段思瑤
今日（9日12日）， 有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展正式開幕。
與往年不同的是， 今年法蘭克福車展頗有點像錢鐘書《圍城》裡寫得那樣， “裡面的人想出來， 外面的人想進去”。
法蘭克福車展是寶馬、賓士等德系車企的主場， 今年他們自然不會錯過， 可謂堅守如故；長城WEY品牌、奇瑞汽車等中國車企正忙著沖進去；而菲亞特、標緻等9家車企今年則選擇了逃離， 成為了法蘭克福車展的過客。
而從今年車展展出的新技術和車型來看， 正如車展主題“汽車的未來”一樣， 新能源、智慧駕駛等汽車新技術依然是各個車企的“寵兒”。
今日， NBD汽車走進法蘭克福車展現場， 帶領大家領略未來汽車在外觀設計、高科技應用和動力構造上的思考與謀劃。
寶馬、奧迪：堅守不易， 誰懂我？
作為堅守者的德國車企， 參加家門口的車展， 自然要拿出絕活。 他們為這場全球車界盛筵帶來了哪些驚豔座駕呢？
寶馬：6系GT、i3S、M5、X7概念車、vision Dynamic 概念車
與其他車企相比較， 寶馬今年的新車陣容空前強大， 囊括了6系GT、i3S、M5、X7概念車、vision Dynamic 概念車等重磅車型。
其中， 作為寶馬5系GT的繼任車型， 寶馬6系GT基於CLAR平臺打造， 該車系的高性能版車型i3s在動力方面頗有亮點， 0~97km/h加速時間為6.8秒。 而寶馬的M5和X7概念車也是一樣驚豔四座， 配備的燃料電池動力系統有望用於量產車型， 預計會在2018年上市。 另外， 寶馬還發佈了Vision Dynamics概念車， 定位於i3和i8之間， 代表了寶馬全新戰略下的純電動車發展方向。
此外， 車展上 的“勁爆”車型還包括本田Jazz、寶沃BXi7和BX7 TS、捷豹E-pace 、雷克薩斯改款NX和CT 、賓士電動概念車EQ A 和燃料電池版GLC F-Cell車型等， 以及大眾I.D.CROZZ II概念車和全新Polo。
奧迪：A8、Elaine概念車
全新一代奧迪A8引入了創新性交互介面， 用以改善車輛的使用體驗， 同時新車也是業內首款實現量產的第三級自動駕駛車輛。 除了A8， 奧迪Elaine概念車也正式發佈， 此車型在奧迪e-tron Sportback概念車基礎上打造而來， 可實現Level 4階段的自動駕駛。
奇瑞、長城：我敢沖， 你敢嗎？
早在2005年， 吉利汽車便作為受邀參展的中國汽車企業參加了當年的法蘭克福車展，
奇瑞：M31T
據悉， 這款全新緊湊型SUV內部代號為M31T， 是奇瑞全新高端系列， 定位高於瑞虎7， 有望於2018年正式上市銷售。 近年來， 自主車企推出高端產品系列甚至“另立品牌”已成為“流行趨勢”。 如LYNK&CO、WEY。
長城：VV7s-Hi4、VV5s-Hi4車型、首款插電式混合動力車型P8
作為WEY品牌出征國外車展的首站， 長城汽車也是挖空了心思， 展出了4款車型。 其中， 包括在VV7s、VV5s基礎上開發的全新動力升級產品VV7s-Hi4、VV5s-Hi4車型， 以及WEY品牌旗下首款插電混合動力車型的P8。 另外， 一款 “神秘車型”更是引起廣泛關注， 據悉該車型是搭載了全自動駕駛技術以及矩陣式充電技術的純電動概念車XEV。
大陸、麥格納、博世：汽車零部件配套技術
在本屆法蘭克福車展上，汽車零部件巨頭們也不甘示弱，帶來了最先進的汽車零部件配套技術。如博世的自動代客泊車；麥格納推出的名為MAX4的自動駕駛平臺，能支援Level4級別(高度自動駕駛)技術；以及大陸集團帶來的BEE概念車。
菲亞特、標緻：你們玩，我先走了
今年的法蘭克福車展，有菲亞特、阿爾法羅密歐、Jeep、標緻、DS、日產、英菲尼迪及富豪9個品牌缺席。
在這9個品牌中，FCA（菲亞特-克萊斯勒）和PSA旗下品牌所占較多。這兩大集團近年來都相繼遇上盈利難題。
例如PSA，除身陷尾氣排放造假外，近期為進一步節省開支，剛剛將位於巴黎市中心的總部搬遷到城郊，而此舉或將為公司每年節省1000萬歐元的費用。
對這些勒緊褲腰帶過日子的車企來說，選擇“逃離”車展也就在情理之中了，畢竟參展也要花費巨額資金。比如，為參與2011年的法蘭克福車展，奧迪當時僅展廳搭建就花費了約1120萬美元。
大陸、麥格納、博世：汽車零部件配套技術
在本屆法蘭克福車展上，汽車零部件巨頭們也不甘示弱，帶來了最先進的汽車零部件配套技術。如博世的自動代客泊車；麥格納推出的名為MAX4的自動駕駛平臺，能支援Level4級別(高度自動駕駛)技術；以及大陸集團帶來的BEE概念車。
菲亞特、標緻：你們玩，我先走了
今年的法蘭克福車展，有菲亞特、阿爾法羅密歐、Jeep、標緻、DS、日產、英菲尼迪及富豪9個品牌缺席。
在這9個品牌中，FCA（菲亞特-克萊斯勒）和PSA旗下品牌所占較多。這兩大集團近年來都相繼遇上盈利難題。
例如PSA，除身陷尾氣排放造假外，近期為進一步節省開支，剛剛將位於巴黎市中心的總部搬遷到城郊，而此舉或將為公司每年節省1000萬歐元的費用。
對這些勒緊褲腰帶過日子的車企來說，選擇“逃離”車展也就在情理之中了，畢竟參展也要花費巨額資金。比如，為參與2011年的法蘭克福車展，奧迪當時僅展廳搭建就花費了約1120萬美元。