原標題：傳統能源車退出應因地制宜
9月9日,工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上披露,目前工信部已經啟動相關研究,將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表,以推動汽車產業持續發展(9月11日《證券時報》)。
由於傳統能源汽車(即燃油車)帶來污染,近來多個國家已宣佈全面禁售燃油汽車時間表。 比如英國、法國宣佈的禁售時間是2040年,德國、印度的禁售時間是2030年。 如今我國也啟動了禁售時間研究,估計不久就會宣佈燃油車的具體禁售時間。
新能源汽車(即電動汽車)早被公認為是未來發展方向。
但燃油汽車何時徹底退出歷史舞臺,我們還沒有時間表。 筆者以為,燃油車退出時間的早晚主要取決於這幾個因素:我國環境污染狀況和《巴黎協定》的落實情況；國內汽車製造業從傳統能源向新能源轉型的進展情況；支撐新能源汽車的充電樁建設情況等。
其中,充電樁建設能否滿足未來新能源汽車充電需要,是一個關鍵因素。 充電樁建設直接影響國內汽車企業轉型和消費者使用新能源車。
不過,不是每個地方都大力推進新能源汽車普及和建設充電設施,三四線城市、欠發達地區動作就不大。 這可能就會影響到我國燃油車退出的時間安排。 鑒於各地推行新能源汽車力度不一且部分城市空氣污染較為嚴重,筆者建議,除在國家層面整體推進新能源汽車外,也可以制定燃油車差別化退出時間表。
比如,在全國空氣品質排名中最後10名或者20名的城市,應該率先退出燃油車。 因為機動車尾氣排放被認為是大氣污染的“元兇”之一。 這些城市率先退出燃油車,空氣品質改善的效果會立竿見影。
其他國家以“一刀切”的方式給出燃油車退出時間表,顯然是根據本國國情決定的。 而我國的國情是,各地空氣品質不一樣,推動新能源汽車發展的力度也不一樣。 因此,不妨針對不同地區研究制定不同的時間表,最晚時間表應不晚於2040年,最早時間表可以在2025年或者2030年。
據悉,已有部分國際汽車巨頭相應宣佈了自己的時間表,如富豪稱2019年不再推燃油車,豐田宣佈將在2050年停售純汽油車。 國內合資品牌車企和自主品牌車企似乎還沒有這種時間表或者說還沒有做好準備。
當然,僅用電動車替代燃油車是不夠的,還要加快改善發電結構,提高新能源發電比例。 如此,電動車替代燃油車才更有意義。
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需要消費者認可
對於政府來說,除了協調、勒令傳統能源車生產製造企業整合資源實現技術升級,更要完善相關扶植、獎勵政策,促進新能源車相關技術研發。 還要保證讓消費者在使用新能源車輛時,能夠獲得與傳統能源車一樣的消費體驗。 當新能源車能讓消費者認可,並且補充動力時方便、快捷、無阻礙,新能源車才會擁有廣闊前景,其保有量才會不斷上升。 傳統能源車才會漸漸退出歷史舞臺。
河北 賈志勇