自從2016年9月22日工信部發佈《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》(下稱雙積分政策)以來， 雙積分政策的動向就一直牽動著所有從事汽車行業人的心。
為此， 在今年6月份的時候， 全球四大汽車協會還曾向中國工信部部長致信， 要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計畫。 而近日， 關於雙積分制的實施日期卻曝出“延期到2019年實施”的消息， 再次引起了人們廣泛的討論和關注。
▲撲朔迷離的實施時間
近日， 工業和資訊化部副部長辛國斌在2017泰達國際論壇開幕式上表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法， 近期即將發佈實施。 另外工信部也啟動了制定停止生產傳統燃油汽車時間表。 ”
雖然延期的消息還沒有確實下來， 但是根據此前傳聞雙積分政策延遲消息來看， 2018年的新能源汽車積分比例不做要求， 2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變， 2019年如果完不成可以延期到2020年補足。 如果消息確實， 那麼將會對我國新能源汽車的產業產生重大的影響。
▲各車企應對雙積分的辦法
到目前為止， 雙積分政策對於跨國車企的制約效果明顯已經形成一種普遍共識， 行業內認為雙積分政策的實施有助於扶持自主車企更好地發展， 能在被進口車與合資品牌制霸的汽車市場上獲取更多的話語權， 同時， 對於促進節能環保也有很大助益。
根據推測， 2018年、2019年外資車企將在中國市場密集推出新能源汽車產品。 比如豐田， 它的純電動產品原計劃是在2020年才能推向市場。 經過努力再努力之後， 他們希望能夠在2019年率先在中國市場發售一款純電動汽車。 大眾汽車、福特、賓士看起來也一樣被動。 這些車企， 在2020年之前， 多數只能在現有產品平臺上推出一些改款車型， 以應對政策法規和市場的挑戰。
▲延期一年的影響
但是這也遠遠不夠所需要的積分， 所以今年6月1日， 江淮和大眾汽車、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協定;8月22日， 福特和眾泰簽署合資備忘錄;8月29日， 雷諾-日產聯盟和東風汽車宣佈三方合資公司易捷特新能源汽車成立。 一大波合資的新能源汽車公司悄然誕生， 延期一年實施的話會讓這些車企有更多的準備時間， 達標的難度將大大減少。
而比亞迪2016年新能源汽車總銷量7.8萬台，包括4.5萬台插電式混合動力汽車和3.2萬台純電動汽車，按照目前雙積分政策規定的新能源單車積分分值計算(以銷代產)，比亞迪2016年共產生約22萬分的新能源正積分。由於有了新能源汽車的良好表現，比亞迪目前的油耗方面沒有負積分，油耗正積分據測算有大約17萬分。但是如果推遲實行雙積分政策，對比亞迪的影響是比較大的，因為大量的積分將無法兌換成收入。不過根據比亞迪目前新能源發展的速度，到2019年也會有大量積分的盈餘，只是到時候可能會發生一些變數。
▲總結
雙積分政策早一年實施或晚一年實施並不是最重要的，自主品牌唯有大力發展科技創新，提高科技競爭力才能謀取更長遠的發展機遇。另外在歐美制定燃油車退出市場的時間表之後，我國也正在制定燃油車退出的時間表，新能源汽車的發展已經成為不可逆的狀態，燃油車退出歷史已經開始。
達標的難度將大大減少。而比亞迪2016年新能源汽車總銷量7.8萬台，包括4.5萬台插電式混合動力汽車和3.2萬台純電動汽車，按照目前雙積分政策規定的新能源單車積分分值計算(以銷代產)，比亞迪2016年共產生約22萬分的新能源正積分。由於有了新能源汽車的良好表現，比亞迪目前的油耗方面沒有負積分，油耗正積分據測算有大約17萬分。但是如果推遲實行雙積分政策，對比亞迪的影響是比較大的，因為大量的積分將無法兌換成收入。不過根據比亞迪目前新能源發展的速度，到2019年也會有大量積分的盈餘，只是到時候可能會發生一些變數。
▲總結
雙積分政策早一年實施或晚一年實施並不是最重要的，自主品牌唯有大力發展科技創新，提高科技競爭力才能謀取更長遠的發展機遇。另外在歐美制定燃油車退出市場的時間表之後，我國也正在制定燃油車退出的時間表，新能源汽車的發展已經成為不可逆的狀態，燃油車退出歷史已經開始。