獨立懸掛在消費者心目中就是一種高成本的配置， 市面上的緊湊型轎車基本都很少是用這種形式的懸掛。 因此， 大家都會認為帶獨立懸掛的轎車很厚道。 緊湊型轎車的製造成本不高， 車企更願意把錢花在用戶體驗上。 但是， 有些車型偏偏想給大家更“厚道”的體驗， 硬要在有限的成本內裝上了獨立懸掛， 結果卻把整車的質感給毀了。 今天， 就來給大家抓幾個典型。
奔騰B50
一個馬6養活了一汽轎車， 這個梗還真不是吹， 奔騰B50同樣也是出自馬6的平臺， 這也就說明了它有一身運動基因， 還有標配的四獨立懸掛。 不吹不黑， B50的底盤開起來確實穩， 支撐很足， 外形設計也非常符合運動的風格。 但是， 它能吹的也就這麼多了。
走進B50的內飾， 你會發現其做工真心不敢恭維， 用料也很廉價， 配置根本就拿不出手。 動力很肉， 也沒有表現出AT變速箱應有的那種平順， 噪音大，
傳祺GA3
傳祺在國內的SUV市場呼風喚雨， 在轎車市場卻一直沒有什麼作為。 GA3搭載了改級別罕見的5連杆獨立懸掛， 傳祺真的是下了重本， 可惜這錢砸錯了地方。 GA3的底盤表現確實很不錯， 非常扎實。
但是， 進到車內你就會發現，
海馬M6
海馬M6是這三款車裡面定價最低的， 可想而知它的乘坐表現差到什麼地步。 獨立懸掛好像只是裝上去就完事一樣， 底盤沒有花太多心思去調教， 懸掛支撐性一般， 但過大坑時又發揮不出它軟的舒適性， 有點兩頭不到岸的感覺， 說白了就是浪費。
內飾的設計還挺不錯， 但細看做工還是很粗糙， 而且用料一般， 還是有很強的塑膠感， 考慮到定價， 也不能責怪它。 M6有個比較明顯的短板就是轉向手感很差， 反應比較遲鈍。 還有就是隔音水準， 還是難以跳過這個坎。
寫在最後
實際上， 有一個很重要的點大家都忽略掉了。 如果一個車型它能用非獨立懸掛調教出比獨立懸掛更舒適的體驗， 那人家花在調教上的成本也不低。 最後， 瀟灑哥還想對這三款車型說句，