支援Carplay的操作，介面和市面其他車型差不多，整體使用感受都不錯，尤其是在這個級別的車型看到一塊8英尺顯示幕還是挺過癮的。
在一些安全配置上全新翼博表現的值得稱讚，現款車型沒做到全系標配的ESC車身穩定控制系統成為全系標配實屬厚道了，除此之外在主動安全方面車輛配備了HSA坡道起步輔助系統，ABS+EBD+TCS，RSC防翻滾穩定系統，看著不明覺厲其實就是對彎道輪速進行監測干預制動的一套電子系統。翼搏的儀錶盤採用了雙屏設計，雖然螢幕不算大，但是能監測不少車輛的狀態和資訊。
外觀：主打年輕個性化，外掛式備胎極具辨識度
長安福特新款翼搏為中期改款車型，換裝新家族外觀，全新家族式內飾風格，新增科技感更強的懸浮式中央液晶屏;新增2.0L全新動力總成，並配備適時智慧四驅系統。福特全新設計語言可以看出年輕化個性化的足夠元素，比如運動套件版本熏黑色的倒梯形中網就非常符合年輕人的審美，還有辨識度極高的外掛式備胎，也就是俗稱的小書包，能夠做此保留也算是小型城市SUV中的一個小硬漢了。
運動版採用了梅花狀的熏黑輪轂，17寸的輪胎配備的是來自米其林的Primacy 3ST 205 55R17，這是一款主打經濟靜音的輪胎，米其林的胎質確實比較軟，雖然扁平比不算很高，但是舒適性還是不錯的。
這個運動版本除了中網是黑色處理，大燈也是熏黑的，輪轂也是偏性能的造型並且同樣採用了熏黑處理，說實話這種黑色的質感在年輕人心中遠比大面積鍍鉻裝飾材料好太多了。即便普通版本是鍍鉻，也許年長的人會喜歡吧，不知道廠家為什麼都一直在中國推鍍鉻，反正我就是喜歡不起來。
翼搏的運動版在後面有紅色S logo作為獨特身份的標識，尾燈是鹵素光源，相比LED尾燈也就是視覺上差一些，實際並沒有太多分別，而且作為一個掛小書包的SUV來說，可能這種本源回歸的樣式更適合它。
全新翼搏的行李架也是標準配備，同樣沒有像其它車型那樣選用鍍鉻亮光的處理，而是黑色的樣式，車頂的不平的隆起在很多SUV車型中都有，由於底盤比較高，這種算是空氣動力學優化的一種解決方案，能夠提供一定下壓力。
全新翼搏重新設計了備胎罩造型，這讓車尾看起來也煥然一新，外掛式備胎上的設計感還是挺出彩的，特別有那種肌肉范，相信年輕人是比較喜歡的，但是側開門的形式雖然夠man夠cool，但是在比較窄小的空間，比如地下車庫比較靠近強的地方是很難完全打開的。
內飾：用料做工比老款有改善，運動套件很吸引年輕消費者關注
其實進到福特翼搏的車內還是能明顯感受到新款內飾的不同之處，懸浮式螢幕的設計和軟質的中控面板用料和做工都不錯，方向盤也是比較有彈性的皮革縫製，手感不錯，相比這個級別很多車硬邦邦的方向盤要細膩多了。從視覺上你已經能看出福特設計的方向有所改變，這再也不是之前大家吐槽做工粗糙設計陳舊的老式美國車的概念了，從佈局到細節按鍵的阻尼處理，長安福特全新的設計語言確實帶來了精緻感。
三輻式運動造型方向盤採用了家族式設計，打孔皮革的手感非常贊，3點和9點位置集成了多功能按鍵的不少功能操作，作為運動版本這台車還配備了換擋撥片，事實證明在沒有駕駛模式選擇的車輛上配備手動模式在山路是多麼重要。
變速箱是6速手自一體的配備，讓人比較欣喜的是後面那兩個USB連接孔，帶有背光不容易插錯，這個真的在實際場景中算是很貼心了，而且就這個時代來說多給個USB介面遠比很多配置來的實惠和實用多了。
運動版本的翼搏內飾的一些裝飾板全都是啞光色處理的橙色點綴，說實話不管是視覺上還是摸上去的觸感都很好，可惜只有運動版才有這個待遇，整體的活潑氣氛一下就出來了，這個內飾加上橙色點綴至少年輕了10歲。
和中控相得益彰的就是座椅的橙色縫線，年輕運動感十足，雖然中間是織物座椅，但是比較不容易讓身體滑動，座椅手感比較柔軟，雖然側翼比較淺，但身體晃動並不算大，包裹性還可以，柔軟程度也夠，只是個人感覺坐姿即便把座椅調到最低還是有點太高了，視線怪怪的。
空間：儲物空間便利性不錯，後排乘坐空間略緊湊
作為一台SUV不管定位大小空間一定不能小，全新翼搏在一些儲物格上還是下了不少功夫，儲物空間非常豐富，乘坐空間表現也符合同級別的預期，翼搏憑藉著SUV車型內部高座艙設計的先天優勢，保證了翼搏車內良好的垂直高度。現款車型表現尚佳的儲物空間設計也被很好的繼承了下來，除此之外由於車身尺寸比現款有所增加，乘坐表現也有一定的提升，圖中模特身高為178mm，後排空間為模特前排正常駕駛位調整後的測量展示。
翼搏的第二排座椅支持4/6比例放倒，將行李廂底部托板調節到最高位置時，可獲得一個純平的行李廂地板。得益於側開門後備箱的設置，使得後備箱的開口非常平整巨大，對於大件物品的堆放提供了很直接的幫助。
總結：
雖然此次試駕的全新翼搏2.0L車型在各方面表現都優於現款，而且作為中期改款基本已經把能改善的地方都涉及到了，但是1.0T和1.5L車型未來才是銷量的主力軍，其實就個人偏好來說福特那台1.0T發動機還是挺不錯的，當然蘿蔔白菜各有所愛還是得看您的需求，車型SUV化、SUV小型化、小型SUV年輕化這都是在這個更接地氣更親民的細分領域能拿分的核心競爭力，誰能贏得更注重個性化消費升級屬性的這些年輕人，誰就是最後的贏家。
（圖文：冀磊）