寫在前面的話：這是一篇有態度的騰勢防腐蝕技術深度解析文， 如果您認為此文是被充值後的被迫感言， 請自行退出。
2017年9月13日，
So， 我們就得先從“腐蝕”這個話題說起了吧。 那什麼是腐蝕呢？百度這樣說道：腐蝕就是金屬材料在自然環境中或特定條件下與其周邊的介質發生化學或者電化學作用而引起的變質和破壞（是不是有種背中學化學的趕腳，
而眾所周知， 汽車車身零件的絕大部分都是金屬， 那汽車的金屬零件在遭到腐蝕後， 會導致哪些嚴重後果呢？如下所示。
由此看來， 這個平時不經常被我們提及與關注的汽車防腐蝕技術， 對汽車功能和乘客安全來說， 還真是尤為重要。 那騰勢對自身產品在防腐蝕技術方面， 又做出了怎樣的承諾呢？騰勢承諾， 車身在10年內不會出現因腐蝕引起的功能性問題或外觀問題。
而這， 就要得益於騰勢對整車全方位的多層防腐蝕方案， 如下圖所示。
1. 使用雙面鍍鋅鋼板
首先， 在車身選材上， 騰勢選擇的是雙面鍍鋅鋼板， 而不是普通鋼板， 它的耐腐蝕性更強。 鍍鋅厚度達到7微米， 能與氧氣和水反應形成緻密的堿式碳酸鋅膜，
2. 電泳塗裝
在雙面鍍鋅鋼板上， 騰勢進行了電泳塗裝， 這層電泳塗裝就是給車身穿上的一層防水衣， 如圖最右所示， 電泳後的鍍鋅鋼板， 能夠維持更長時間不遭腐蝕。
3. 點焊密封膠
但是，車身零件焊接處肯定會有電泳漆觸及不到的地方，所以在焊接處騰勢採用點焊密封膠進行多一層的防護。
車身塗覆點焊密封膠的長度達到112.4m。
4. 縫外膠
為實現更好的防腐效果，騰勢在鋼板的直角與切邊處採用100%縫外膠（PVC）進行保護。要知道，縫外膠的塗裝成本非常高，每增加1秒工作時間，成本都會上升，而騰勢涉及的縫外膠長度高達125.6m。因對縫外膠土壕般地使用，也使得騰勢整車氣密性好，車內噪音小。
5. 防石擊膠
面對堅硬材料的撞擊，電泳漆容易破損，所以，騰勢又採用了防石擊膠進行防護。防石擊膠覆蓋在容易被車輪飛濺起來的碎石等堅硬物擊打的區域，避免行駛過程中堅硬物飛濺起後對車身漆面造成破壞。
6. 注蠟
在容易與水接觸的區域，如車身的四門及地板下所有的空腔，騰勢進行注蠟處理，阻斷水與鐵的直接接觸。
此外，在一些你可能想不到的地方，騰勢的防腐蝕技術也發揮著不可忽視的作用，如下。
看到這兒，希望你對騰勢防腐蝕技術已有一個比較系統的瞭解了。可是，這些防腐蝕技術做完後效果究竟怎樣呢？真如騰勢所承諾的那樣能讓車身在10年內不出現因腐蝕引起的功能性或外觀問題嗎？
那就得經受德國戴姆勒嚴苛的測試了。其測試系統分為零件測試、系統測試和整車測試，測試環境較日常生活更極端嚴酷，鹽水路、鹽霧箱、溫度濕度箱、極端壞路等都在戴姆勒測試標準中，並且，此次分享的德方工程師Thomas還強調說：“騰勢的防腐蝕測試標準，是由戴姆勒資深專家結合中國行駛環境和中國用戶的駕駛習慣專門制定的，並且為騰勢的防腐蝕配備了嚴格的測試方案。”的確如此，在上述測試要求下，騰勢測試車要經過長達12周、12輪的高頻次測試，才算完成（而且，為確保其能達到設計要求，騰勢在產品研發階段就在海南熱帶測試場進行兩輪腐蝕耐久測試）。
而為了確保騰勢防腐蝕技術的可靠性，戴姆勒還會進行定期的防腐蝕抽樣測試，重視程度在業內少見。
當然，對於此次分享，小編還有自己的疑問。那就是本次防腐蝕分享主要是針對騰勢車身的，而電動汽車最受關注的是三電系統，特別是電池，但此次分享涉及電池的內容很少。但是，電池的防腐蝕對電動汽車而言，是不是會對其使用壽命有更大影響呢？電池的防腐蝕技術又有哪些分類？期待之後能對這方面做更深入的解讀。
3. 點焊密封膠
但是，車身零件焊接處肯定會有電泳漆觸及不到的地方，所以在焊接處騰勢採用點焊密封膠進行多一層的防護。
車身塗覆點焊密封膠的長度達到112.4m。
4. 縫外膠
為實現更好的防腐效果，騰勢在鋼板的直角與切邊處採用100%縫外膠（PVC）進行保護。要知道，縫外膠的塗裝成本非常高，每增加1秒工作時間，成本都會上升，而騰勢涉及的縫外膠長度高達125.6m。因對縫外膠土壕般地使用，也使得騰勢整車氣密性好，車內噪音小。
5. 防石擊膠
面對堅硬材料的撞擊，電泳漆容易破損，所以，騰勢又採用了防石擊膠進行防護。防石擊膠覆蓋在容易被車輪飛濺起來的碎石等堅硬物擊打的區域，避免行駛過程中堅硬物飛濺起後對車身漆面造成破壞。
6. 注蠟
在容易與水接觸的區域，如車身的四門及地板下所有的空腔，騰勢進行注蠟處理，阻斷水與鐵的直接接觸。
此外，在一些你可能想不到的地方，騰勢的防腐蝕技術也發揮著不可忽視的作用，如下。
看到這兒，希望你對騰勢防腐蝕技術已有一個比較系統的瞭解了。可是，這些防腐蝕技術做完後效果究竟怎樣呢？真如騰勢所承諾的那樣能讓車身在10年內不出現因腐蝕引起的功能性或外觀問題嗎？
那就得經受德國戴姆勒嚴苛的測試了。其測試系統分為零件測試、系統測試和整車測試，測試環境較日常生活更極端嚴酷，鹽水路、鹽霧箱、溫度濕度箱、極端壞路等都在戴姆勒測試標準中，並且，此次分享的德方工程師Thomas還強調說：“騰勢的防腐蝕測試標準，是由戴姆勒資深專家結合中國行駛環境和中國用戶的駕駛習慣專門制定的，並且為騰勢的防腐蝕配備了嚴格的測試方案。”的確如此，在上述測試要求下，騰勢測試車要經過長達12周、12輪的高頻次測試，才算完成（而且，為確保其能達到設計要求，騰勢在產品研發階段就在海南熱帶測試場進行兩輪腐蝕耐久測試）。
而為了確保騰勢防腐蝕技術的可靠性，戴姆勒還會進行定期的防腐蝕抽樣測試，重視程度在業內少見。
當然，對於此次分享，小編還有自己的疑問。那就是本次防腐蝕分享主要是針對騰勢車身的，而電動汽車最受關注的是三電系統，特別是電池，但此次分享涉及電池的內容很少。但是，電池的防腐蝕對電動汽車而言，是不是會對其使用壽命有更大影響呢？電池的防腐蝕技術又有哪些分類？期待之後能對這方面做更深入的解讀。