H2/文
今日， 上海大眾途昂（Teramont）正式發佈上市。 該車定位於中大型7座SUV， 該車提供2.5T、2.0T高功版和2.0T低碳版三種動力， 共9款車型配置， 正式發售價30.89-51.89萬
按照慣例， 上市新車價格不管定多少都會有非議。 有不少人認為， 相比福特銳界、豐田漢蘭達等7座SUV車型， 途昂的售價實在是太高， 缺乏誠意。 而事實上真的如此嗎？
對手從來都不是銳界、漢蘭達
所有合資7座國產SUV對標車型都瞄準了漢蘭達， 但途昂的眼裡卻沒有它。
從車型尺寸上來說， 長寬高5039*1989*1773mm， 軸距2980mm的途昂， 相比銳界、漢蘭達都大了一圈不止， 其本身就定位於中大型SUV， 三者並不在一個級別。
說到這裡， 就不禁引出另一個問題：“為什麼途昂要做得這麼大？”
我認為， 這是大眾非常聰明的一招。
從大眾汽車的整個SUV產品線與市場來說，
同時， 途昂是大眾的一款全球車， 市場投放不只在中國， 同時還會有對大尺寸車型無比熱衷的北美。
為迎合當下中國人對七座多功能車的需求趨勢， 大眾推出7座SUV也無可厚非。 雖說目前在這個領域的市場表現上， 福特銳界、豐田漢蘭達等中型7座SUV都非常搶眼。 但是其在第三排座椅的空間實用性與舒適度上， 卻一直稍顯雞肋。 並且當滿載7人出行之後， 日常所需的後備空間的又成為了一個令人頭疼的問題。 縱觀而言， 所謂“大七座”就更像是一個偽命題。
途昂這個尺寸更大的“真7座SUV”。 超五米車長與3米的軸距， 對於內部空間上的照顧就十分周到， 尤其是對於第三排座椅， 讓其變得不再雞肋， 乘坐實用性與舒適度也大大提升。 同時， 在滿載7人的情況下， 途昂還留有409升的後備空間， 相當於一個緊湊型SUV的全部後備空間了， 實用性極高。
國產唯一， 開闢空白市場
既然銳界和漢蘭達等中型7座SUV都不被途昂列為對手， 那麼它的市場定位到底何在呢？從車型級別來說，顯而易見途昂的目標是福特探險者、別克昂科雷甚至豪華品牌的奧迪Q7等7座中大型SUV。車身尺寸上，全新途昂與之這三者都相差無幾，而這也正是大眾聰明的所在。
以探險者、昂科雷與Q7為例，但凡這個級別的7座中大型SUV，都是進口銷售。而大眾途昂卻是這個級別裡唯一的國產車型，國產後相對便宜的售價，使其整體入門難度都低於對手。
搭載2.0T低功率/2.0T高功率/2.5T V6三款動力，共9款配置車型的途昂，也為消費這提供更多的選擇。而且途昂入門版就標配了上坡輔助、自動駐車、電動後備箱、真皮多功能方向盤、倒車影響、倒車雷達、定速巡航、中控大屏、LED燈組、日間行車燈、車窗放夾手、分區空調、空氣淨化器、自動泊車與發動機啟停技術等豐富又實用性極強的配置，一點不輸同級別進口車型的入門版。
並且，國產的途昂也來自於大眾MQB平臺，並且搭載得EA888發動機，其零部件通用率極高，在後期保養上更是遠低於探險者、昂科雷、Q7等進口的中大型7座SUV。
作為這個級別上唯一的國產SUV，途昂躲過了競爭激烈的紅海，跟為數不多的幾款進口車對標，消費者可選車型不多，日子會比較舒服。
成為大眾品牌新標杆
途昂的上市，除了豐富了自身產品線並且開闢了國產7座中大型SUV的市場以外，其在品牌層面上更是作為一款旗艦型SUV，去彌補旗艦轎車輝昂在引領品牌向上“動力不足”的情況，並且有望代替其成為國內大眾品牌的全新標杆。
為什麼說途昂會成為大眾的全新標杆？原因有三：
●寬大的車身尺寸與豪放的外觀，符合國人對於“大即為高級”的認知理念。
●全新途昂以其中大型SUV的定位，實現了大眾SUV車型乃至大眾品牌在價位區間上的突破。
● SUV車型是目前國內乘用車市場，增幅最大且認知度最高的細分市場，同時7座多功能車也是為當下乘用車的發展趨勢，而同時滿足這兩點的途昂，銷量比輝昂更有保證。
最後總結：
“比我便宜的都沒我大，跟我一般大的都沒我便宜。”途昂在競爭激烈的7座SUV市場，成功切入了一塊前所未有的空白市場。加上在國內，大眾的品牌溢價能力強于豐田，途昂的市場前景還是很樂觀的。只是有個問題：比途銳更大的途昂上市後，途銳那不是沒人買了麼？要知道途銳起步價至少都是60多萬，對買車更重外表的中國人來說，途昂甚至比途銳看起來都更有面子。特別是看到下一代途銳的真面目之後，恐怕你會更加堅定這種想法吧。
那麼它的市場定位到底何在呢？從車型級別來說，顯而易見途昂的目標是福特探險者、別克昂科雷甚至豪華品牌的奧迪Q7等7座中大型SUV。車身尺寸上，全新途昂與之這三者都相差無幾，而這也正是大眾聰明的所在。
以探險者、昂科雷與Q7為例，但凡這個級別的7座中大型SUV，都是進口銷售。而大眾途昂卻是這個級別裡唯一的國產車型，國產後相對便宜的售價，使其整體入門難度都低於對手。
搭載2.0T低功率/2.0T高功率/2.5T V6三款動力，共9款配置車型的途昂，也為消費這提供更多的選擇。而且途昂入門版就標配了上坡輔助、自動駐車、電動後備箱、真皮多功能方向盤、倒車影響、倒車雷達、定速巡航、中控大屏、LED燈組、日間行車燈、車窗放夾手、分區空調、空氣淨化器、自動泊車與發動機啟停技術等豐富又實用性極強的配置，一點不輸同級別進口車型的入門版。
並且，國產的途昂也來自於大眾MQB平臺，並且搭載得EA888發動機，其零部件通用率極高，在後期保養上更是遠低於探險者、昂科雷、Q7等進口的中大型7座SUV。
作為這個級別上唯一的國產SUV，途昂躲過了競爭激烈的紅海，跟為數不多的幾款進口車對標，消費者可選車型不多，日子會比較舒服。
成為大眾品牌新標杆
途昂的上市，除了豐富了自身產品線並且開闢了國產7座中大型SUV的市場以外，其在品牌層面上更是作為一款旗艦型SUV，去彌補旗艦轎車輝昂在引領品牌向上“動力不足”的情況，並且有望代替其成為國內大眾品牌的全新標杆。
為什麼說途昂會成為大眾的全新標杆？原因有三：
●寬大的車身尺寸與豪放的外觀，符合國人對於“大即為高級”的認知理念。
●全新途昂以其中大型SUV的定位，實現了大眾SUV車型乃至大眾品牌在價位區間上的突破。
● SUV車型是目前國內乘用車市場，增幅最大且認知度最高的細分市場，同時7座多功能車也是為當下乘用車的發展趨勢，而同時滿足這兩點的途昂，銷量比輝昂更有保證。
最後總結：
“比我便宜的都沒我大，跟我一般大的都沒我便宜。”途昂在競爭激烈的7座SUV市場，成功切入了一塊前所未有的空白市場。加上在國內，大眾的品牌溢價能力強于豐田，途昂的市場前景還是很樂觀的。只是有個問題：比途銳更大的途昂上市後，途銳那不是沒人買了麼？要知道途銳起步價至少都是60多萬，對買車更重外表的中國人來說，途昂甚至比途銳看起來都更有面子。特別是看到下一代途銳的真面目之後，恐怕你會更加堅定這種想法吧。