這幾天， 角師傅看了一媒體同行寫的關於GT-R Nismo的選題， 蠻有意思的。 200多萬的身價， 當然和很多人失之交臂， 其實也不用灰心， 努一努力， 咬一咬牙， 興許能買台二手的呢？但是角師傅的澳大利亞小夥伴近日拿到的試駕車， 估計國內很難搞進來， 這就是日產370Z Nismo版。
先說說小夥伴對這款車總結的幾個缺點， 首先是外觀太老氣了， 年代感十足， 儘管是2017款， 但依然老氣。 其次， 缺少主動安全配置。
2017款370Z Nismo版本引入了圖中這樣的純白配以黑紅的裝飾邊風格， 黑紅裝飾分別出現在了車頭前唇、側裙、外後視鏡殼以及尾部擴散器等處。 同樣， 內飾也採用了紅黑配色， 座椅身體接觸面採用了紅色的Alcantara材質， 沒覺得多好看。
中控面板配有7英寸彩色觸摸顯示幕， 支援導航、藍牙電話等， 不過不支援CarPlay或Android Auto手機互聯。 音響是一個8聲道的BOSE音響。
主動安全方面，這款車少的可憐，只有ABS和牽引力控制系統，像什麼AEB自動刹車、車道保持、盲區監測、後交叉交通警報系統，這款車統統都沒有。驚不驚喜？意不意外？
動力方面，雖然和標準的370Z是相同的3.7排量，但這款車可是經過了Nismo改裝，自帶耀眼光環。7400轉迸發253千瓦，5200轉輸出371牛米，比標準版分別提升了8千瓦和8牛米。同時還對日產經常說的ECM（Engine Control Modulation）發動機控制模組進行了改進，使得發動機整體壓力下降了30%，雖然8千瓦和8牛米看上去跟沒改一樣，但是開起來感受卻截然不同。
輪胎則選用的是鄧祿普SP Sport Maxx GT600s系列，尺寸前後輪不一樣，前輪為245/40 R19，後輪為285/35 R19，作為一款後驅車，這是沒有太多驚喜的配置。19寸輪圈，加上超低的扁平比，開起來真的不舒服。
制動系統也是值得一看的，前四後二的活塞卡鉗分部，匹配的是前355mm，後350mm的刹車盤，刹車給人的感覺並不愣，而且很有限性。
小夥伴還簡單的做了一下油耗測試，綜合資料為百公里10.6個油，激烈駕駛後會達到了14.2L，在通過一系列高速路行駛後，很快就降到了12L，其實對於一款鋼炮級跑車，這個油耗真心不錯了。
主動安全方面，這款車少的可憐，只有ABS和牽引力控制系統，像什麼AEB自動刹車、車道保持、盲區監測、後交叉交通警報系統，這款車統統都沒有。驚不驚喜？意不意外？
動力方面，雖然和標準的370Z是相同的3.7排量，但這款車可是經過了Nismo改裝，自帶耀眼光環。7400轉迸發253千瓦，5200轉輸出371牛米，比標準版分別提升了8千瓦和8牛米。同時還對日產經常說的ECM（Engine Control Modulation）發動機控制模組進行了改進，使得發動機整體壓力下降了30%，雖然8千瓦和8牛米看上去跟沒改一樣，但是開起來感受卻截然不同。
輪胎則選用的是鄧祿普SP Sport Maxx GT600s系列，尺寸前後輪不一樣，前輪為245/40 R19，後輪為285/35 R19，作為一款後驅車，這是沒有太多驚喜的配置。19寸輪圈，加上超低的扁平比，開起來真的不舒服。
制動系統也是值得一看的，前四後二的活塞卡鉗分部，匹配的是前355mm，後350mm的刹車盤，刹車給人的感覺並不愣，而且很有限性。
小夥伴還簡單的做了一下油耗測試，綜合資料為百公里10.6個油，激烈駕駛後會達到了14.2L，在通過一系列高速路行駛後，很快就降到了12L，其實對於一款鋼炮級跑車，這個油耗真心不錯了。