近日， 令人矚目的昌贛、贛深高鐵工程都有新進展！
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贛州贛江特大橋主塔順利合龍
9月11日， 由中鐵十六局集團承擔建設的國家重點工程昌贛客專贛州贛江特大橋主塔已順利合龍， 這標誌著主塔部分的施工進入了最後20米衝刺階段， 並將於今年10月底完成封頂， 這也為2019年全線建成通車打下了堅實基礎。
據瞭解， 昌贛客專贛州贛江特大橋位於章江和貢江交匯口下游1公里處， 被譽為千里贛江第一橋， 大橋全長2.156公里， 總投資4.39億元。 主橋採用雙塔式斜拉橋， 主跨300米， 主橋採用鋼箱混合梁斜拉橋跨越贛江。 35號、36號主塔設計為人字形索塔， 塔高為120.6米， 設計時速350公里， 是全國乃至全世界第一個大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋樑。
贛州贛江特大橋2015年10月開工建設， 計畫工期50個月。 建成後將與合（肥）至（南）昌高鐵對接， 並與京滬高鐵連接， 形成我國南北又一條高速鐵路大動脈， 為帶動江西贛南地區經濟發展起著重要作用。
正式啟動招標
近日， 贛州至深圳鐵路客運專線（江西段）GSJXZQ-1、2、4標 站前工程施工總價承包招標資格預審公告(代招標公告)發佈， 贛深客專（江西境內）招標正式啟動， 標誌著贛深客專項目取得重大進展。 計畫總工期為48個月。
招標範圍：
GSJXZQ-1標： DK00+000～DK37+167.320段新建工程的站前工程（不含鋪軌、軌道板預製）及站前、站後介面等相關工程， 正線長度為37.167公里。
GSJXZQ-2標： DK37+167.320～DK74+551.5段新建工程的站前工程（不含鋪軌）及站前、站後介面、江西段範圍內的軌道板預製等相關工程， 正線長度為37.385公里。
GSJXZQ-4標： DK101+885.655～DK133+893段新建工程的站前工程（不含軌道板預製）及站前、站後介面、江西段範圍內的鋪軌等相關工程， 正線長度為32.638公里（其中長短鏈合計631.096m）。
（點擊看大圖）
技術標準：
新建贛州至深圳鐵路等級：高速鐵路。 正線數目：雙線。 旅客列車設計行車速度：350公里/小時。 最小曲線半徑：一般地段7000米， 困難地段5500米。 最大坡度：一般地段20‰， 困難地段30‰。 牽引種類：電力。 到發線有效長度：650m。 列車運行方式：自動控制。 調度指揮方式：綜合調度集中。
贛州西站建設如火如荼
贛州西站位於贛州市中心城市鳳崗片區，地處贛州市規劃的“一帶、三軸、六區”空間結構中的“新興產業拓展軸”與“國家級產業發展軸”交匯地帶，南臨規劃城市幹道鳳崗大道，北靠規劃區域幹道博羅洲路，東西分別鄰接規劃金嶺西路和長嶺路。站房面積擬按近期5萬㎡、遠期10萬㎡規劃建設。
贛州西站效果圖，設計方案早已定下。
那麼，現在建設得怎麼樣了呢？
贛州西站最新進展圖：
2014年12月20日，昌贛客專正式開建。沿線設車站13個。自江西省南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新幹、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。昌吉贛客專設計行車速度為350公里/小時，預計2019年建成通車，經贛深客運專線引入深圳北站。
贛深客專：北起昌吉贛客專贛州西站，南至深圳北站，線路全長432公里，共設14個車站。其中贛州境內136公里，新設信豐西、龍南東、定南西站，經贛州市南康區、信豐縣、全南縣、龍南縣、定南縣，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳市深圳北站。
昌贛、贛深高鐵正在如火如荼地建設中，它們的每一個進展都讓我們激動。
1.5小時到南昌，2小時到深圳，期待我們的出行會更加便利。
大贛州“貼地飛行”~ 等高鐵建成後約上小夥伴一起乘坐吧！
贛州西站位於贛州市中心城市鳳崗片區，地處贛州市規劃的“一帶、三軸、六區”空間結構中的“新興產業拓展軸”與“國家級產業發展軸”交匯地帶，南臨規劃城市幹道鳳崗大道，北靠規劃區域幹道博羅洲路，東西分別鄰接規劃金嶺西路和長嶺路。站房面積擬按近期5萬㎡、遠期10萬㎡規劃建設。
贛州西站效果圖，設計方案早已定下。
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2014年12月20日，昌贛客專正式開建。沿線設車站13個。自江西省南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新幹、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。昌吉贛客專設計行車速度為350公里/小時，預計2019年建成通車，經贛深客運專線引入深圳北站。
贛深客專：北起昌吉贛客專贛州西站，南至深圳北站，線路全長432公里，共設14個車站。其中贛州境內136公里，新設信豐西、龍南東、定南西站，經贛州市南康區、信豐縣、全南縣、龍南縣、定南縣，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳市深圳北站。
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