繼去年寶馬7系、5系在海外相繼上市後， 作為國內市場豪華車中流砥柱的華晨寶馬在上個月終於推出了長軸版5系G38。 其車身用材如何呢？
1.車身結構與用材
在BMW的新老更迭中， 能夠發現這樣一個有趣的現象。 上一代的5系、7系在車身結構上保持了較高的一致性， 5系與7系共用了多數車身結構件， 導致差異主要體現在尺寸的變化。 到了如今全新一代的5系G30（標軸版）與7系G11中， 寶馬為了給7系豪華、高性能正名， 給這兩款不同定位的產品做了專屬設計， 兩款產品的差異得以被放大。
下圖為媒體給出的新款寶馬5系的車用用材分佈情況。 可見車身覆蓋件採用了鋁板， 前端結構縱梁採用了擠壓型材， 而前後縱梁邊的減震塔則採用了壓鑄鋁合金。 側圍採用超深沖鋼板。 這是2010款寶馬5系車身， 可見上一代車身僅前減震塔採用鋁合金壓鑄件。 鋁合金減震塔的使用， 會顯著提高車身的剛度，
2010款車身用材分佈
並且前圍板、中通道加強板均改用了屈服強度超過900Mpa的超高強度鋼。 2010款中粉色代表強度約800-1000Mpa的高強度鋼， G30中的粉色按照與B柱系統色彩， 基本可以確定是應用了熱成形鋼（一般不小於1300Mpa， 常用的是1500Mpa）。 也就是說前擋板板加強橫樑， 因為我們在新寶馬7系 中也找到類似的設計及選材。 混合車身的使用， 連接是焦點
此外在鋼鋁混合車身的連接上， 新車也做出了微小的變化， 以往寶馬在鋼鋁兩種不同材料的連接上通常採用SPR鉚釘自穿孔鉚接技術。
（部分圖片來源於太平洋汽車網）
小結
新一代寶馬5系用材是仍然以鋼為主， 但加入了大量鋁合金的材料的應用， 涉及覆蓋件鋁板， 壓鑄減震塔， 以及擠壓縱梁等。 尤其是前部大量採用鋁合金對於車身重量的合理分配、前後減震塔壓鑄鋁合金的模組化設計及其對與操控性能改善等， 更加完美地發揮了每種新材料新工藝的特點和優勢。