奧迪禍不單行 官方無事故二手車卻查出5萬理賠金

全新寶馬5系標準軸距版本的發佈在成都車展已經順利落下帷幕， 而根據最新的7月份銷量資料， 寶馬5系的銷量為8393輛， 與奧迪A6、賓士E級的差距進一步縮小。

雖然三者的差距較小， 但是奧迪A6過萬的銷量卻是以巨大的終端優惠來穩定排名， 相比之下， 另外兩款車型都是全新上市的換代車型， 價格依然保持堅挺的趨勢。 巨大的終端優惠也不僅只是在A6這個車型， 而且基本包含了熱銷的車型， 新車品牌力的下降使得奧迪不得不採取價格策略， 很難想像如果賓士寶馬價格放鬆的情況下， 奧迪是否還能與賓士寶馬一起成為三強巨頭呢？而新車品牌力下降的同時， 無獨有偶， 奧迪的品鑒二手車服務也出現了致命的缺陷。

奧迪承諾無事故二手車卻查出近5萬的理賠

嚴格程式為何會出現失誤難道只是擺設

奧迪於2004年在北京推出品鑒二手車， 至今為止， 已經超過百家二手車展廳， 產品系列涉及全系產品、進口產品和RS系列。 品鑒二手車是目前在二手車行業的典範， 號稱通過全球的硬體設備和專業評估，

110道檢測工序打造最權威的二手車服務體系。 對二手車的來源也是通過十大標準來層層嚴格刷選， 其中明確指出二手車來源不包含重大事故車、營運車型。 再依照標準確認車輛資格是否達標， 符合資格的二手車才能繼續通過嚴格的12項認證標準進入二手車展廳進行銷售。

然而此次出現的情況讓我們對奧迪鑒二手車的完美宣傳提出一系列重大的疑問。 針對奧迪品鑒二手車12項認證標準， 來探討下問題可能會出現在哪個環節。 根據符合品鑒二手車的標準， 這輛近5萬的二手車是怎樣通過奧迪品鑒二手車嚴格和標準的12項認證？因為在一般情況下， 一些車漆、車門等修復金額都比較小， 近5萬的修復金額可能會涉及到車身結構的損耗。 難道近5萬的理賠金額在奧迪品鑒二手車中心不算是重大事故？對二手車來源的層層刷選只是對外界一個美麗的謊言？如果不算， 那重大事故車的標準又是什麼？對重大事故的定義也模棱兩可。 作為廣州南菱奧申汽車有限公司的試駕車，該二手車又怎麼會出現在汕頭呢？是否還有其他的用途?當然，這些只是小編的猜測，具體情況還需要奧迪品鑒二手車官方給出答覆。

二手車是一把雙刃劍

奧迪建立全球標準的品鑒二手車，在一方面也是規範了二手車流通市場，另一方面也是著重提高新車品牌力，二手車的價格會間接的影響新車價格的穩定，而二手車的品質問題回饋有助於豪華品牌提高品牌力。然而奧迪品鑒二手車此次出現的情況對不但新車品牌力的提升效果似乎不大，對統一規範二手車市場也面臨更加嚴峻的挑戰。

總結：目前，國內二手車交易市場魚龍混雜，一些明碼標價的車型可能暗含許多“貓膩”，而作為最權威的奧迪品鑒二手車對消費者也不能完全做到100%的透明，其他一些二手車市場更不用說有更高的透明度。而品牌力不斷下降的奧迪，不管是新車還是二手車，未來之路會更加艱巨。

作為廣州南菱奧申汽車有限公司的試駕車，該二手車又怎麼會出現在汕頭呢？是否還有其他的用途?當然，這些只是小編的猜測，具體情況還需要奧迪品鑒二手車官方給出答覆。

二手車是一把雙刃劍

奧迪建立全球標準的品鑒二手車，在一方面也是規範了二手車流通市場，另一方面也是著重提高新車品牌力，二手車的價格會間接的影響新車價格的穩定，而二手車的品質問題回饋有助於豪華品牌提高品牌力。然而奧迪品鑒二手車此次出現的情況對不但新車品牌力的提升效果似乎不大，對統一規範二手車市場也面臨更加嚴峻的挑戰。

總結：目前，國內二手車交易市場魚龍混雜，一些明碼標價的車型可能暗含許多“貓膩”，而作為最權威的奧迪品鑒二手車對消費者也不能完全做到100%的透明，其他一些二手車市場更不用說有更高的透明度。而品牌力不斷下降的奧迪，不管是新車還是二手車，未來之路會更加艱巨。