車東西
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車東西9月12日上海報導， 在SAE主辦的第新能源汽車國際論壇（第五屆）上， 同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心 副主任、副教授吳小員， 環球車享首席市場官黃春華、盼達租車副總經理、城市負責人袁婷婷、小二租車CEO田松以及普華永道思略特全球合夥人彭 波， 就“共用出行與新能源汽車市場推廣”進行了一場行業討論。
行業從業者與諮詢界及學者三方認為， 在國家出臺政策大力支持新能源和分時租賃的背景下， 分時租賃， 或者說主要由新能源車組成的汽車分時租賃， 有著千億美元級的行業產值，
由於我國的汽車分時租賃的車輛絕對主體為新能源車， 因此以下對分時租賃的討論都將是基於新能源車。
（從左到右依次為彭波、袁婷婷、吳小員、吳春華、田松）
同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心 副主任、副教授吳小員分享了一些資料， 中國的汽車共用歷史只有不到7年， 但從2015年分時租賃開始快速發展， 不到兩年的時間， 國內用於共用的新能源車數量已經居於世界首位。 據統計， 今年上半年我國共用汽車超過4萬輛， 其中95%以上都是新能源車， 而在德國、美國， 這一比例分別是10%與1%。
車輛以新能源車為主， 也是中國汽車分時租賃的最大特點。
她認為， 基於新能源車的汽車共用已經進入了新的發展階段， 其顯著標誌就是交通部8月8日發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 另外，
在中國市場受政策強影響的背景下， 這一系列政策利好已經讓分時租賃隱隱站在了風口邊緣。
二、諮詢界觀點：政策將釋放資本熱情作為新生行業的分時租賃當下尤其需要資本支援， 那麼分時租賃和新能源車的政策對資本動向有何影響？
普華永道思略特全球合夥人彭波認為， 新能源車雙積分制（即未來對車企既設置油耗積分， 由設置新能源積分。 對企業的油耗積分和新能源積分將實行並行管理， 汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分， 還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分）的推出是一個必然。
受此影響， 投資者對新能源車市場也會更加有信心， 這便意味著更多的資金投入， 意味著更多的技術進步， 更多、更好的新能源車型將被開發， 也意味著更多的基礎設施的完善。 新能源車會得到發展， 基於新能源車的分時租賃業也會被快速推動。
普華永道思略特全球合夥人彭波稱， 眼下相關行業都對汽車分時租賃虎視眈眈， 最近他接觸了5家客戶， 都在研究分時租賃， 客戶物件包括金融公司、網約車企業、電動車企業等。
基於此， 分時租賃行業目前存在較大的投資潛力。
彭波預計， 三年內會有分時租賃公司上市。 現在行業雖然普遍沒有盈利， 但是其商業模式的可擴展性非常強。 並且， 現在每台車每天跑4-5單， 每單半小時， 就基本可以實現盈虧平衡。 而在一線城市如上海， 這一資料已經可以實現了。
三、分時租賃從業者：既要跑得快又要跑得好 但坑不少1、用戶的感知是核心
由重慶本土車企力帆、長安支持的盼達租車副總袁婷婷介紹到， 盼達租車的新能源車分時租賃在運營中採用的是獨特的換電式。 不過， 最近在長安的支持下， 盼達租車在重慶又新投入了2000輛充電式分時租賃汽車。
她認為， 分時租賃的發展會有三個階段：
第一階段是體現運營能力：
創業者需要通過強運營，在特定場景下使單台車跑出好成績，這樣才能初步贏得市場和投資人的基本信心；
第二階段則是整合產業鏈：
基於分時租賃涉及到的長產業鏈條，進行橫向（地域、規模）、縱向（服務）發展；
第三階段是對智慧網聯和大資料的深度運用
在智慧網聯與大資料成為必然趨勢的條件下，這兩者都會成為分時租賃運營者的標配。這既有助於提升消費者的體驗，又將幫助運營者提高效率以及發掘更多的營利方式。
袁婷婷稱，分時租賃最重要的其實是面向消費者的服務，因此現下的重點是通過各種方式提升消費者的體驗，這是推廣分時租賃的關鍵一步。
袁婷婷稱，盼達租車的運營效率冠絕全行業，平均每日單台車執行時間可以達到8小時。
2、分時租賃來了“一股虛火”
背靠上汽、14年入局的EVCARD則已經走過了品牌建設的初步階段，已準備在快速擴大規模上發力。
環球車享（EVCARD運營公司）CMO黃春華認為，雖然分時租賃鄰近風口，但2018-2020會是殘酷的三年，最後行業只會留下三個巨頭，佔據90%的市場。
他介紹了作為一個“分時租賃老江湖”所積累的經驗：
一、對於分時租賃創業公司來說，由小到大需要快速成長，形成規模效應；
二、提供的車型要多元化，讓消費者有更多選擇才能留住不同需求的客戶；
三、規模化的同時要規範化，運營效率很關鍵。
黃春華稱，今年以來，做汽車共用業務的公司，已經從370餘家增長到了1200多家。但爆發式的增長中有一股虛火，以共用寶馬為例，其熱度在媒體監測平臺上只持續了一周，隨後便再無波瀾。
相較于盼達租車對單台車使用時長的關注，黃春華認為單台車每日平均單數更重要，其可擴展的商業模式（如廣告、資料採擷增值）都需要在更高的使用者使用頻次上展開。據他介紹，EVCARD在上海市的每台車每日平均單數為6-7單，在浦東、虹橋等特殊區域會達到8-10單。而接下來，EVCARD還計畫對工業園區、景區的細分場景進行開拓。
令人咋舌的是，黃春華放出豪言：EVCARD計畫2020年投放新能源車30萬輛到分時租賃中。而羅蘭貝格諮詢公司此報告中的資料是，預計到2020年中國會有60萬輛分時租賃汽車。
3、前景靚麗背後：滿滿都是坑
來自海南、背靠海航集團的小二租車沒有車廠背景，因此沒有推廣新能源車的壓力。其CEO田松稱，並不關心雙積分制，而只關心車輛好不好，以及運營效率高不高。
小二租車主戰場設在海南，主要面向二三線旅遊城市這一細分場景，目前在海南、西安、天津總共投放了1800余輛車。與盼達租車和EVCARD不同的是，雖然小二租車以新能源車為主，但是也投放了燃油車進行運營。
這一選擇也切實反映了新能源車分時租賃遭遇的問題：
一、到目前為止，燃油車的駕乘體驗仍然普遍優於電動車，因此在用戶中存在對新能源車分時租賃接受度不如燃油車的情況。尤其是在其主要運營的旅遊場景下，用戶對“難得一次”的旅行體驗較為看重，對新生的新能源車不夠信任。
二、用戶對新能源車分時租賃的不夠信任，很大程度上是源於在此前，電動車作為非主流技術發展不夠充分，其續航里程以及零部件可靠度不如燃油車。而政策已經欽定了新能源車的發展方向，因此在中國，分時租賃的發展速度，很大程度上要受到新能源車發展節奏的影響。
三、關於用戶習慣，田松稱中國人的用車習慣是偏愛預約式的，而不是即時式的，這一點需要使用者更多地改變觀念、也需要企業在運營上想辦法；另外，在國內用戶的信用習慣和征信體系還沒建立起來，這也是對分時租賃發展不利的影響因素。
結語：前景光明，待解問題不少在最後的總結環節，分時租賃三位從業者都對行業作出了樂觀的預計。
環球車享首席市場官黃春華認為分時租賃未來市場毋庸置疑，當務之急是建立誠信體系；其盼達租車副總經理、城市負責人袁婷婷稱接受新事物的過程是痛苦的，但前景是美好的，而小二租車CEO田松認為，分時租賃汽車將是10-100公里出行方式的最優選擇。
當然，正如上述從業者所言，各方對分時租賃的前景都十分看好。但再看近處，從運營過程中看，其中的坑一點不少。隨著越來越多的公司入局，“虛火”之下，行業的競爭還會進一步激烈。但有找到這些問題的解決之道，汽車分時租賃才能迎來真正的爆發。
第一階段是體現運營能力：
創業者需要通過強運營，在特定場景下使單台車跑出好成績，這樣才能初步贏得市場和投資人的基本信心；
第二階段則是整合產業鏈：
基於分時租賃涉及到的長產業鏈條，進行橫向（地域、規模）、縱向（服務）發展；
第三階段是對智慧網聯和大資料的深度運用
在智慧網聯與大資料成為必然趨勢的條件下，這兩者都會成為分時租賃運營者的標配。這既有助於提升消費者的體驗，又將幫助運營者提高效率以及發掘更多的營利方式。
袁婷婷稱，分時租賃最重要的其實是面向消費者的服務，因此現下的重點是通過各種方式提升消費者的體驗，這是推廣分時租賃的關鍵一步。
袁婷婷稱，盼達租車的運營效率冠絕全行業，平均每日單台車執行時間可以達到8小時。
2、分時租賃來了“一股虛火”
背靠上汽、14年入局的EVCARD則已經走過了品牌建設的初步階段，已準備在快速擴大規模上發力。
環球車享（EVCARD運營公司）CMO黃春華認為，雖然分時租賃鄰近風口，但2018-2020會是殘酷的三年，最後行業只會留下三個巨頭，佔據90%的市場。
他介紹了作為一個“分時租賃老江湖”所積累的經驗：
一、對於分時租賃創業公司來說，由小到大需要快速成長，形成規模效應；
二、提供的車型要多元化，讓消費者有更多選擇才能留住不同需求的客戶；
三、規模化的同時要規範化，運營效率很關鍵。
黃春華稱，今年以來，做汽車共用業務的公司，已經從370餘家增長到了1200多家。但爆發式的增長中有一股虛火，以共用寶馬為例，其熱度在媒體監測平臺上只持續了一周，隨後便再無波瀾。
相較于盼達租車對單台車使用時長的關注，黃春華認為單台車每日平均單數更重要，其可擴展的商業模式（如廣告、資料採擷增值）都需要在更高的使用者使用頻次上展開。據他介紹，EVCARD在上海市的每台車每日平均單數為6-7單，在浦東、虹橋等特殊區域會達到8-10單。而接下來，EVCARD還計畫對工業園區、景區的細分場景進行開拓。
令人咋舌的是，黃春華放出豪言：EVCARD計畫2020年投放新能源車30萬輛到分時租賃中。而羅蘭貝格諮詢公司此報告中的資料是，預計到2020年中國會有60萬輛分時租賃汽車。
3、前景靚麗背後：滿滿都是坑
來自海南、背靠海航集團的小二租車沒有車廠背景，因此沒有推廣新能源車的壓力。其CEO田松稱，並不關心雙積分制，而只關心車輛好不好，以及運營效率高不高。
小二租車主戰場設在海南，主要面向二三線旅遊城市這一細分場景，目前在海南、西安、天津總共投放了1800余輛車。與盼達租車和EVCARD不同的是，雖然小二租車以新能源車為主，但是也投放了燃油車進行運營。
這一選擇也切實反映了新能源車分時租賃遭遇的問題：
一、到目前為止，燃油車的駕乘體驗仍然普遍優於電動車，因此在用戶中存在對新能源車分時租賃接受度不如燃油車的情況。尤其是在其主要運營的旅遊場景下，用戶對“難得一次”的旅行體驗較為看重，對新生的新能源車不夠信任。
二、用戶對新能源車分時租賃的不夠信任，很大程度上是源於在此前，電動車作為非主流技術發展不夠充分，其續航里程以及零部件可靠度不如燃油車。而政策已經欽定了新能源車的發展方向，因此在中國，分時租賃的發展速度，很大程度上要受到新能源車發展節奏的影響。
三、關於用戶習慣，田松稱中國人的用車習慣是偏愛預約式的，而不是即時式的，這一點需要使用者更多地改變觀念、也需要企業在運營上想辦法；另外，在國內用戶的信用習慣和征信體系還沒建立起來，這也是對分時租賃發展不利的影響因素。
結語：前景光明，待解問題不少在最後的總結環節，分時租賃三位從業者都對行業作出了樂觀的預計。
環球車享首席市場官黃春華認為分時租賃未來市場毋庸置疑，當務之急是建立誠信體系；其盼達租車副總經理、城市負責人袁婷婷稱接受新事物的過程是痛苦的，但前景是美好的，而小二租車CEO田松認為，分時租賃汽車將是10-100公里出行方式的最優選擇。
當然，正如上述從業者所言，各方對分時租賃的前景都十分看好。但再看近處，從運營過程中看，其中的坑一點不少。隨著越來越多的公司入局，“虛火”之下，行業的競爭還會進一步激烈。但有找到這些問題的解決之道，汽車分時租賃才能迎來真正的爆發。