越來越多人想要造電動車。
賈躍亭為了自己的造車夢， 遠走美國；董明珠為了自己的造車夢， 自己掏腰包入股被股東大會否決的企業；李河君同樣對電動車充滿興趣，
因為電動車一直被認為是汽車的發展趨勢。
如今這個被多數人看好的趨勢終於要成為主流了。 因為就在上個週末進行的中國汽車產業發展國際論壇上， 工信部副部長辛國斌就透露， 為了把握產業發展趨勢和機遇， 目前工信部也啟動了相關研究， 制定停止生產銷售傳統能源車的時間表。
01
消滅傳統能源汽車的全球計畫
為什麼說“也”呢？
因為不僅是中國， 世界多個國家已經開始了禁售傳統能源車的計畫。
貓哥梳理了一下媒體披露出來的各國時間表， 目前禁售的時間節點集中在三個時間：
02
為什麼？環保！環保！還是環保！
從時間表上來看， 距離最近的只有8年。
為何歐盟國家的態度如此堅決和激進？
我們來看法國能源部長尼古拉斯·霍洛的表態：為實現《巴黎協定》目標， 法國計畫從2040年開始， 全面停止出售汽油車和柴油車， 將法國打造成為一個碳平衡的國家， 計畫於2050年實現碳中和。
貓哥注意到，
《巴黎協定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協定。 目前已經有170多個國家簽署了這個協定， 而這些已經透露出禁售燃油車意向或者指定目標的國家均在巴黎協定的範圍之內。
2016年11月， 時任德國環境部長亨德里克斯就表示， 德國的《2050年氣候行動計畫》獲通過， 德國成為首個通過長期減排詳盡計畫的國家。 據介紹， 這份行動計畫提出了2030年前要在能源、建築、工業、交通和農業領域達到的緊要目標， 這也與德國的禁售目標時間相吻合。
當然我國也是《巴黎協定》的締約國和簽署國，
中國政府在“國家自主貢獻（INDC）”中提到， 碳排放在2030年達到峰值， 碳強度與2005年相比下降60%至65%， 非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。 結合全球2050年溫升控制在2攝氏度以下等一系列目標分析後， 2050年中國碳排放份額為35億噸左右。
如果按照中國目前的化石能源消費結構， 是很難實現這個目標的， 那麼作為化石能源的石油的消費的抑制就迫在眉睫， 所以禁售傳統能源汽車就成為一個很好的選擇。
當然除了《巴黎協定》的制約作用外， 環境問題確實已經成為困擾各國的主要問題。
英國的禁售目標是在今年的七月底宣佈的， 英國政府宣稱禁止銷售燃油車將有助於快速解決空氣污染問題。
而對於我國來講， 空氣污染是“看得見”的。 尤其是霧霾問題， 除了我們日常的怨聲載道， 更是每年全國兩會上面的重點問題。
資料顯示， 2016年， 北京共發生重污染39天， 其中臭氧重污染1天， 其餘38個重污染天全部為PM2.5重污染， 重污染天對全年PM2.5濃度貢獻超過三成。 汽車尾氣被認為是PM2.5的重要來源。
03
能否徹底取代， 還需要充“電”
所以， 油耗更低的新能源車就成為更好的選擇。
沒錯， 即便是電動車在內的新能源車不燒汽油或者柴油， 還是有一個“油耗”的。 以電動車中的翹楚特斯拉為例， Tesla Model S基礎型號的“油耗”僅為2.64L/100km， 這相當於在一般火電廠用等同於2.64L的化石燃料所發出的電能可足夠它行駛100km， 這個能耗也就是我們常說的“百公里幾個油”，電動車這個“油”要遠低於同等配置的汽油車。
願望是美好的，但是現實卻是殘酷的。以目前的狀況來看，新能源車能否徹底取代傳統能源車，電池是關鍵，還要看技術的發展情況而定。
▌電池續航
目前汽油車加滿油的狀態下，大約可以跑500km，那麼對應的新能源汽車來講，汽車電池的續航要達到500KM，但500km的續航意味著電池PACK達到300WH/KG，對應單體也得350WH/KG，這基本上已經是鋰電的極限了，目前還並沒有到可應用狀態。
當然在科研界，科學家們對於電池的開發倒是不斷繼續。在中國科學院大連化學物理研究所官網上，鋰硫電池的研發目標是：一個重200公斤的鋰硫電池驅動的電動汽車，續航里程有望超過500公里。
▌鋰電池原料供應
近兩年，鋰電池的開發以及中國對於新能源汽車的推廣，倒是“肥”了一批概念企業，各種鋰原材料以及電池企業順勢而上，再加上各大券商的推薦，股價倒是一竄在竄。受益於鋰電池概念，天齊鋰業總市值直追中國鋁業。
根據公安部交管局的資料，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，而根據中國汽車工業協會的資料，中國新能源汽車保有量達109萬輛，只占全部機動車的0.4%，如果想要實現數量上的逆襲，那麼對應的鋰電池原材料的供應也要隨之上漲，那麼對於這個行業來講，就是革命性的，對於材料開發和電池製造企業來講，供應鏈能否成熟，是一個巨大的考驗。
▌充電樁的建設
貓哥的辦公室門口還真有一個充電樁，卻有兩輛特斯拉，當然這車和充電樁都不是貓哥的，對於貓哥而言，關心他們誰能充電，也是“鹹吃蘿蔔淡操心”，但是對於電動車車主而言，何時充電樁能像加油站一樣普遍，是一個更為普遍的願望。
據前瞻資料庫資料顯示，截至2017年4月，國內已建成公共類充電樁16萬個，而要知道，截至2015年底，全國加油站數量約9.68萬座。
但是即便如此，性能如特斯拉般的電動車也不敢做長途運行或者告訴運行，因為即便16萬個充電樁，也依然是一樁難求，而且到了不發達地區，甚至沒有充電樁，所以一般家庭依然不會把電動車作為第一輛車的選擇，因為一旦不能充電，還有汽油車可以備用。
充電樁想要完全取代加油站，還靜待時日。
04
擁抱趨勢，車企自保
禁令紛至遝來，對於傳統汽車企業來講，可是一個不小的挑戰。
歐洲是傳統汽車工業區域，德國更是汽車工業大國，賓士、寶馬、奧迪、大眾等我們耳熟能詳的品牌都來自於德國，禁售傳統能源汽車對於德國自己而言，就是自己革自己的命。
所以汽車企業在面對這樣的禁令的時候，不得不有所反應。推遲這個禁令的deadline是相關協會或者議員的事情，企業能做的就是在這些禁令生效之前，能夠找到應對之策。
在巴黎車展上，大眾帶來了 I.D. 電動概念車，並將於 2020 年實現量產；而在中國，大眾集團預計到2020年累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
而截止到目前寶馬已經在全球投放共計10款電動產品：包括9款電動車和1款電動踏板車。到2025年寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。此外寶馬集團旗下的勞斯萊斯和BMW M都將推出電動車型。
寶馬的老對手賓士則將成立全新的環保子品牌，將重點放在研發和生產新能源產品上。在巴黎車展上，賓士帶來了 EQ 電動概念車，計畫在 2019 年量產。
擁抱新能源汽車最徹底的是被中國吉利汽車收購的富豪。富豪此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。而2019年前推出的純內燃機引擎車款也將繼續生產，但同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來富豪車型由內燃機驅動的歷史。
當然貓哥覺得，時間表也僅僅是時間表，實現起來，要實現起來，還要看技術成熟度和各國政府的魄力。當然對於中國而言，時間表也還只是一個概念，具體的時間規劃出臺，還需要很長時間，而時間表上的時間恐怕更長。
0.4%到100%，你覺得需要多長時間呢？
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本文由大貓財經（ID：caimao_shuangquan）提供
近期大貓財經會有保險類的知識答疑活動，詳情諮詢微信：dmcj001（請標明來意）
這個能耗也就是我們常說的“百公里幾個油”，電動車這個“油”要遠低於同等配置的汽油車。願望是美好的，但是現實卻是殘酷的。以目前的狀況來看，新能源車能否徹底取代傳統能源車，電池是關鍵，還要看技術的發展情況而定。
▌電池續航
目前汽油車加滿油的狀態下，大約可以跑500km，那麼對應的新能源汽車來講，汽車電池的續航要達到500KM，但500km的續航意味著電池PACK達到300WH/KG，對應單體也得350WH/KG，這基本上已經是鋰電的極限了，目前還並沒有到可應用狀態。
當然在科研界，科學家們對於電池的開發倒是不斷繼續。在中國科學院大連化學物理研究所官網上，鋰硫電池的研發目標是：一個重200公斤的鋰硫電池驅動的電動汽車，續航里程有望超過500公里。
▌鋰電池原料供應
近兩年，鋰電池的開發以及中國對於新能源汽車的推廣，倒是“肥”了一批概念企業，各種鋰原材料以及電池企業順勢而上，再加上各大券商的推薦，股價倒是一竄在竄。受益於鋰電池概念，天齊鋰業總市值直追中國鋁業。
根據公安部交管局的資料，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，而根據中國汽車工業協會的資料，中國新能源汽車保有量達109萬輛，只占全部機動車的0.4%，如果想要實現數量上的逆襲，那麼對應的鋰電池原材料的供應也要隨之上漲，那麼對於這個行業來講，就是革命性的，對於材料開發和電池製造企業來講，供應鏈能否成熟，是一個巨大的考驗。
▌充電樁的建設
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據前瞻資料庫資料顯示，截至2017年4月，國內已建成公共類充電樁16萬個，而要知道，截至2015年底，全國加油站數量約9.68萬座。
但是即便如此，性能如特斯拉般的電動車也不敢做長途運行或者告訴運行，因為即便16萬個充電樁，也依然是一樁難求，而且到了不發達地區，甚至沒有充電樁，所以一般家庭依然不會把電動車作為第一輛車的選擇，因為一旦不能充電，還有汽油車可以備用。
充電樁想要完全取代加油站，還靜待時日。
04
擁抱趨勢，車企自保
禁令紛至遝來，對於傳統汽車企業來講，可是一個不小的挑戰。
歐洲是傳統汽車工業區域，德國更是汽車工業大國，賓士、寶馬、奧迪、大眾等我們耳熟能詳的品牌都來自於德國，禁售傳統能源汽車對於德國自己而言，就是自己革自己的命。
所以汽車企業在面對這樣的禁令的時候，不得不有所反應。推遲這個禁令的deadline是相關協會或者議員的事情，企業能做的就是在這些禁令生效之前，能夠找到應對之策。
在巴黎車展上，大眾帶來了 I.D. 電動概念車，並將於 2020 年實現量產；而在中國，大眾集團預計到2020年累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
而截止到目前寶馬已經在全球投放共計10款電動產品：包括9款電動車和1款電動踏板車。到2025年寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。此外寶馬集團旗下的勞斯萊斯和BMW M都將推出電動車型。
寶馬的老對手賓士則將成立全新的環保子品牌，將重點放在研發和生產新能源產品上。在巴黎車展上，賓士帶來了 EQ 電動概念車，計畫在 2019 年量產。
擁抱新能源汽車最徹底的是被中國吉利汽車收購的富豪。富豪此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。而2019年前推出的純內燃機引擎車款也將繼續生產，但同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來富豪車型由內燃機驅動的歷史。
當然貓哥覺得，時間表也僅僅是時間表，實現起來，要實現起來，還要看技術成熟度和各國政府的魄力。當然對於中國而言，時間表也還只是一個概念，具體的時間規劃出臺，還需要很長時間，而時間表上的時間恐怕更長。
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