現在提起天津夏利， 估計沒有多少年輕人會知道。 現在的年輕人， 稍微懂點車的不是豐田就是大眾， 錢包鬆動點的都已經開口閉嘴的BBA了。
但是在2000年前後， 國內汽車市場可以選擇的車型不多， 經濟型轎車的選擇範圍同樣非常少。 別克賽歐、夏利2000就是這個細分市場裡面的熱門車型了。 那時候， 爸爸媽媽都喜歡買一台夏利2000， 就像今天買一台得體的家用轎車一樣。
說起夏利2000， 現在40歲左右的朋友， 應該會有非常深刻的印象：豐田8A發動機， 省油；臃腫的車體， 車內空間大；還有， 夏利2000省油的特性， 深得眾多用戶的青睞。
我們都知道， 那時候包括豐田在內， 對於技術的轉讓是十分苛刻的， 一些先進的技術根本不可能拿到中國生產， 所以一些淘汰的車型， 都紛紛在中國落戶。 夏利2000就是在這樣的環境下， 在天津一汽成長起來了。
夏利2000新車做為與豐田汽車公司技術合作的項目之一， 引進的是NBCⅡ車型， 這個平臺可能現在很多人已經非常陌生了。 威馳就是NBCⅡ平臺的車型， 相信很多朋友就會懂了。 所以夏利2000跟當時的一汽豐田威馳， 有著緊密的血緣關係。
夏利2000在02年前後的售價可一點不便宜， 起步價格都在8萬元左右， 搭載4前速自動擋車型的價格， 普遍在9萬元-10萬元之間， 這個價格對比當時的別克賽歐， 還是很大的優勢的。 不過， 產能的受限， 讓夏利2000錯失了很大的市場份額。
豐田8A發動機的排量為1342ml， 最大功率63kW（86Ps）/6000rpm， 最大扭矩為110N·m/5200rpm， 這個自然吸氣發動機的動力資料， 在今天看來也有一定的競爭力。
夏利2000給人的印象是非常省油， 當時是借助了一定的條件下實現的， 8A發動機是其中一個因素， 而車身重量也是其中一個不得不起的重要因素。
夏利2000的自身重量僅有900公斤， 放到今天來說， 就是一台smart的重量。 如果網友今天有幸可以駕駛一下夏利2000，
在2000年， 豐田與當時的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠， 天津夏利則近水樓臺先得月， 將國產後的8A發動機陸續搭載在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等車型上。
早期的豐田8A發動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。所以那時候吉利汽車，你沒有看錯，吉利汽車購買了大量的8A發動機以裝備旗下車型，而宣傳廣告都標榜搭載豐田8A發動機，現在看來是相當不可思議的。
當天津一汽將豐田發動機搭載在夏利車型上時，豐田當然不會只做一個默默“奉獻的人”，天津一汽的代價就是，其每一輛裝配8A發動機的汽車，都必須向豐田繳納技術和品牌使用費，每台車的費用大概在1萬元左右，導致了該批車型相對偏高。也因為如此，才使得天津夏利決心研發自己的發動機。
現在我們依然可以看到很多2000年前後的日本車，有豐田佳美，日產風度等，但是已經很少看到天津夏利車型，特別是夏利2000了，這與天津夏利的維修網點越來越少有一定的關係。
不過天津夏利，確實給很多35歲左右的車主一些更加真切的回憶。
早期的豐田8A發動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。所以那時候吉利汽車，你沒有看錯，吉利汽車購買了大量的8A發動機以裝備旗下車型，而宣傳廣告都標榜搭載豐田8A發動機，現在看來是相當不可思議的。
當天津一汽將豐田發動機搭載在夏利車型上時，豐田當然不會只做一個默默“奉獻的人”，天津一汽的代價就是，其每一輛裝配8A發動機的汽車，都必須向豐田繳納技術和品牌使用費，每台車的費用大概在1萬元左右，導致了該批車型相對偏高。也因為如此，才使得天津夏利決心研發自己的發動機。
現在我們依然可以看到很多2000年前後的日本車，有豐田佳美，日產風度等，但是已經很少看到天津夏利車型，特別是夏利2000了，這與天津夏利的維修網點越來越少有一定的關係。
不過天津夏利，確實給很多35歲左右的車主一些更加真切的回憶。