3月12日， 順豐控股發佈了重組上市後的首份年報。
年報顯示， 2016 年度， 順豐實現快件業務量25.80億票、同比增長31.00%（2016年中國快遞業務量達312.8億件， 同比增長51.4%）；歸屬上市公司淨利潤41.8億元， 持續經營業務同比增加112.51%， 每股收益1.06元。 扣除非經常性損益後淨利潤達26.43億元， 持續經營業務同比增長62.85%， 完成承諾利潤（21.85億元）， 且超額20.9%、4.58億元。
不過， 順豐在2016年有三個資料下降：營業收入574.83億元， 同比增加19.50%， 相比於2015年的營收增幅23.62%， 有所下降；同時， 快遞業務票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元， 有下降趨勢， 不過仍處在行業平均水準之上（2007-2015 年， 全國快遞件均價從 28.5 元下降至 13.4 元）。
順豐控股成本費用構成
官方稱， 毛利率的下降應該與其快遞業前三大成本“員工薪酬、外包成本及運輸成本”合計占收入比上升1%有關。 費用方面， 順豐控股2016年度管理費用占持續經營業務收入比較2015年下降1.22%，
順豐的核心競爭力主要來自中高端的服務定位， 獲得了溢價；其背後是直營網路、重資產投入——
網路方面：
截至報告期末， 順豐控股業務覆蓋全國331個地級市、2620個縣區級城市， 近13000個自營網點。 國際業務方面， 國際標快/國際特惠業務涉及美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、東盟、印度、巴西、墨西哥、巴西等51個國家；國際小包業務覆蓋全球200個國家及地區。
資產方面：
目前， 順豐控股自營全貨機36架，
除自有航空網路外， 順豐控股還構建了通達境內外的散航網路， 考慮散航運力， 順豐控股航空網路每日開航航班約3,000架次， 可覆蓋中國大陸、香港、臺灣以及海外等24個國家和地區。
公路運輸方面， 順豐控股運營中使用的自有車輛約1.5萬輛。 開通9,600多條運輸幹線和68,000多條運輸支線。
中轉分撥方面， 截至報告期末， 順豐控股擁有12個樞紐級中轉場， 19個航空、鐵路網站， 127個綜合中轉場， 133個簡易中轉場。
最後一公里方面， 順豐與順豐商業網點、合作代理點、物業管理及智慧快遞櫃合作實現覆蓋； 截至報告期末，
順豐的技術研發投入也是其構築的壁壘， 年報稱負責集團資訊系統研發與運維的科技人員超過2000名， 2016年順豐的研發投入共計5.6億， 占營業收入比例0.98%， 其技術能力主要體現在兩方面：
智能物流：順豐控股自主研發了一套完整的運營管理體系（訂單管理系統、分揀支援系統、時效管理系統、指揮調度系統等）， 自 2016 年開始建立以大資料驅動的倉庫選址、商家銷量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案。
物流設備上， 投入如手持終端、自動分揀設備、智慧分揀櫃等， 順豐的自動分揀線都是進口自國外。 每條自動分撥線價值數千元、上億元不等；公司稱目前正結合人工智慧、物聯網等技術， 積極探索和研發智慧硬體。 同時， 順豐也於2013年開始測試無人機投遞， 已經申報51項發明專利。
以SAP為核心的內部管理系統， 截至報告期末， 順豐控股上市範圍內合計 311 家公司已全面上線 SAP 系統， 實現人（人力資源）、財（財務資源）、物（物資管理）管理集成一體化。
順豐的交易重組書顯示順豐上市後擬定向增發募集不超過80億元將持續專注於幹線網路、航空機隊、資訊平臺等專案的建設， 深挖護城河擴大自身的競爭優勢。
順豐營收構成基本來自速運物流（占99.40%），其中又有80.09%為國內時效產品（商務、電商的快遞業務），不過順豐近年在新業務上發力，基數小、增速快。國際、冷鏈、倉配、重貨等新興業務目前已占順豐整體營業收入的19.31%，相比2015年僅占營業收入的14.9%。
其中，為滿足客戶寄遞大件物品的重貨運輸業務，2016年營業收入達23.4億元，同比增長96.23%；主要客戶系服裝、電子、五金、傢俱、儀器、汽配等輕工行業的產品製造商、品牌分銷商，重貨、快運業務可以拓寬目標客戶範圍，也有利於複用運力。
冷鏈業務作為順豐控股未來戰略性業務，目前冷運網路覆蓋56城市及周邊區域，服務的業務覆蓋食品、醫藥行業生產、電商、經銷、零售等多個領域，2016年營業收入達13.55億元，同比增長93.03%。
順豐倉配仍以服務服裝品牌為主，2016年營收達40.61億元；2016雙11，TOP 10女裝、男裝品牌店鋪中，80%以上都選擇了順豐倉網服務及高效配送服務，如女裝品牌店鋪優衣庫、ONLY、韓都衣舍、樂町等，男裝品牌店鋪GXG、森馬、太平鳥等。
順豐國際快遞業務在2016年也有1.1億營收，主要提供包括國際標快、國際特惠、國際小包、保稅倉儲、海外倉儲、轉運等不同類型及時效標準的進出口服務。
此次順豐年報中還提到了同城配業務，2016年5月順豐控股面向目標使用者推出了第一款互聯網物流配送體系，同時針對中高端餐飲、商超細分市場進行重點設計、研發了定制化產品功能。截至報告期末，全國已組建完成近4000人的專職配送團隊。
UPS、FedEx、 USPS 和 DHL 合計占美國快遞市場份額的 97%，形成典型寡頭壟斷格局，核心原因在於快遞業存在顯著的網路效應+規模效應。順豐是國內最像上述巨頭的快遞企業，不過在快遞行業增長放緩趨勢下，及時找到新的增長將成為“突圍”的重點。
深挖護城河擴大自身的競爭優勢。
順豐營收構成基本來自速運物流（占99.40%），其中又有80.09%為國內時效產品（商務、電商的快遞業務），不過順豐近年在新業務上發力，基數小、增速快。國際、冷鏈、倉配、重貨等新興業務目前已占順豐整體營業收入的19.31%，相比2015年僅占營業收入的14.9%。
其中，為滿足客戶寄遞大件物品的重貨運輸業務，2016年營業收入達23.4億元，同比增長96.23%；主要客戶系服裝、電子、五金、傢俱、儀器、汽配等輕工行業的產品製造商、品牌分銷商，重貨、快運業務可以拓寬目標客戶範圍，也有利於複用運力。
冷鏈業務作為順豐控股未來戰略性業務，目前冷運網路覆蓋56城市及周邊區域，服務的業務覆蓋食品、醫藥行業生產、電商、經銷、零售等多個領域，2016年營業收入達13.55億元，同比增長93.03%。
順豐倉配仍以服務服裝品牌為主，2016年營收達40.61億元；2016雙11，TOP 10女裝、男裝品牌店鋪中，80%以上都選擇了順豐倉網服務及高效配送服務，如女裝品牌店鋪優衣庫、ONLY、韓都衣舍、樂町等，男裝品牌店鋪GXG、森馬、太平鳥等。
順豐國際快遞業務在2016年也有1.1億營收，主要提供包括國際標快、國際特惠、國際小包、保稅倉儲、海外倉儲、轉運等不同類型及時效標準的進出口服務。
此次順豐年報中還提到了同城配業務，2016年5月順豐控股面向目標使用者推出了第一款互聯網物流配送體系，同時針對中高端餐飲、商超細分市場進行重點設計、研發了定制化產品功能。截至報告期末，全國已組建完成近4000人的專職配送團隊。
UPS、FedEx、 USPS 和 DHL 合計占美國快遞市場份額的 97%，形成典型寡頭壟斷格局，核心原因在於快遞業存在顯著的網路效應+規模效應。順豐是國內最像上述巨頭的快遞企業，不過在快遞行業增長放緩趨勢下，及時找到新的增長將成為“突圍”的重點。