世上沒有完美的車，而這輛車離完美就差一步

在外觀上現代ES的前臉真的是比上一代要好看很多， 特別是在日間行車燈這一塊， 不僅非常犀利， 而且造型非常別致， 另外這個大燈組近光燈是採用LED光源，

遠光燈是採用鹵素帶透鏡的一個組合， 整體來說對於這個入門級別的車型表現還是很不錯的。 然後在輪胎的部分， 即便是最低配的車型， 它的輪轂也是17寸的輪轂並且輪胎是一個優科豪馬的輪胎。 同時在更換了平臺之後， 它的軸距達到了2820mm,這個軸距在目前的中高級型車裡面算是一個不錯的軸距， 由於軸距的增加， 導致了整個車身的尺寸也加長了， 要知道整個ES的車長將近快5米， 所以整體的線條看起來非常優美、修長。 在尾部的部分， 如果能給一個電動尾門的話那麼會更加有檔次一些。

整體ES200的內飾是以這種暗紅色的色調為主色調的， 然後在加上像黃顏色的座椅來襯托， 另外它的內飾板都是磨砂材質的， 而且也是帶一些暗紅色的這種氛圍在裡面， 因此它的整個車廂所營造出那種溫馨的感覺是非常明顯的， 而且還帶著很明顯的豪華氣質， 然後這一點也是雷克薩斯非常擅長的一個方向。 在座椅上不管是坐墊長度還是人機工程學或者舒適度都是非常不錯的，

所以你長途開的話坐在上面也不會很累。 中控台咋一看上去會覺得有些淩亂， 但是仔細看的話， 所有的佈局還是非常科學的首先最上面是中央顯示幕， 然後有一定的深度， 往下就是空調的出風口和影音的控制區， 但是中控台有一個最大的缺點就是儲物空間不夠用， 只有兩個杯架和一個中央扶手箱就沒有其他空間了。 方向盤的整體握感還是很不錯的， 而且方向盤上還是雙針的結構。 在配置上， 正副駕駛位置都是電動調節的， 然後藍牙影音、藍牙音訊以及前後倒車雷達並且還有倒車影像和天窗。

再來看一下後排， 首先有幾個很明顯的缺點， 第一點就是坐墊的長度不夠， 雖然上揚的角度是有了， 但是長度實在令人堪憂， 所以對腿部的承托做的不好， 不過它的腿部空間還是非常充足的。 第二點就是它的儲物空間， 首先中央扶手箱下面沒有空間， 而且門板上竟然都沒有儲物格， 所以整個ES200的儲物空間是少得可憐的。 第三個就是後排中央扶手非常的松垮， 沒有一點阻尼。 優點當然就是後排空間很大， 而且座椅做的很舒服， 座椅靠背的角度也恰到好處， 如果坐墊長度能長一些的話， 那麼就會更加完美了。

接下來就讓我們一起看看大家最關心的動力部分，其實從這輛車一起步油門踩下去之後，你會發現它的頭段也就是0-30km/h的加速還是蠻快的，但是當你把油門越踩越深的、轉速滿滿地提升、檔位往上加，到了80km/h以後就會發現動力就真的不行，主要表現就是到了八九十公里以後再去深踩油門，首先就是轉速伴隨著它的發動機轉速上去了，但是你會發現動力其實沒有到來，就是推背感遲遲沒有來，這是最明顯的一個感受，這主要是因為它動力輸出的能力導致了它在中高速二次加速的能力會比較薄弱，但是不是說它不能加速，只是在加速超車的整個過程，會比較慢，動力的輸出需要較長的一段時間。那麼這輛車搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機最大馬力167匹，最大扭矩199牛米，與之相匹配的是一台6速手自一體變速箱。它所搭載的技術有幾點，第一它是一個奧托迴圈和阿特金森迴圈切換的這樣一個發動機，在加速過程中是奧托迴圈，那麼在巡航的時候它更多的是阿特金森迴圈，另外這台發動機還是一個雙噴射的結構，就是進氣歧管噴射和燃油直噴兩種噴射模式，因此在整個動力表現部分只能說它非常適合那種在路上慢悠悠的開，你對急加速和彎道沒有什麼需求。

這個變速箱對升檔是非常積極的，基本上不到1800轉就會進行升檔，而降檔反而會慵懶一些，所以整套動力總成都是往省油的方向去調校。

相比動力，雷克薩斯的懸架給人一個不小的驚喜，因為這個懸架真的還蠻有品質感的，首先整體懸架在過那種像井蓋或者有一定幅度的顛簸的時候，它的濾振是有韌性的，另外這次ES200有一點做的非常好，就是它整體底盤的完整性和緊湊感都比較好，換句話說整個懸架和底盤的高級感表現出來了，而且也達到了一輛豪華車所應該具備的水準。在轉向的部分，這輛車的整體表現是比較輕的，開起來比較輕鬆，不會覺得那麼累它並不會像歐美系的那種方向盤很沉。第二點就是方向盤的虛位並不是那麼大，方向盤的精准度還是有的，基本上可以做到指哪打哪的水準。所以這輛車開起來的舒適性是非常好的，但是它的動力表現只能說是剛剛及格。

這輛車最大的一個特點就是舒適，不管是開起來還是坐起來都有種讓你不與世間勾心鬥角的感覺，不過儲物空間是這輛車一大缺點，如果能夠進一步提升的話，那麼這輛車的表現就會更加完美。

接下來就讓我們一起看看大家最關心的動力部分，其實從這輛車一起步油門踩下去之後，你會發現它的頭段也就是0-30km/h的加速還是蠻快的，但是當你把油門越踩越深的、轉速滿滿地提升、檔位往上加，到了80km/h以後就會發現動力就真的不行，主要表現就是到了八九十公里以後再去深踩油門，首先就是轉速伴隨著它的發動機轉速上去了，但是你會發現動力其實沒有到來，就是推背感遲遲沒有來，這是最明顯的一個感受，這主要是因為它動力輸出的能力導致了它在中高速二次加速的能力會比較薄弱，但是不是說它不能加速，只是在加速超車的整個過程，會比較慢，動力的輸出需要較長的一段時間。那麼這輛車搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機最大馬力167匹，最大扭矩199牛米，與之相匹配的是一台6速手自一體變速箱。它所搭載的技術有幾點，第一它是一個奧托迴圈和阿特金森迴圈切換的這樣一個發動機，在加速過程中是奧托迴圈，那麼在巡航的時候它更多的是阿特金森迴圈，另外這台發動機還是一個雙噴射的結構，就是進氣歧管噴射和燃油直噴兩種噴射模式，因此在整個動力表現部分只能說它非常適合那種在路上慢悠悠的開，你對急加速和彎道沒有什麼需求。

這個變速箱對升檔是非常積極的，基本上不到1800轉就會進行升檔，而降檔反而會慵懶一些，所以整套動力總成都是往省油的方向去調校。

相比動力，雷克薩斯的懸架給人一個不小的驚喜，因為這個懸架真的還蠻有品質感的，首先整體懸架在過那種像井蓋或者有一定幅度的顛簸的時候，它的濾振是有韌性的，另外這次ES200有一點做的非常好，就是它整體底盤的完整性和緊湊感都比較好，換句話說整個懸架和底盤的高級感表現出來了，而且也達到了一輛豪華車所應該具備的水準。在轉向的部分，這輛車的整體表現是比較輕的，開起來比較輕鬆，不會覺得那麼累它並不會像歐美系的那種方向盤很沉。第二點就是方向盤的虛位並不是那麼大，方向盤的精准度還是有的，基本上可以做到指哪打哪的水準。所以這輛車開起來的舒適性是非常好的，但是它的動力表現只能說是剛剛及格。

這輛車最大的一個特點就是舒適，不管是開起來還是坐起來都有種讓你不與世間勾心鬥角的感覺，不過儲物空間是這輛車一大缺點，如果能夠進一步提升的話，那麼這輛車的表現就會更加完美。