服了，這款跑車不到四十萬，寶馬賓士都躲著它！

福特MUSTANG野馬是美國的是一個美國文化符號， 這個車就是非常美國的。

說起美國車， 說起自由啊， 什麼不羈的感覺啊， 就是在美國的洲際公路上開著一台野馬，

對吧？

但是， 現在福特說了， 他們要把新一代的野馬變成一部全球車， 要賣到全球120個國家， 所以我們在中國呢有了這一台正式官方引進的新一代的福特野馬， 其實福特一直就沒有官方使用野馬這個名稱， 可能是因為一些商標的原因，

因為汽車裡頭我們知道我們國內還有一個品牌叫做野馬， 但是沒關係 ， 這台車就是野馬， 我們就叫他野馬。

這台野馬開起來怎麼樣呢， 其實他的感覺跟我原先預想， 或者說是從我從小到大對福特野馬的印象呢是有一些不一樣的， 因為這是一台新一代野馬因為它是全球車，

它的整個底盤的調教風格就明顯是偏硬朗， 整個車是比較緊實一點的， 這個比較像歐系的， 比較像德系的跑車。

它最像美國車的呢是它的轉向， 依然保持這種很輕， 很多虛位的感覺， 哪怕他有三個模式可以選擇，

有運動， 有正常， 有舒適， 但是無論你用哪一個模式， 即便是最運動的模式， 他的虛位元還是很大的。 而且在拐彎的時候呢， 在彎中你要想通過方向去很精准的調校這部車的行使軌跡， 我覺得並不是那麼容易。

加上它的車身又很大， 其實這個車在一些連續的彎路中，

他給我的感覺並不是一部很精准的車， 但這是不是沒有駕駛樂趣呢， 也不是！首先呢， 因為你的坐姿， 你車身的大小， 你眼睛看出去隆起來的發動機蓋， 他就告訴你你坐在一個很矮的， 車頭很長的跑車裡頭， 這種主觀上的暗示也不叫暗示了， 就一個明示：是會讓你非常的投入其中， 你就會舉得自己就是開著一部大跑車， 很有存在感。

雖然車子很大，在日常開，但是這部MUSTANG其實開下來很是很容易上手的，方向很輕，動力呢其實也很好掌控。

它的動力是2.3L的渦輪發動機，配上6速的自動變速箱，整個動力系統其實是就是福特新一代的渦輪增壓發動機的感覺，踩下油門你要等變速箱的kick down降檔，然後隨之而來的就是它中後段很結實的動力，作為一個入門版，這個2.3T的動力其實是不用懷疑的，因為任何一個直路上你只要狠狠地把油門踩到底，它的動力爆發出來的那種感覺，無論是聲音還是提速的表現，其實都是相當不錯。

而且這個發動機的油耗也真的回到了一個入門車該的油耗，日常開大概就是在12L左右的油耗，其實算是很不錯了，我們知道野馬在美國，除了5.0 V8那個肌肉車，大家用來玩飄逸，飆車以外，更多的野馬是入門的版本，就是美國人作為日常用車，開去買菜或者日常上下班用的。

因為他們喜歡這種自由奔放的感覺，他們喜歡這種非常美式的設計，這是很對美國人的口味，但是他們不喜歡過於暴力的動力，或者覺得太暴力自己也用不上，所以入門的野馬要兼顧的東西很多，要容易上手，要好開，油耗也不能太高。

我i其實對於這套動力唯一有點吐槽的就是它的聲音，因為這個渦輪的聲音，是沒有經過掩飾的，還會傳進駕駛艙來，但是在這個聲音呢，就是沒有什麼魅力，而且怎麼聽都是一台四缸機器的感覺。

總體來說這部車可玩性很高，新一代野馬還是濃濃的MUSTANG的味道，養車和用車成本要比5.0 V8的那個版本省很多。

雖然車子很大，在日常開，但是這部MUSTANG其實開下來很是很容易上手的，方向很輕，動力呢其實也很好掌控。

它的動力是2.3L的渦輪發動機，配上6速的自動變速箱，整個動力系統其實是就是福特新一代的渦輪增壓發動機的感覺，踩下油門你要等變速箱的kick down降檔，然後隨之而來的就是它中後段很結實的動力，作為一個入門版，這個2.3T的動力其實是不用懷疑的，因為任何一個直路上你只要狠狠地把油門踩到底，它的動力爆發出來的那種感覺，無論是聲音還是提速的表現，其實都是相當不錯。

而且這個發動機的油耗也真的回到了一個入門車該的油耗，日常開大概就是在12L左右的油耗，其實算是很不錯了，我們知道野馬在美國，除了5.0 V8那個肌肉車，大家用來玩飄逸，飆車以外，更多的野馬是入門的版本，就是美國人作為日常用車，開去買菜或者日常上下班用的。

因為他們喜歡這種自由奔放的感覺，他們喜歡這種非常美式的設計，這是很對美國人的口味，但是他們不喜歡過於暴力的動力，或者覺得太暴力自己也用不上，所以入門的野馬要兼顧的東西很多，要容易上手，要好開，油耗也不能太高。

我i其實對於這套動力唯一有點吐槽的就是它的聲音，因為這個渦輪的聲音，是沒有經過掩飾的，還會傳進駕駛艙來，但是在這個聲音呢，就是沒有什麼魅力，而且怎麼聽都是一台四缸機器的感覺。

總體來說這部車可玩性很高，新一代野馬還是濃濃的MUSTANG的味道，養車和用車成本要比5.0 V8的那個版本省很多。