雪佛蘭樂馳
組合儀錶是駕駛員和汽車交流的介面， 為駕駛員提供汽車運行所需要的參數、故障提示、里程等資訊， 是汽車必不可少的部件。
故障現象
近期， 筆者所在公司售後服務部相繼收到柳州、徐州、成都等部分特約維修中心的回饋， 樂弛1.0轎車的組合儀錶出現發動機故障燈常亮， 故障代碼如圖1所示， 且車輛的故障代碼無法消除。
圖1 故障代碼
故障診斷與排除
針對此故障， 技術工程師現場對故障車輛進行分析檢查， 發現車輛線路沒有問題， 接地良好， 更換新的組合儀錶後此故障不再出現， 初步判斷為組合儀錶出現了問題。 將車輛的組合儀錶拆下並仔細檢查， 發現組合儀錶上的故障指燈線路與儀錶上的固定螺釘墊片異常接觸， 造成線路短路， 所以出現此故障。
分析此問題出現的原因為：由於此前發現部分樂馳車輛在低油位時燃油表不准(油位元顯示偏高)， 產品工程師臨時授權， 在儀錶右端燃油顯示線路上串連了一個10Ω的電阻， 造成儀錶線路過於緊密，
考慮到生產線還有此車型在生產， 還可能出現類似問題， 於是通知SQE對生產線和倉庫的組合儀錶進行全面檢查， 發現部分組合儀錶確實有此故障隱患， 通知供應商進行了相應處理， 以後此問題再沒有出現。
故障案例二故障現象
有兩輛樂馳1.0轎車， 在行駛時， 組合儀錶里程表顯示幕出現亂碼故障(Error代碼， 見圖2)， 為車輛更換新的組合儀錶後， 過了一段時間又出現此故障。 服務中心嘗試更換ECU、發動機主線束、車速感測器等零件， 故障還是未能解決。
圖2 組合儀錶顯示錯誤資訊
故障診斷與排除
針對此故障， 我們通過進一步瞭解得知， 問題具體體現為該車在正常行駛過程中， 會突然出現發動機發抖、加速無力的情況， 然後組合儀錶的里程表出現錯誤資訊(Error代碼)。
根據故障車問題， 維修中心進行了相關處理：首先更換了幾個新的組合儀錶(包括沒有串聯電阻狀態的)。
根據掌握的相關情況， 由品質部、技術中心、供應商品質管制部、售後服務部以及紹興怡東儀錶公司相關人員組成調查小組， 決定現場檢查故障車輛。初步分析故障原因可能為某個汽車電器零件的電磁干擾引起組合儀錶和發動機故障，最可能的電磁干擾零件是發電機或火花塞。
柳州君恒樂馳特約維修中心找到了兩輛存在亂碼故障的車輛和兩輛無故障車輛，用示波器測量組合儀錶的正負極電壓，作了對比分析，四輛車的測試及處理情況列於表1。
從表1中可以看到，裝配非NGK火花塞車輛的組合儀錶正負極電源電壓波形一直有60~80V的正向和負向波峰電壓，故障車1和故障車2里程表亂碼故障出現後，更換發電機和組合儀錶，重新從蓄電池接搭鐵線也無法消除故障；而裝配原裝NGK火花塞車型號BPR5EY的NGK火花塞第三個字母是R，表示是電阻型的。汽車行駛中，火花塞點火幾十次每秒，根據火花塞設計原理，在每一次點火的時候，火花塞內芯會通過強電流，每次工作時會有磁場產生。這些磁場會干擾發動機周邊的所有電器，尤其是對人體傷害很大。所以在19世紀20年代，人們開始使用電阻型火花塞。最初，電阻火花塞只用在航空和軍隊，後來由於環境因素，有些國家也強制要求民用汽車使用。現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞，非NGK火花塞有較強的無線干擾，導致車輛線束產生60~80V的耦合波峰電壓，而組合儀錶的穩壓器只能承受60V以下的暫態高電壓，60~80V耦合波峰電壓燒壞了組合儀錶的晶片，致使組合儀錶在異常電壓下出現故障。
關於發動機抖動、加速無力的原因分析如下。由於更換了非原裝的火花塞，產生了較強的無線電電磁干擾，致使發動機控制模組和某些感測器工作異常，造成火花塞點火時間不正確，出現提前點火或延遲點火的情況。如果汽缸內發生提前點火或延遲點火，火花塞就很容易被燒掉。由於火花塞點火異常，從而使發動機動力下降，運行不平穩，就出現了發動機加速無力以及抖動的情況。
根據調查情況及原因分析，我們得出此組合儀錶故障問題的結論。部分使用者為了節省燃油，改裝了樂馳車輛點火系統，使用非原裝火花塞，引起組合儀錶和發動機管理系統出現故障。原因弄清楚後，將發現的所有故障車全部更換為原裝的NGK火花塞，跟蹤了一段時間，類似問題不再出現。同時將故障車火花塞送相關測試機構進行電磁干擾測試，結果為電磁干擾強度明顯高於原裝的NGK火花塞，進一步確認了問題原因。
點評案例一中的故障是由產品瑕疵引起的，這種故障對我們維修工來說處理起來比較棘手，除非維修工對該車型控制原理十分清楚，才能馬上找到故障部位。
案例二的故障應該屬於電磁干擾故障。在汽車上，點火系統是最大的電磁波發生源，此外，發電機電刷、繼電器觸點及電磁閥在工作時都會產生電火花或脈動電流，因而會產生電磁波。隨著發電機轉速的提高，火花塞跳火和噴油器電磁閥電路通斷頻率的提高，所產生的電磁波干擾明顯增大。電磁波能干擾發動機電控單元對信號的接收和發送，且汽車電控系統中曲軸位置感測器和輪速感測器等磁感應式感測器的抗干擾能力比較差(尤其在發動機轉速較低時)。為減少電磁干擾，我們應從以下幾方面考慮。
1.及時更換損壞的發電機和點火線圈。發電機輸出電壓的大幅度變化和點火線圈電磁波的洩漏都會產生強電磁波干擾。
2.使用合格的高壓線和火花塞。
3.在汽車上不要裝備大功率無線電設備。
4.電焊前應拆下控制單元。
5.不要隨意添加電子器件。
決定現場檢查故障車輛。初步分析故障原因可能為某個汽車電器零件的電磁干擾引起組合儀錶和發動機故障，最可能的電磁干擾零件是發電機或火花塞。柳州君恒樂馳特約維修中心找到了兩輛存在亂碼故障的車輛和兩輛無故障車輛，用示波器測量組合儀錶的正負極電壓，作了對比分析，四輛車的測試及處理情況列於表1。
從表1中可以看到，裝配非NGK火花塞車輛的組合儀錶正負極電源電壓波形一直有60~80V的正向和負向波峰電壓，故障車1和故障車2里程表亂碼故障出現後，更換發電機和組合儀錶，重新從蓄電池接搭鐵線也無法消除故障；而裝配原裝NGK火花塞車型號BPR5EY的NGK火花塞第三個字母是R，表示是電阻型的。汽車行駛中，火花塞點火幾十次每秒，根據火花塞設計原理，在每一次點火的時候，火花塞內芯會通過強電流，每次工作時會有磁場產生。這些磁場會干擾發動機周邊的所有電器，尤其是對人體傷害很大。所以在19世紀20年代，人們開始使用電阻型火花塞。最初，電阻火花塞只用在航空和軍隊，後來由於環境因素，有些國家也強制要求民用汽車使用。現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞，非NGK火花塞有較強的無線干擾，導致車輛線束產生60~80V的耦合波峰電壓，而組合儀錶的穩壓器只能承受60V以下的暫態高電壓，60~80V耦合波峰電壓燒壞了組合儀錶的晶片，致使組合儀錶在異常電壓下出現故障。
關於發動機抖動、加速無力的原因分析如下。由於更換了非原裝的火花塞，產生了較強的無線電電磁干擾，致使發動機控制模組和某些感測器工作異常，造成火花塞點火時間不正確，出現提前點火或延遲點火的情況。如果汽缸內發生提前點火或延遲點火，火花塞就很容易被燒掉。由於火花塞點火異常，從而使發動機動力下降，運行不平穩，就出現了發動機加速無力以及抖動的情況。
根據調查情況及原因分析，我們得出此組合儀錶故障問題的結論。部分使用者為了節省燃油，改裝了樂馳車輛點火系統，使用非原裝火花塞，引起組合儀錶和發動機管理系統出現故障。原因弄清楚後，將發現的所有故障車全部更換為原裝的NGK火花塞，跟蹤了一段時間，類似問題不再出現。同時將故障車火花塞送相關測試機構進行電磁干擾測試，結果為電磁干擾強度明顯高於原裝的NGK火花塞，進一步確認了問題原因。
點評案例一中的故障是由產品瑕疵引起的，這種故障對我們維修工來說處理起來比較棘手，除非維修工對該車型控制原理十分清楚，才能馬上找到故障部位。
案例二的故障應該屬於電磁干擾故障。在汽車上，點火系統是最大的電磁波發生源，此外，發電機電刷、繼電器觸點及電磁閥在工作時都會產生電火花或脈動電流，因而會產生電磁波。隨著發電機轉速的提高，火花塞跳火和噴油器電磁閥電路通斷頻率的提高，所產生的電磁波干擾明顯增大。電磁波能干擾發動機電控單元對信號的接收和發送，且汽車電控系統中曲軸位置感測器和輪速感測器等磁感應式感測器的抗干擾能力比較差(尤其在發動機轉速較低時)。為減少電磁干擾，我們應從以下幾方面考慮。
1.及時更換損壞的發電機和點火線圈。發電機輸出電壓的大幅度變化和點火線圈電磁波的洩漏都會產生強電磁波干擾。
2.使用合格的高壓線和火花塞。
3.在汽車上不要裝備大功率無線電設備。
4.電焊前應拆下控制單元。
5.不要隨意添加電子器件。