2010年， 日產發佈了一款名為Leaf（中文名聆風）的純電動汽車， 在7年的生命週期內， 它成為了全球銷量最高的電動車， 也是世界第一款可量產、可交付使用的零排放車輛。 今年9月6日， 日產在日本東京發佈了新一代聆風， 並宣佈將搭載e-Pedal電子踏板系統， 駕駛員通過這個踏板可實現啟動、加速、減速和刹車， 實現真正意義上的單踏板操作。
那這個e-Pedal電子踏板到底是怎麼一回事， 今天我們對它做一個介紹。
全新聆風此次配備的e-Pedal電子踏板系統可以說是其一大亮點之一， 它可實現單踏板駕駛車輛， 並也是全球首個單踏板作業系統。 想全面瞭解該車的朋友可移步點擊這裡《解析日產全新聆風 續航400km/配半自動駕駛》。
■覆蓋日常90%駕駛需求
首先， e-Pedal是一個可單獨開關的全新駕駛模式，
當e-Pedal模式開啟後， 駕駛員只需增加或減少油門踏板的力度， 也就是踩下、抬起和完全鬆開油門踏板， 來分別完成加速、減速和刹停操作。
■e-Pedal包括刹車功能
此前， 像寶馬i3等個別電動車也有類似單踏板的設計， 當駕駛員鬆開油門踏板後， 由於動能回收的作用， 使車輛被動減速，
全新聆風並未取消傳統刹車踏板， 而是通過電子開關啟閉e-Pedal功能， 這樣的設計當然是安全考慮的一部分。 在此過程中， 抬起油門踏板或完全鬆開油門踏板時， 刹車燈會自動點亮， 以提醒後車正在刹車， 不會出現車輛已減速但未提醒後車的情況， 當然在遇到緊急情況時， 駕駛員依然可使用傳統刹車踏板， 實現快速減速。
■e-Pedal可使車輛在坡道上保持靜止
在官方演示中， e-Pedal功能開啟， 即使是在30%的坡道上， 駕駛員鬆開油門踏板也能使車輛完全刹停， 且在刹停後保持靜止不溜車， 車輛在坡道上刹停後會自動拉起手刹，無論在上坡還是下坡中，這個功能都是有效的，只有當駕駛員再次踩下油門踏板後車輛才會繼續前進。
尤其是在交通擁堵路段和城市通勤中，該功能將大大減少駕駛員從油門踏板切換到刹車踏板的頻率，讓駕駛變得更輕鬆。
■e-Pedal是否真的實用
這項設計雖然看似有些無俚頭，但若是真正駕駛過具備動能回收功能電動車的人，則會對該功能有所體會。據瞭解，在e-Pedal模式開啟的情況下，駕駛員鬆開油門踏板後不會有突然刹車的感覺，從加速到刹車過程的過渡會很平緩，駕駛員可在30分鐘內適應e-Pedal。
雖然現在還沒有真正進行體驗過，但整體效果應和具備動能回收功能的電動車類似，這種設計初衷是美好的，只是需要一定時間來適應，實際使用效果還需進一步驗證。
■邦點評
e-Pedal功能算是能量回收的加強版，實際效果有待體驗後下結論，不過這個功能不是強制使用的，日產提供了關閉開關。
車輛在坡道上刹停後會自動拉起手刹，無論在上坡還是下坡中，這個功能都是有效的，只有當駕駛員再次踩下油門踏板後車輛才會繼續前進。尤其是在交通擁堵路段和城市通勤中，該功能將大大減少駕駛員從油門踏板切換到刹車踏板的頻率，讓駕駛變得更輕鬆。
■e-Pedal是否真的實用
這項設計雖然看似有些無俚頭，但若是真正駕駛過具備動能回收功能電動車的人，則會對該功能有所體會。據瞭解，在e-Pedal模式開啟的情況下，駕駛員鬆開油門踏板後不會有突然刹車的感覺，從加速到刹車過程的過渡會很平緩，駕駛員可在30分鐘內適應e-Pedal。
雖然現在還沒有真正進行體驗過，但整體效果應和具備動能回收功能的電動車類似，這種設計初衷是美好的，只是需要一定時間來適應，實際使用效果還需進一步驗證。
■邦點評
e-Pedal功能算是能量回收的加強版，實際效果有待體驗後下結論，不過這個功能不是強制使用的，日產提供了關閉開關。