再過兩天， 法蘭克福車展就要開幕了。
法蘭克福車展每兩年舉辦一次， 因為舉辦地是在汽車發源地、超級工業強國德國， 所以，
所以， 通常在法蘭克福車展上首發的重量級車型， 也是最多的。
但是今年的法蘭克福車展， 出現了一些頹勢。
今年， 菲亞特、英菲尼迪、三菱、日產等九家非德國汽車品牌已經確定不會參展了，
而一些參加車展的車企， 規模也在減小， 比如說主場作戰的奧迪， 展位元規模相比往年小了很多。 反倒是那些來自矽谷的IT公司們， 在這次的法蘭克福車展上的規模相當大， 用來展示最前沿的自動駕駛和人工智慧技術。
最重要的是， 今年開始大多數車企已經不再將自己的新車保持神秘到車展那天， 很多重磅新車， 在車展開幕前就提前“劇透”了， 所以， 車展開幕前的這幾天， 才是整個法蘭克福車展最精彩的。
這不， 今天淩晨， 這屆法蘭克福車展上最重磅的一台車， 正式發佈了！
這台車就是AMG Project One。
賓士一發佈這台車， 寶馬的老總Harald Krueger就立馬高血壓了...足見這台車有多麼重要！
（大家別當真， 上面是個段子， 圖片是2015年法蘭克福車展上， 寶馬CEO摔倒在了發佈會現場...）
（大家別當真， 上面是個段子， 圖片是2015年法蘭克福車展上， 寶馬CEO摔倒在了發佈會現場...）
對於AMG Project One， 叫獸在前幾天的文章中， 有過簡單的介紹， 有興趣的同學可以簡單預習一下《800馬力的AMG GT四門版原型車紐北路試開啟， Panamera瞬間被嚇破膽？No， 真正被嚇破膽的是它們》
AMG Project One，是由梅賽德斯賓士下的性能車品牌AMG獨立打造的首台HyperCar，這台車的發佈，意味著AMG已經邁過了性能車、跑車的門檻，開始有能力生產超級跑車，擁有了與法拉利、邁凱倫、保時捷、蘭博基尼、布加迪、柯尼塞克、帕加尼這一票超跑品牌面對面硬懟的實力。
或許很快賓士就會宣佈，AMG不再是一個依附於賓士的高性能子品牌，而是一個獨立的超跑品牌。
擁有這樣的實力，賓士沒有選擇像大眾那樣直接收購超跑品牌，而是硬生生的從內部孵化出來了一個，這意味著AMG要比其他超跑品牌，與自己的母公司有更多業務、技術、市場上的協同。
AMG未來的發展速度可能會很可怕。
回到AMG Project One上，這是一台雙座超跑。這台車最叼的地方，是動力。當然，AMG的車動力都很叼...
只不過AMG Project One叼的有點兒過頭，因為它沒有採用常規的AMG發動機，而是直接採用了原裝的AMG車隊的F1發動機！
AMG又在這台Project One上，佈置了4台電動機，組成了一套混合動力系統！
AMG Project One的1.6L V6渦輪增壓發動機，來自F1賽車，直接由位於英國布裡克斯沃斯的AMG賽事部門提供。
這台發動機擁有超高的轉速，可以達到11000轉/分鐘，這在能夠合法上路的車裡是絕無僅有的，但是相比F1上最高20000每分鐘的轉速，AMG還是保留了這個引擎的很大一部分性能，畢竟民用車得有一些穩定性。
所以，AMG Project One只需要使用普通的高標號汽油就可以，不需要使用專門的賽車燃油，同時，這台車的發動機每50000公里需要進行一次檢修，而同款發動機搭載在F1賽車上時4000公里就要報廢。
這台發動機，採用了超跑慣用的中置佈局。
（發動機艙的透視裝效果真棒！）
AMG Project One的四台電動機的佈置，腦洞很大！
一台電動機，安裝在內燃引擎的渦輪增壓器中，這個和前不久發佈的賓士新款S級上搭載的直列六缸發動機的原理類似，用一台電動機來解決渦輪增壓器遲滯的問題，可以讓渦輪增壓發動機一開始就能輸出最佳扭矩。這項技術已經開始在歐洲的高端車上普及，未來一段時間大家會看到大量搭載這項技術的車上市。
還有一台電動機，可以輸出163馬力的動力，AMG的工程師將這台電動機直接安裝在內燃機上，直接與發動機的曲軸箱連接，幫助發動機進一步提高轉速、提高動力回應速度、提高發動機穩定性。這項技術完全移植自F1賽車。
最後的兩台120kW電動機，則佈置在前輪的地方，為兩個前輪直接提供動力，這兩台電動機的轉速理論值可以達到50000轉/分鐘，但是為了確保穩定性以及合法上路，被AMG限制在了20000轉。
這樣的配備，也讓AMG Project One實現了類似法拉利FF、保時捷918 Spyder上的那種功能——起步階段四驅、高速階段後驅，既能保證超快的動力回應，又能提供超棒的極限操控。
同時，AMG Project One的電池容量，可以支援這台車進行25公里的純電動行駛。
不得不說，AMG的工程師腦洞真的很大！讓電動機在每一個能發揮作用的地方充分發揮作用，同樣的，內燃機也是。AMG將電力驅動和燃油驅動融合的爐火純青、揚長避短。
於是，這台車的極速可以達到350公里，0-200公里加速只要6秒...
並且，AMG對這台車的定位是一台能夠合法上路的F1，所以在所有盡可能賽車化的地方，都進行了賽車化。
比如懸掛使用了賽車式的推杆彈簧懸掛系統。
使用了單體式碳纖維座艙，內飾也全部使用碳纖維材質，方向盤更是使用了類似F1的方向盤。
當然，除此之外這台車還有好多彩蛋。
賓士與邁凱倫之間的愛恨情仇，相信不少人都已經知道了。當年AMG做為邁凱倫F1車隊的引擎提供商，與邁凱倫一直保持著緊密的合作，並且取得了很棒的成績。
但是後來江湖傳聞，在合作期間，邁凱倫偷竊了AMG的發動機技術，於是才有了後面一系列的事情發生。
2008年，賓士突然終止了與邁凱倫的所有合作，並且清倉了所持有的邁凱倫公司股份；
2009年，賓士收購GP布朗車隊，改組成AMG車隊開始參加F1大獎賽；
還是2009年，邁凱倫努力了近50年，突然間研發出了一台3.8T發動機，開始生產自己的超跑，於是有了一票獨立的邁凱倫品牌超跑。
這之後，AMG車隊在F1賽場上把邁凱倫虐成了狗...
緊接著，AMG也開始獨立造車，不再依附於賓士的某款量產車。
並且AMG把自己的目前最頂級的車，命名為AMG Project One，定位是一台可以合法上路的F1賽車。
這就太有意思了！
1990年，邁凱倫推出了自己的第一款超跑，名字叫做邁凱倫F1，邁凱倫F1是當之無愧的20世紀超跑標杆，它的速度記錄一直到2005年才被柯尼塞克打破。而當時邁凱倫給這台車的定位，同樣是一台可以合法上路的F1賽車。
AMG Project One在定位上和邁凱倫F1一模一樣！
而AMG Project One做的更純粹——邁凱倫F1當年搭載的是一台採購自寶馬M Power的發動機，而AMG Project One直接使用了自家的F1賽車發動機。
當年，邁凱倫F1被人們津津樂道的一大亮點，是它的蝴蝶門的設計，這個設計一推出就驚豔到了所有人，如下圖這樣子。
然後...AMG Project One完全照搬了這樣的設計。
當年，邁凱倫F1使用的那台寶馬引擎，排量高達6.1L，由於採用的是中置佈局，所以為了給發動機提供充足的進氣量，邁凱倫F1的車頂是有一個進氣口的。
像這樣...
這個車頂進氣口的設計最早是因為功能需要，但最後卻成了邁凱倫F1的另外一個標誌性元素。
因為到了使用3.8T引擎的邁凱倫P1上，這個車頂進氣口的設計就已經消失了。
然並卵，搭載了1.6T“超高排量”渦輪增壓引擎的AMG Project One毫不猶豫的使用了這樣車頂進氣口的設計！
叫獸撓破頭都想不明白，一台1.6L排量的發動機，有必要採用車頂進氣這樣的設計嗎？
AMG Project One整個側身的線條和比例，也都像極了當年的邁凱倫F1。
除此之外，他們的前機蓋上都有巨大的進氣口。
車屁股上，都有一塊兒很大的垂直擾流板。
而最要命的還是這台車的名字。
邁凱倫目前的旗艦超跑邁凱倫P1，當年的內部代號就是Project One，而P1也就是這個內部代號的縮寫。
然後AMG的這台超跑就直接命名為了AMG Project One。
所以，這台車除了彰顯了AMG的頂級技術，已經遠遠與寶馬M、奧迪RS拉開距離，躋身超跑製造公司外，叫獸認為，這更是AMG對邁凱倫赤裸裸的針鋒相對——愛得深、恨得切...
這台AMG Project ONE的起售價格是227.5萬歐元，大約是人民幣1700萬，這還沒有包含各種選裝配置及稅費...
價格打到了這個層次，當之無愧的HyperCar啊。
全球限量275台（邁凱倫P1是限量375台，剛剛好少100台），在底特律車展上，AMG首次公佈Project ONE的資訊不久後，就已全部銷售一空，中國大陸有7台配額。
賣得這麼好的原因，除了這台車確實牛逼外，可以預見的這台車的升值空間相當大。
因為這是一台既有故事，又數量稀少的超跑。或許在很多年後，它真會成為賓士與邁凱倫之間基情四射故事的最好見證！
AMG Project One，是由梅賽德斯賓士下的性能車品牌AMG獨立打造的首台HyperCar，這台車的發佈，意味著AMG已經邁過了性能車、跑車的門檻，開始有能力生產超級跑車，擁有了與法拉利、邁凱倫、保時捷、蘭博基尼、布加迪、柯尼塞克、帕加尼這一票超跑品牌面對面硬懟的實力。
或許很快賓士就會宣佈，AMG不再是一個依附於賓士的高性能子品牌，而是一個獨立的超跑品牌。
擁有這樣的實力，賓士沒有選擇像大眾那樣直接收購超跑品牌，而是硬生生的從內部孵化出來了一個，這意味著AMG要比其他超跑品牌，與自己的母公司有更多業務、技術、市場上的協同。
AMG未來的發展速度可能會很可怕。
回到AMG Project One上，這是一台雙座超跑。這台車最叼的地方，是動力。當然，AMG的車動力都很叼...
只不過AMG Project One叼的有點兒過頭，因為它沒有採用常規的AMG發動機，而是直接採用了原裝的AMG車隊的F1發動機！
AMG又在這台Project One上，佈置了4台電動機，組成了一套混合動力系統！
AMG Project One的1.6L V6渦輪增壓發動機，來自F1賽車，直接由位於英國布裡克斯沃斯的AMG賽事部門提供。
這台發動機擁有超高的轉速，可以達到11000轉/分鐘，這在能夠合法上路的車裡是絕無僅有的，但是相比F1上最高20000每分鐘的轉速，AMG還是保留了這個引擎的很大一部分性能，畢竟民用車得有一些穩定性。
所以，AMG Project One只需要使用普通的高標號汽油就可以，不需要使用專門的賽車燃油，同時，這台車的發動機每50000公里需要進行一次檢修，而同款發動機搭載在F1賽車上時4000公里就要報廢。
這台發動機，採用了超跑慣用的中置佈局。
（發動機艙的透視裝效果真棒！）
AMG Project One的四台電動機的佈置，腦洞很大！
一台電動機，安裝在內燃引擎的渦輪增壓器中，這個和前不久發佈的賓士新款S級上搭載的直列六缸發動機的原理類似，用一台電動機來解決渦輪增壓器遲滯的問題，可以讓渦輪增壓發動機一開始就能輸出最佳扭矩。這項技術已經開始在歐洲的高端車上普及，未來一段時間大家會看到大量搭載這項技術的車上市。
還有一台電動機，可以輸出163馬力的動力，AMG的工程師將這台電動機直接安裝在內燃機上，直接與發動機的曲軸箱連接，幫助發動機進一步提高轉速、提高動力回應速度、提高發動機穩定性。這項技術完全移植自F1賽車。
最後的兩台120kW電動機，則佈置在前輪的地方，為兩個前輪直接提供動力，這兩台電動機的轉速理論值可以達到50000轉/分鐘，但是為了確保穩定性以及合法上路，被AMG限制在了20000轉。
這樣的配備，也讓AMG Project One實現了類似法拉利FF、保時捷918 Spyder上的那種功能——起步階段四驅、高速階段後驅，既能保證超快的動力回應，又能提供超棒的極限操控。
同時，AMG Project One的電池容量，可以支援這台車進行25公里的純電動行駛。
不得不說，AMG的工程師腦洞真的很大！讓電動機在每一個能發揮作用的地方充分發揮作用，同樣的，內燃機也是。AMG將電力驅動和燃油驅動融合的爐火純青、揚長避短。
於是，這台車的極速可以達到350公里，0-200公里加速只要6秒...
並且，AMG對這台車的定位是一台能夠合法上路的F1，所以在所有盡可能賽車化的地方，都進行了賽車化。
比如懸掛使用了賽車式的推杆彈簧懸掛系統。
使用了單體式碳纖維座艙，內飾也全部使用碳纖維材質，方向盤更是使用了類似F1的方向盤。
當然，除此之外這台車還有好多彩蛋。
賓士與邁凱倫之間的愛恨情仇，相信不少人都已經知道了。當年AMG做為邁凱倫F1車隊的引擎提供商，與邁凱倫一直保持著緊密的合作，並且取得了很棒的成績。
但是後來江湖傳聞，在合作期間，邁凱倫偷竊了AMG的發動機技術，於是才有了後面一系列的事情發生。
2008年，賓士突然終止了與邁凱倫的所有合作，並且清倉了所持有的邁凱倫公司股份；
2009年，賓士收購GP布朗車隊，改組成AMG車隊開始參加F1大獎賽；
還是2009年，邁凱倫努力了近50年，突然間研發出了一台3.8T發動機，開始生產自己的超跑，於是有了一票獨立的邁凱倫品牌超跑。
這之後，AMG車隊在F1賽場上把邁凱倫虐成了狗...
緊接著，AMG也開始獨立造車，不再依附於賓士的某款量產車。
並且AMG把自己的目前最頂級的車，命名為AMG Project One，定位是一台可以合法上路的F1賽車。
這就太有意思了！
1990年，邁凱倫推出了自己的第一款超跑，名字叫做邁凱倫F1，邁凱倫F1是當之無愧的20世紀超跑標杆，它的速度記錄一直到2005年才被柯尼塞克打破。而當時邁凱倫給這台車的定位，同樣是一台可以合法上路的F1賽車。
AMG Project One在定位上和邁凱倫F1一模一樣！
而AMG Project One做的更純粹——邁凱倫F1當年搭載的是一台採購自寶馬M Power的發動機，而AMG Project One直接使用了自家的F1賽車發動機。
當年，邁凱倫F1被人們津津樂道的一大亮點，是它的蝴蝶門的設計，這個設計一推出就驚豔到了所有人，如下圖這樣子。
然後...AMG Project One完全照搬了這樣的設計。
當年，邁凱倫F1使用的那台寶馬引擎，排量高達6.1L，由於採用的是中置佈局，所以為了給發動機提供充足的進氣量，邁凱倫F1的車頂是有一個進氣口的。
像這樣...
這個車頂進氣口的設計最早是因為功能需要，但最後卻成了邁凱倫F1的另外一個標誌性元素。
因為到了使用3.8T引擎的邁凱倫P1上，這個車頂進氣口的設計就已經消失了。
然並卵，搭載了1.6T“超高排量”渦輪增壓引擎的AMG Project One毫不猶豫的使用了這樣車頂進氣口的設計！
叫獸撓破頭都想不明白，一台1.6L排量的發動機，有必要採用車頂進氣這樣的設計嗎？
AMG Project One整個側身的線條和比例，也都像極了當年的邁凱倫F1。
除此之外，他們的前機蓋上都有巨大的進氣口。
車屁股上，都有一塊兒很大的垂直擾流板。
而最要命的還是這台車的名字。
邁凱倫目前的旗艦超跑邁凱倫P1，當年的內部代號就是Project One，而P1也就是這個內部代號的縮寫。
然後AMG的這台超跑就直接命名為了AMG Project One。
所以，這台車除了彰顯了AMG的頂級技術，已經遠遠與寶馬M、奧迪RS拉開距離，躋身超跑製造公司外，叫獸認為，這更是AMG對邁凱倫赤裸裸的針鋒相對——愛得深、恨得切...
這台AMG Project ONE的起售價格是227.5萬歐元，大約是人民幣1700萬，這還沒有包含各種選裝配置及稅費...
價格打到了這個層次，當之無愧的HyperCar啊。
全球限量275台（邁凱倫P1是限量375台，剛剛好少100台），在底特律車展上，AMG首次公佈Project ONE的資訊不久後，就已全部銷售一空，中國大陸有7台配額。
賣得這麼好的原因，除了這台車確實牛逼外，可以預見的這台車的升值空間相當大。
因為這是一台既有故事，又數量稀少的超跑。或許在很多年後，它真會成為賓士與邁凱倫之間基情四射故事的最好見證！