拋開阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio的法拉利衍生的V-6的505馬力的咆哮聲， 甚至主流的2017年Giulia轎車作為一款時尚的車型， 配備了可用的底盤升級版。 儘管在標準配置和全輪驅動增加的情況下， 這款阿爾法仍然具有吸引力， 但義大利風格的讓人感覺柔軟。
選擇Giulia的第二個驅動軸將基準價格提高了2000美元， 至40,990美元。 與我們以前測試的後駕駛示例一樣， 我們的AWD測試車是阿爾法的Grander Ti規格， 在另外的2000美元的基礎上， 並帶來了幾個標準和可選的設備組。 然而， 值得注意的是， Ti的2250美元運動套裝配有19英寸車輪， 適用於Quadrifoglio車型替代Ti的18英寸車輪和全季橡膠， 具有更大， 交錯寬度的性能輪胎。 （18英寸運動套裝帶來了類似的美感， 而不是升級的鞋類）。 還缺少Ti 1200美元的性能包以及其自我調整阻尼器， 限滑後差速器和柱式鋁制撥片移位器。 與裝備升級的後驅車相比， 這款3660磅重的AWD示例只有24磅重。
所有非Quadrifoglio Giulias都配備了渦輪增壓2.0升直列四號， 配備了順暢， 分選十八的自動變速器。 輸出是一個280馬力， 以及306磅英尺的扭矩， 在2000轉時幾乎沒有滯後。 由於其更大的牽引力， 我們的測試車在5.5秒內以60英里/小時的速度飛馳， 在14.1英里（100英里/小時）的四分之一英里處， 在後面的驅動下，
將這個例子中的大部分刷新到更高， 只是在沒有可用的性能升級的情況下， 更少的回報來驅動硬碟。 由Ti標準的225 / 45R-18普利司通Turanza EL450全季潤滑輪胎提供的微小抓地力從AWD阿爾法更大的前後重量平衡（52.0 / 48.0％）與後方的重量平衡上， 掩蓋了任何額外的轉向不足德里的49.8 / 50.2）。 與其帶有19英寸倍耐力P Zeros的後驅車相比， 這款Giulia的70英里/小時的停止距離從163英尺延伸到186.漫長的橡膠也符合謹慎， 而在前一輛車的0.88克之後， 它的限制僅為0.79克，
在迷你方向盤後面， 標準的朱利亞感覺到它的標準阻尼器的繃緊和組合， 令人印象深刻。 雖然較不積極的輪胎從阿爾法的談話掌舵中清除了一些脆弱性， 但它的轉向公司很好地將DNA驅動模式選擇器設置為其D（動態）設置。 在N（自然）的位置， 汽車是平靜和收集在路上， 雖然沒有運動模式對發動機和變速器的反應越來越高。 我們的主要抱怨是阿爾法的制動線制設置和木制的非線性感覺， 它在制動踏板， 特別是在城鎮的速度。
Giulia的形狀不可否認，而我們測試車上的20聲Lusso車輪又引起了另一槍優雅。儘管這款阿爾法仍然有足夠的空間來改善其配套和完成性能，可以與奧迪或梅賽德斯 - 賓士內飾相提並論，但它的艙室也具有風格和溫暖性，使其與許多豪華轎車的寒冷，科技含量很高。代表性能選項，我們的51,490美元的例子裝載了超過10K美元的額外奢侈品，由$ 2000 Ti裝飾升級，許多主動安全功能和2250美元的Ti Lusso Light Wood包裝（上述18寸車輪，核桃木裝飾，儀錶板和上門板上的皮革，八路電動可調前排座椅和平底方向盤）。
朱利亞轎車是阿爾法21世紀在美國市場重現的值得和激情的大使。但是，仍然需要增加一些補充。雖然Giulia代表了義大利品牌所預期的傳統奢侈品的溫暖和模糊的替代品，但是必須適應處理升級才能充分體現其作為阿爾法羅密歐的品牌。
Giulia的形狀不可否認，而我們測試車上的20聲Lusso車輪又引起了另一槍優雅。儘管這款阿爾法仍然有足夠的空間來改善其配套和完成性能，可以與奧迪或梅賽德斯 - 賓士內飾相提並論，但它的艙室也具有風格和溫暖性，使其與許多豪華轎車的寒冷，科技含量很高。代表性能選項，我們的51,490美元的例子裝載了超過10K美元的額外奢侈品，由$ 2000 Ti裝飾升級，許多主動安全功能和2250美元的Ti Lusso Light Wood包裝（上述18寸車輪，核桃木裝飾，儀錶板和上門板上的皮革，八路電動可調前排座椅和平底方向盤）。
朱利亞轎車是阿爾法21世紀在美國市場重現的值得和激情的大使。但是，仍然需要增加一些補充。雖然Giulia代表了義大利品牌所預期的傳統奢侈品的溫暖和模糊的替代品，但是必須適應處理升級才能充分體現其作為阿爾法羅密歐的品牌。