在互聯網概念和資本運作開始與造車這個詞產生交集後， “新興車企”、“PPT造車”漸漸成了不少媒體人口誅筆伐的目標。 不過細想起來倒也正常， 畢竟與打造一輛可以保證日常安全行駛、報廢之前不會出現大問題的精密機械相比， 做一篇看起來B格很高的PPT更容易些。 前者代表了一個工業發展的頂尖水準， 後者則多是為了資本運作、拉風投而生。 想脫離這一集團， 僅憑藉幾次三番的闢謠是沒用的， 只有真的產品落地， 規模化推向市場接受檢驗才有可能成為一家靠譜的新興車企。
對蔚來汽車來說， 現階段正是其最關鍵的一步， 前期非量產電動超跑EP9在世界各個賽道刷圈速， 賺足了眼球， 同時也證明了蔚來在操控和駕駛方面的技術能力。 而眼下蔚來的首款量產車型ES8上市在即， 這款定位中高端的國內首台中大型純電動SUV將採用2+3+2的七座式佈局， 尺寸上與特斯拉Model X及奧迪Q7十分接近，
外觀•科技時尚
蔚來ES8的線條設計非常簡潔流暢， 懸浮式的車頂設計和修長的車身使其看上去大氣又不失動感。 尺寸上， ES8的長寬高分別為5022*1962*1753mm， 軸距3010mm， 將採用2+3+2的7座式佈局。
雖然採用純電動動力， 但是ES8依然使用了傳統的通風格柵， 碩大的“X”式前臉顯得霸氣十足， 同時四個輪拱上的LED氛圍燈和隱藏式車門把手已確定會出現在量產車上。 車尾的波浪形LED尾燈有些神似上一代奧迪Q7的設計，
狹長的LED日間行車燈與LED大燈被鍍鉻飾條很好的分隔開來， 隱藏在中網格柵的為“自動駕駛”準備的毫米波雷達， 與車身周圍的多個雷達、攝像頭可以為ES8提供L2-L3級別的自動駕駛功能。
內飾•簡潔有范兒
內飾方面， 蔚來ES8的設計以實用為主， 同時主流的科技配置一項不少。 配有中控台液晶屏、液晶儀錶盤以及多功能平底方向盤。 新車大部分操作都集成在中控屏上， 減少了許多物理控制旋鈕機構， 並且運用了貫穿式空調出風口設計。 內飾用料非常考究，使用了大面積的真皮材質包裹，旋鈕換擋機構附近採用了鋼琴漆裝飾。
此外，ES8的中控大屏上方還配有一個圓形的nomi語音交互機器人。
動力•不服來戰
ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機的功率均為240kW，最大扭矩420N·m，這樣一來，其總輸出功率將達到480kW，總扭矩達到840N·m，0-100km/h加速時間僅需4.4秒。
續航方面，ES8配備了最大容量67kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程355km，60km/h等速下續航最大可達500km。快充可在1小時內充至80%電量，慢充完全充滿則需8小時左右。
與目前市場上同級對手相比，ES8用67kWh電量實現NEDC 355公里、60等速500公里；騰勢400用62kWh電量實現NEDC 352公里、60等速473公里；Model X 60D是60kWh電量實現NEDC 355公里，百公里加速6.2秒。ES8的百公里加速時間4.4秒，除了幹不過P100D，其它隨便秒。
科技•全鋁車身/空氣懸架
蔚來ES8的全鋁車身來自總部位於美國喬治亞州亞特蘭大市、在10個國家設有24家工廠的著名汽車行業鋁板供應商諾貝麗斯。同時，諾貝麗斯是唯一一家在亞洲、歐洲和北美洲三大汽車生產地區均擁有汽車板材生產能力的鋁供應商。
全鋁車身是一種新技術，能夠同時提升汽車的安全性、動力性、能源經濟性、操控性和造型美感。目前從全球來看，全鋁車身主要用在中高檔車型上，全鋁車身可以比傳統鋼制車身降低40%左右的重量，但目前全球使用全鋁車身技術的汽車比例依然不足1%，工藝複雜、材料成本高是未大面積推廣的重要原因。而蔚來ES8採用的全鋁車身是中國第一台獨立研發、設計和製造的全鋁車身，在工程設計、材料選用和加工技術三個方面，蔚來ES8的全鋁車身和當今世界上最先進的全鋁車身的製造和材料選用完全一致。ES8車身結構件選用了諾貝麗斯的6000系熱處理鋁合金，能夠達到設計師的要求，兼顧安全性能和減重需求。
此外，大陸集團則為蔚來ES8提供了全系標配的主動式空氣懸架系統。空氣懸架是解決操控性和舒適性之間和諧共處問題的重要法寶之一，之前長期大量運用在售價不菲的高級跑車和越野車上。而更進一步的主動空氣懸架是把空氣彈簧加上主動的可變助力器，它可以根據實際的車輛操控和路況，來調整空氣的充氣量，從而調整底盤的高度和舒適度。蔚來ES8對這項技術進行了全系標配，與ES8的假想對標車型特斯拉Model X保持一致。
現在唯一需要擔心的是，蔚來ES8的代工廠是由之前並未涉及豪華級別車型的江淮汽車代工。雖然ES8生產所需的技術資訊、零部件以及生產標準都將由蔚來汽車提供，並且江淮汽車也表示已經為ES8改造了生產線，但是整車的細節品質和裝配工藝還需要上市後得以驗證。所以，如果不久後你看到一台頗具科技感的尾部貼有“江淮汽車”的中大型純電動SUV，不用懷疑，這並不是車主在惡搞。
內飾用料非常考究，使用了大面積的真皮材質包裹，旋鈕換擋機構附近採用了鋼琴漆裝飾。此外，ES8的中控大屏上方還配有一個圓形的nomi語音交互機器人。
動力•不服來戰
ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機的功率均為240kW，最大扭矩420N·m，這樣一來，其總輸出功率將達到480kW，總扭矩達到840N·m，0-100km/h加速時間僅需4.4秒。
續航方面，ES8配備了最大容量67kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程355km，60km/h等速下續航最大可達500km。快充可在1小時內充至80%電量，慢充完全充滿則需8小時左右。
與目前市場上同級對手相比，ES8用67kWh電量實現NEDC 355公里、60等速500公里；騰勢400用62kWh電量實現NEDC 352公里、60等速473公里；Model X 60D是60kWh電量實現NEDC 355公里，百公里加速6.2秒。ES8的百公里加速時間4.4秒，除了幹不過P100D，其它隨便秒。
科技•全鋁車身/空氣懸架
蔚來ES8的全鋁車身來自總部位於美國喬治亞州亞特蘭大市、在10個國家設有24家工廠的著名汽車行業鋁板供應商諾貝麗斯。同時，諾貝麗斯是唯一一家在亞洲、歐洲和北美洲三大汽車生產地區均擁有汽車板材生產能力的鋁供應商。
全鋁車身是一種新技術，能夠同時提升汽車的安全性、動力性、能源經濟性、操控性和造型美感。目前從全球來看，全鋁車身主要用在中高檔車型上，全鋁車身可以比傳統鋼制車身降低40%左右的重量，但目前全球使用全鋁車身技術的汽車比例依然不足1%，工藝複雜、材料成本高是未大面積推廣的重要原因。而蔚來ES8採用的全鋁車身是中國第一台獨立研發、設計和製造的全鋁車身，在工程設計、材料選用和加工技術三個方面，蔚來ES8的全鋁車身和當今世界上最先進的全鋁車身的製造和材料選用完全一致。ES8車身結構件選用了諾貝麗斯的6000系熱處理鋁合金，能夠達到設計師的要求，兼顧安全性能和減重需求。
此外，大陸集團則為蔚來ES8提供了全系標配的主動式空氣懸架系統。空氣懸架是解決操控性和舒適性之間和諧共處問題的重要法寶之一，之前長期大量運用在售價不菲的高級跑車和越野車上。而更進一步的主動空氣懸架是把空氣彈簧加上主動的可變助力器，它可以根據實際的車輛操控和路況，來調整空氣的充氣量，從而調整底盤的高度和舒適度。蔚來ES8對這項技術進行了全系標配，與ES8的假想對標車型特斯拉Model X保持一致。
現在唯一需要擔心的是，蔚來ES8的代工廠是由之前並未涉及豪華級別車型的江淮汽車代工。雖然ES8生產所需的技術資訊、零部件以及生產標準都將由蔚來汽車提供，並且江淮汽車也表示已經為ES8改造了生產線，但是整車的細節品質和裝配工藝還需要上市後得以驗證。所以，如果不久後你看到一台頗具科技感的尾部貼有“江淮汽車”的中大型純電動SUV，不用懷疑，這並不是車主在惡搞。