車東西
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車東西9月12日上海報導， 在SAE International主辦的第五屆國際新能源汽車論壇上， 通用汽車派出兩名外籍駐華高管， 重點講解了通用在電氣化、智慧駕駛上的探索和計畫。
通過介紹， 我們也能一窺這家名列全球前三強的車企， 在前瞻技術上的積累和熱情。
一、電氣化：四大技術方向共6款新能源車其實通用對電動車涉足很早， 開發歷史超過25年。 通用在1996年就推出了一款純電動車EV1， 不過時間太早， 電動車技術並不成熟。 到2010年， 通用又打造了集團首款增程式混合動力汽車Volt， 這一次的問題則是市場不夠成熟。
不過特斯拉的橫空出世極大地激發了國外民眾對新能源車的熱情，
通用汽車中國區電氣化首席工程師Jennifer Goforth稱， 中國政府提出更高的減排目標有很大的推動力。 2015年， 上汽通用提出了“2020戰略”， 其中尤為重要的一條便是， 到2020年在中國市場累計推出10款新能源車。
2年過去， 通用對這一目標的完成度已經過半， 在HEV（混合動力汽車）， EREV（增程式混合動力汽車）， PHEV（插電式混合動力汽車）,BEV（純電動車）四大新能源方向都已經推出成熟車型的新能源版本， 共計6個車型（注：其中Bolt EV尚未在中國上市）。
考慮到有些讀者對四種EV可能不太瞭解， 謹用一端簡短的話做不太嚴謹的解釋：
HEV， 電池容量小， 其存在的意義主要在於起步、急加速階段驅動電機提供高扭矩，
EREV， 可以外部充電， 電池足夠大， 可以自己跑一段；電用完了發動機給電池發電；
PHEV， 可以外部充電， 電池足夠大， 可以自己跑一段；完了用油跑；
BEV， 可以外部充電， 只用電驅動， 電用完了趴窩。
Jennifer在現場梳理了一下通用在上述方向的各個車型：
BEV：
雪佛蘭Bolt EV， 2016年底上市。 已經成為了通用新能源陣營中的棋手， 這款車的電池容量約60kwh， 續航里程達到了383公里， 百公里加速也達到6.5秒， 直接對標Model 3。
PHEV：
除了Bolt EV， 最好體現通用對新能源決心的或許還得屬凱迪拉克CT6插電混動版。
EREV：
（Volt， 漢蘭達混動版）
通用2010年發佈的雪佛蘭旗下的Volt就是增程式混合動力車， 在中國它叫沃藍達， 不過現在其位置已經被第二代Volt 2取代。 Volt 2純電續航為85公里， 綜合續航里程超675公里。 從名字也可以看出， Volt是Bolt的前輩， 其開發經驗直接幫助了通用最終打造出Bolt。
此外， 今年上海車展通用請來成龍月臺的別克Velite 5， 也是一款增程式混合動力汽車， 其純電續航為116公里， 綜合續航里程768公里。
（Velite 5）
HEV：
此外，通用還有兩款車型採用較為典型的混動技術，分別是別克君越混動版與邁銳寶XL混動版，兩款車的百公里平均油耗都低於5L。
為了這些改變，除了美國，通用還於2011年在中國設立了電池試驗室。
距離2020年結束還有兩年多時間，通用的承諾還“欠”4款車型。不過，Jennifer也透露，通用在氫動力（燃料電池）車型上也在進行研發工作（是和本田聯合進行）。
二、智能駕駛：一高一底兩款產品對自動駕駛稍微熟悉的讀者不會忘記通用耗資6億美元天價對初創公司Cruise Automation的收購。這次收購讓人感歎通用的大手筆，不過這筆錢似乎花得也夠值。在通用汽車中國工程部總監莫雪蓉（Charon Morgan）的演示中，由Cruise Automation提供自動駕駛的Bolt AV（Bolt EV的自動駕駛版）在三藩市的複雜街道上來去自如。
工程總監稱，通用去年宣稱將量產自動駕駛測試車Bolt AV130輛，如今通用的自動駕駛車隊規模已經達到了180輛。
（Bolt AV，即自動駕駛版Bolt EV）
不過Bolt AV面向的是高級自動駕駛的測試工作，普通人尚無福消受。和大眾距離更近的是通用的SuperCruise自動駕駛功能。這項搭載在凱迪拉克CT6（對，又是他）上的功能使駕駛員可以在高速路上解放雙手——雖然是固定在一條車道上，要變道還得人類駕駛員來。
工程總監說明了SuperCruise的工作原理：通過融合雷射雷達、高精地圖、GPS等多種資料信號，準確地描繪出前方的道路資訊，指導車輛保持在車道中央自行駕駛。
另外，為了防止駕駛員疲勞駕駛或是濫用SuperCruise而遇險，通用在CT6方向盤上方安置了一個帶紅外發射功能的攝像頭，可以檢測駕駛員的疲勞狀態，發現情況不對就會發出蜂鳴提醒駕駛員；另外，方向盤上還有一個電容感應器，在不應該使用自動駕駛的情況下，駕駛員雙手放開方向盤也會觸發系統提醒。
SuperCruise功能今年在2017款凱迪拉克CT6上投入使用，不過現在只限於美國，引入到國內至少要等兩年後了。
工程總監稱，中國的環境與美國有很大不同。（因為政策原因）通用要獨立在中國獲得高精地圖資料很難，而高精地圖對SuperCruise是不可或缺的。或許通用未來會找一家高精地圖廠商，百度、高德，或者四維圖新，進行合作。
另外，一位專家也提出，美國人用車習慣與中國人存在很大不同。美國人出遠門也會習慣開車，所以在高速上的時間會多一些，SuperCruise也派的上用場，而中國人大多都是在城裡開車，對SuperCruise的需求並不強烈。
當然，SuperCruise不會是一成不變的，顯然在不遠的將來該功能會覆蓋更多的自動駕駛場景，畢竟通用在高級自動駕駛上，也有Bolt的積累。
結語：準備充分的通用這兩年，智慧化、電動化、共用化、網聯化四大趨勢正在對汽車行業形成衝擊，而各國提出燃油車禁售時間表更是讓傳統車企如立危牆。
不過從通用汽車的應對來看，其實他們早就儲備了相關的技術，對於不那麼充分的技術也會通過收購等形式快速補足，並不猶豫。因此在新趨勢下，其提出的策略皆有章法。
從兩位外籍高管的分享中就可以看出，通用應對電氣化、智慧化（主要是自動駕駛）趨勢有非常強的產品邏輯，兩個方向都形成了多套實用性很強的產品。
這種迅速將新趨勢新概念產品化的能力，也是轉型之下的傳統汽車製造商急需的。
（Velite 5）
HEV：
此外，通用還有兩款車型採用較為典型的混動技術，分別是別克君越混動版與邁銳寶XL混動版，兩款車的百公里平均油耗都低於5L。
為了這些改變，除了美國，通用還於2011年在中國設立了電池試驗室。
距離2020年結束還有兩年多時間，通用的承諾還“欠”4款車型。不過，Jennifer也透露，通用在氫動力（燃料電池）車型上也在進行研發工作（是和本田聯合進行）。
二、智能駕駛：一高一底兩款產品對自動駕駛稍微熟悉的讀者不會忘記通用耗資6億美元天價對初創公司Cruise Automation的收購。這次收購讓人感歎通用的大手筆，不過這筆錢似乎花得也夠值。在通用汽車中國工程部總監莫雪蓉（Charon Morgan）的演示中，由Cruise Automation提供自動駕駛的Bolt AV（Bolt EV的自動駕駛版）在三藩市的複雜街道上來去自如。
工程總監稱，通用去年宣稱將量產自動駕駛測試車Bolt AV130輛，如今通用的自動駕駛車隊規模已經達到了180輛。
（Bolt AV，即自動駕駛版Bolt EV）
不過Bolt AV面向的是高級自動駕駛的測試工作，普通人尚無福消受。和大眾距離更近的是通用的SuperCruise自動駕駛功能。這項搭載在凱迪拉克CT6（對，又是他）上的功能使駕駛員可以在高速路上解放雙手——雖然是固定在一條車道上，要變道還得人類駕駛員來。
工程總監說明了SuperCruise的工作原理：通過融合雷射雷達、高精地圖、GPS等多種資料信號，準確地描繪出前方的道路資訊，指導車輛保持在車道中央自行駕駛。
另外，為了防止駕駛員疲勞駕駛或是濫用SuperCruise而遇險，通用在CT6方向盤上方安置了一個帶紅外發射功能的攝像頭，可以檢測駕駛員的疲勞狀態，發現情況不對就會發出蜂鳴提醒駕駛員；另外，方向盤上還有一個電容感應器，在不應該使用自動駕駛的情況下，駕駛員雙手放開方向盤也會觸發系統提醒。
SuperCruise功能今年在2017款凱迪拉克CT6上投入使用，不過現在只限於美國，引入到國內至少要等兩年後了。
工程總監稱，中國的環境與美國有很大不同。（因為政策原因）通用要獨立在中國獲得高精地圖資料很難，而高精地圖對SuperCruise是不可或缺的。或許通用未來會找一家高精地圖廠商，百度、高德，或者四維圖新，進行合作。
另外，一位專家也提出，美國人用車習慣與中國人存在很大不同。美國人出遠門也會習慣開車，所以在高速上的時間會多一些，SuperCruise也派的上用場，而中國人大多都是在城裡開車，對SuperCruise的需求並不強烈。
當然，SuperCruise不會是一成不變的，顯然在不遠的將來該功能會覆蓋更多的自動駕駛場景，畢竟通用在高級自動駕駛上，也有Bolt的積累。
結語：準備充分的通用這兩年，智慧化、電動化、共用化、網聯化四大趨勢正在對汽車行業形成衝擊，而各國提出燃油車禁售時間表更是讓傳統車企如立危牆。
不過從通用汽車的應對來看，其實他們早就儲備了相關的技術，對於不那麼充分的技術也會通過收購等形式快速補足，並不猶豫。因此在新趨勢下，其提出的策略皆有章法。
從兩位外籍高管的分享中就可以看出，通用應對電氣化、智慧化（主要是自動駕駛）趨勢有非常強的產品邏輯，兩個方向都形成了多套實用性很強的產品。
這種迅速將新趨勢新概念產品化的能力，也是轉型之下的傳統汽車製造商急需的。