如果說， 9月12日上午10點50-11點05之間， 2017第67屆法蘭克福車展奇瑞展臺所發生的一切， 有一個詞能夠概括， 那麼， 我們選擇現場一位歐洲觀眾在看到EXCEED TX時， 脫口而出的一個詞：“Incredible》以“Chery Exeed TX SUV makes Frankfurt Motor Show debut（奇瑞Exeed TX SUV法蘭克福車展首秀）”為題編發報道稱， “Exeed TX為歐洲市場展示了一種全新設計語言。 ”
《Automotive News Europe（歐洲汽車新聞）》為Exeed TX專門製作了圖集， 並評論稱， “Exeed TX將是奇瑞新產品序列Exeed的首款車型。 作為其全球擴張行動的一部分， 奇瑞將在未來幾年內將Exeed TX投放歐洲市場。 ”
奇瑞已經做好準備
2015年始， 自主品牌汽車作為一個集體， 在市場上展示了與此前市場表現不同的一股清流。 以瑞虎7、艾瑞澤5、傳祺GS4、吉利博越、吉利博瑞、榮威RX5為主力軍， 一批自主品牌車型在外觀設計、動力技術、品質控制、工藝水準上集體拉升， 並受到市場與媒體的一致認可。
這意味著， 自主品牌正開始沿著此前家電、手機等行業的逆襲路線， 啟動了對國際品牌的市場攻勢。 從市場規律看， 這一自主品牌逆襲的市場升級過程一旦啟動， 將有很長一段時間的加速期， 直至自主品牌在市場表現上超越乃至完全壓倒國際品牌。
奇瑞在這一輪市場升級過程中伺機而動， 瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞澤5、艾瑞澤5 SPORT等奇瑞2.0戰略下的主力車型接連上市，
本屆法蘭克福車展亮相的EXEED TX， 則是奇瑞3.0戰略下高端產品序列EXEED的首款車型。 同時， EXEED系列的發佈， 意味著從專業SUV平臺T1X、轎車平臺M1X、純電動平臺NEV， 到相容轎車和SUV的高端整車平臺M3X， 奇瑞的產品平臺矩陣已經初步搭建完畢。 這背後昭示的是， 奇瑞的核心技術研發儲備已經到位， 開始進入市場收穫階段。
可以說， 奇瑞汽車是在一個合適的時間， 做了最正確的事情， 完全踩准了市場的步點。 同時， 也可以看出， 奇瑞已經具備了雄厚的技術與車型儲備， 從而可以隨時根據市場需求， 推出能夠滿足市場、具有足夠市場前瞻性的產品。
為什麼是奇瑞？
瞭解汽車技術發展史的人都清楚， 汽車技術研發是以10年為單位計量的。 儘管自主品牌已經開始在市場上反攻國際品牌， 但是自主品牌作為一個集體， 當前在核心技術上， 與國際品牌相比仍存在著相當明顯的短板， 大多數自主品牌市場目光只能局限於國內市場和部分第三世界國家，
然而， 有一個自主品牌不同， 那就是總部位於安徽蕪湖的奇瑞汽車。 他們決定先行衝鋒， 進軍歐洲市場， 在全球最主流的市場與國際品牌正面PK。
為什麼會是奇瑞？
這傢俱有遠見、不拘泥於短期利益的企業， 近年來一直在韜光養晦、蓄積實力， 不惜犧牲市場份額來進行戰略轉型和市場升級， 面對外界如潮的批評仍不動搖。 這與部分同樣市場領先的自主品牌只看銷量不做研發的短期行為形成鮮明對比。
時至如今，我們依然記得奇瑞董事長尹同躍當年斬釘截鐵的誓言：“奇瑞銷量即便是跌出前10，也必須要轉型”。
在這一背景下，2010年，此前在福特汽車有20年研發及管理經驗的陳安寧博士加盟奇瑞，成為奇瑞業務改革和戰略轉型的主要推動人之一。2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技術中心CTCS，從全球招募了一批頂尖人才，同時充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術實力，打造了可以與國際接軌的奇瑞3.0技術體系。
截止到2017年，奇瑞已經構建起與國際接軌的正向開發體系，擁有超過3500人的研發團隊，具備完整的整車及關鍵零部件開發能力，申請專利14000多項，獲得專利9800項，；擁有世界一流的試驗技術中心，具備了23個專業模組的2600餘類試驗項目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩、NVH、安全、排放、電子電器/EMC、耐侯性、材料等性能的試驗開發和驗證能力；已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力。
在新能源汽車領域，目前，奇瑞已經有三款在售的純電動產品（eQ、eQ1、艾瑞澤5e）和一款PHEV產品（艾瑞澤7e），其中艾瑞澤5e續航里程約400公里。2016年，奇瑞銷售了1.7萬輛新能源汽車，2017年有望增長60%，超過2.5萬輛。計畫到2020年，奇瑞將推出陸續推出A000級到E級， 技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅汽車，種類涵蓋乘用車、商用車、專用車領域，新能源產品產銷規模將達20萬輛。
在智慧互聯技術領域，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達資料處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制、地圖資料處理等智慧處理技術，是國內首家擁有智慧底層控制技術的車企。
時至如今，我們依然記得奇瑞董事長尹同躍當年斬釘截鐵的誓言：“奇瑞銷量即便是跌出前10，也必須要轉型”。
在這一背景下，2010年，此前在福特汽車有20年研發及管理經驗的陳安寧博士加盟奇瑞，成為奇瑞業務改革和戰略轉型的主要推動人之一。2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技術中心CTCS，從全球招募了一批頂尖人才，同時充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術實力，打造了可以與國際接軌的奇瑞3.0技術體系。
截止到2017年，奇瑞已經構建起與國際接軌的正向開發體系，擁有超過3500人的研發團隊，具備完整的整車及關鍵零部件開發能力，申請專利14000多項，獲得專利9800項，；擁有世界一流的試驗技術中心，具備了23個專業模組的2600餘類試驗項目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩、NVH、安全、排放、電子電器/EMC、耐侯性、材料等性能的試驗開發和驗證能力；已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力。
在新能源汽車領域，目前，奇瑞已經有三款在售的純電動產品（eQ、eQ1、艾瑞澤5e）和一款PHEV產品（艾瑞澤7e），其中艾瑞澤5e續航里程約400公里。2016年，奇瑞銷售了1.7萬輛新能源汽車，2017年有望增長60%，超過2.5萬輛。計畫到2020年，奇瑞將推出陸續推出A000級到E級， 技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅汽車，種類涵蓋乘用車、商用車、專用車領域，新能源產品產銷規模將達20萬輛。
在智慧互聯技術領域，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達資料處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制、地圖資料處理等智慧處理技術，是國內首家擁有智慧底層控制技術的車企。