近日來， 汽車產業“雙積分”政策這個“緊箍咒”持續牽動著整個汽車產業界的神經。 無論“雙積分”政策何時正式落地、具體細則是否調整，
“雙積分”政策結束徵求意見之後， 跨國企業發現， 第二次徵求意見稿與第一次徵求意見稿在關鍵部分， 如實施時間、積分比例等， 並未發生明顯變化。 跨國企業希望政策延期實施的願望落空後，
■“合資潮”拉開大幕
外資企業與自主品牌應對“雙積分”政策的“合資大賽”全面展開， 在剛剛過去的8月， 又有兩家大型汽車集團宣佈在國內組建新能源汽車合資公司。 其中， 福特汽車選擇牽手民營汽車製造商眾泰汽車；雷諾日產聯盟則計畫與東風汽車集團組建一家50:50的新能源汽車合資公司。
同樣在8月， 富豪與吉利控股集團成立合資公司，
“此次合資潮， 屬於積極應對中國政策的措施。 對合資雙方而言， 將實現一個紐帶性的組合， 確保在新能源汽車板塊推出產品， 推動新能源汽車更快發展。 ”全國乘用車市場聯席會議秘書長崔東樹指出， 在這種情況下， 他們可以共同投資， 研發適合國內市場的電動汽車， 改變跨國企業缺乏符合國內標準產品的被動局面。
崔東樹認為， 近期合資新能源汽車公司相繼成立， 可以說是長短期戰略的結合。 從短期看， 是對政策的應對措施；從長期看， 是看重政策機會的結果。 他建議， 自主品牌應優先發展新能源汽車， 這是政策支持的核心重點， 也是長期的發展趨勢。 “只有儘快發展得更強大， 才會有更好的合作夥伴找上門來。 ”崔東樹說。
■新合資公司外方恐成主導
有分析指出， 新合資企業是“雙積分”政策下的應急產物， 未來可能命運多舛。 一位分析人士表示， 當年國家鼓勵發展合資自主品牌的時候， 眾多合資企業紛紛確立了合資自主品牌，
顯然， 相比之前的合資自主政策， 我國政府推行汽車產業“雙積分”政策是相當堅決的， 且中外企業一碗水端平。 外資車企如果還像當年搞合資自主品牌一樣敷衍政策， 將難以過關。
從目前的新能源汽車合資企業看， 外資方無不拿出十二分的誠意。 有觀點認為， 主要原因在於傳統汽車工業強國英國、法國等都明確表示， 將在2040年禁售燃油車。 對於在華的外資車企來說， 借著在中國發展新能源汽車的東風， 把新能源汽車產品和技術做好，積累經驗再推向全球市場，無論如何都是一件只賺不賠的買賣，自然都積極踴躍與中國企業合資。
但是，有業內人士擔憂，當外資企業將自身優勢技術與產品引入國內，與相對弱勢的自主品牌合資合作，中方的話語權可能就會旁落他人。電動汽車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛表示，我國新能源汽車在技術和市場培育上都有長足的進步，新合資企業大量產生後，中方如何在合資企業中發揮作用，是否會重走傳統車合資企業的老路，都有待觀察。
■中方或將完全依賴新能源汽車
汽車行業專家顏景輝認為，自主品牌必須意識到，儘管在新能源汽車上具有一定先發優勢，但是新能源汽車在短時期內還不能成為主流，不能將全部身家壓在新能源汽車之上。“目前自主品牌純電動汽車的主要優勢在於補貼，一旦補貼退出，與跨國品牌站在同一平臺競爭，自主品牌將不具備優勢。”顏景輝表示。
綜合來看，隨著相關政策的進一步落實，在合資新能源車企的步步緊逼下，自主品牌對新能源汽車的依賴或將逐步變強，進而影響到其本就不是強項的傳統車領域的積累與投入。反觀外資品牌，當其在利用新能源汽車合資企業獲取新能源正積分後，仍能以傳統車銷售賺取高額利潤。
目前，自主品牌已經基本掌握新能源汽車的核心技術，形成一批有實力的新能源汽車企業。崔東樹指出，自主品牌要留住“獨立、自強”的信念和本色，保持新能源汽車和傳統車技術的研發和投入規模不降低，在技術上不完全依靠外方，在合資合作中掌握更多主動權。另外，在核心技術掌控方面，中方更不能鬆懈，特別是新能源汽車領域的核心技術，如“三電”技術以及充電配套、整車製造等方面，都要盡可能多學習、多掌握，通過提升自身設計和研發能力，打造自己的產品和品牌。
把新能源汽車產品和技術做好，積累經驗再推向全球市場，無論如何都是一件只賺不賠的買賣，自然都積極踴躍與中國企業合資。
但是，有業內人士擔憂，當外資企業將自身優勢技術與產品引入國內，與相對弱勢的自主品牌合資合作，中方的話語權可能就會旁落他人。電動汽車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛表示，我國新能源汽車在技術和市場培育上都有長足的進步，新合資企業大量產生後，中方如何在合資企業中發揮作用，是否會重走傳統車合資企業的老路，都有待觀察。
■中方或將完全依賴新能源汽車
汽車行業專家顏景輝認為，自主品牌必須意識到，儘管在新能源汽車上具有一定先發優勢，但是新能源汽車在短時期內還不能成為主流，不能將全部身家壓在新能源汽車之上。“目前自主品牌純電動汽車的主要優勢在於補貼，一旦補貼退出，與跨國品牌站在同一平臺競爭，自主品牌將不具備優勢。”顏景輝表示。
綜合來看，隨著相關政策的進一步落實，在合資新能源車企的步步緊逼下，自主品牌對新能源汽車的依賴或將逐步變強，進而影響到其本就不是強項的傳統車領域的積累與投入。反觀外資品牌，當其在利用新能源汽車合資企業獲取新能源正積分後，仍能以傳統車銷售賺取高額利潤。
目前，自主品牌已經基本掌握新能源汽車的核心技術，形成一批有實力的新能源汽車企業。崔東樹指出，自主品牌要留住“獨立、自強”的信念和本色，保持新能源汽車和傳統車技術的研發和投入規模不降低，在技術上不完全依靠外方，在合資合作中掌握更多主動權。另外，在核心技術掌控方面，中方更不能鬆懈，特別是新能源汽車領域的核心技術，如“三電”技術以及充電配套、整車製造等方面，都要盡可能多學習、多掌握，通過提升自身設計和研發能力，打造自己的產品和品牌。