86和BRZ停售的沉痛還未平息， 雙積分的落地又讓人倒吸一口冷氣， “政策”已經成為車企們最怕的關鍵字。 原本以為燃油車停售還只是歐盟國家的叫囂， 近日工信部卻“揚言”要制定燃油車的停售時間表， 雖然車說君用“不現實”安慰自己， 但滿大街的電機聲， 畫面依然太美不敢想像。
對於豐田來說， 情懷不能當飯吃也是無奈的事情， 儘管86的名號打的再響， 在中國的銷量也是平淡無奇， 畢竟， 並不是每家都有兩輛車。 另外， 中國的CAFC一出， 也正是和86說再見的最好時機， 既保證了車企的利益， 有有了合適的理由， 這麼來看， 停售似乎是順理成章的事情。
對於一眾海外車企來說， 在中國賣車， 就要按照中國的規矩來， 因此， 符合國家要求的車型是必須的， 按照新能源的占比和油耗消耗水準來說， 豪華品牌們就要顫抖了， 就連一向講究性能和效率的德國人也有些蒙圈， 4.0V8的自吸剛淘汰， 3.0雙增壓就要完蛋麼？費勁巴力的把兩個缸換成了兩個“蝸牛”， 你還要我怎樣？
到這， 車說君突然明白了etron這種“假混動”出現的意義， 的確能給車企的平均油耗降下不少。 現今， 在雙積分的政策中， 銷量也有嚴格的控制， 節能減排確實是玩真的。 不知道下一步， BBA會用什麼辦法提升銷量。 不過， 在政策確鑿開始實行之前， 48V電氣系統和混動技術將是兵家必爭之地。
豪華品牌暫且不論， 如果說技術儲備， 相信它們毫不遜色。 但相比更有優勢的本地品牌， 它們有著更快的響應。 縱觀去年電車的銷量， 前五名分別是比亞迪， 吉利， 北汽， 眾泰和奇瑞。 今年隨著共用經濟的“爆炸”， 這幾家榜單上的車企也都get到了額外的buff。 按照積分演算法， 這些車企已然成為“人民幣玩家”一樣的存在。 反觀福特旗下的幾個品牌， 新能源車型的積分基本為0。
不過， 在自主品牌爭先“玩電”的情況下， 合資大佬們自然不會坐以待斃， 大眾的eGolf， 本田的Clarity， 都會逐漸引進中國市場， 中國特供電車一定會成為下一個市場關鍵字。 沒有引擎聲的小鋼炮將是一種怎樣的體驗？也會成為知乎的熱門話題。
哦對了， 最讓車說君鬱悶的還有某些媒體老師那令人窒息的觀點：“沒做好電車， 還想做大排量V8…”該說什麼好呢？本身電車就是後起的技術，屬於全新的領域，如果想要更好的產品力，並不是“雲造車”就可以達到的。以現在自主的電車水準來看，也只是售價和政策在幫忙罷了。對於無辜的讀者們來說，歪曲認知並不是“彎道超車”的最佳手段，軟硬實力的提升才是自主品牌驕傲的根本。