又是一年開學季， 轉眼間已經被社會洗禮了兩年， 我再也不是大學時期那個天天喊窮， 沒錢泡妞， 光棍一條的我。 如今， 我的人生觀和價值觀又達到新的高度， 深刻地認識到“沒錢是常態， 有錢才奇怪”的真諦。 曾經總幻想自己是個“王者”， 如今卻成為了大城市裡的過客， 哪怕是掉了幾斤腳毛也不會有人銘記的那種。
從記事開始， 我就滿腦子都是車， 小時候的玩具除了車還是車， 那時候的夢想就是長大以後要有開不完的車。 沒想到這個夢想一不小心就實現了， 雖然那些車都不是我的。
每當覺得自己在這座城市很渺小時， 我便會“自慰”道， 最起碼我的職業規劃沒有“出軌”， 如願以償地進入了汽車媒體這個行業。 而且， 我離實現自己人生中第一個小目標已經不遠了。
每一個有追求有夢想的男人心裡， 都藏著一顆浪蕩的心， 而我的這顆心， 最想“浪”去的地方就是西藏。 那迷人的美景和淳樸的民風， 但凡是有博大胸懷的美男子都無不心馳神往。 當然， 要想進藏， 那就必須得有一台性能可靠， 四驅系統了得的座駕。 我盤點了自己兩年來的儲蓄， 一萬有餘， 再加上父母的一句“你只管購置稅”。 於是， 作為一名汽車圈內人的我，
首先回答大家想問我的第一個問題， 為什麼是維特拉？因為一萬出頭購置稅的預算裡， 你能找出一個四驅系統肩比維特拉的車型嗎？還真有， 那就是它的同門兄弟吉姆尼， 但考慮到畢竟自己是要經常跑市區通勤的人，
其次， 再來跟大家講講我選擇維特拉的心路歷程， 這也是我今天著重想要跟大家分享的內容。
購置稅已交， 維特拉註定要成為我人生中第一次進藏的伴侶。 因為現居深圳， 所以我擬定了南方進藏的最佳路線——滇藏線。
滇藏線的南起點是雲南下關，從深圳出發直接走最快的廣昆高速到達昆明，全長將近一千六百公里。這時候，1.4T+6AT動力總成燃油經濟性的優勢就發揮出來了，再加上高速神器——定速巡航，省心又省油。別問我為什麼不選1.6L的版本，只出購置稅錢傻子都知道要選貴的。
到了昆明之後，就開始正式踏入滇藏線的旅途。從麗江開始，途徑中甸直到德欽段，海拔開始爬升，渦輪增壓發動機的優勢再次得到體現，如果我選擇的是自吸派的本田繽智或者XR-V，那可能地板油都不夠清積碳了。
德欽到鹽井一段，路面情況較差，同時容易受到塌方落石影響，而且和川藏南線合併後，在波密到八一之間，要經過著名的通麥險段，這時候就要輪到維特拉表演真正的技術了。
維特拉遺傳了老大哥超級維特的內置式梯形車架，車身與梯形車架剛性連接，底盤的抗扭能力極強，越野任操不壞。
更值得一提的就是鈴木這套ALLGRIP智慧全時四驅系統，它彙聚了鈴木在越野領域多年沉澱下來的技術，整合了AUTO、SPORT、SNOW、LOCK四種工作模式，讓維特拉在鋪裝路面和非鋪裝路面行駛都遊刃有餘。
在高速巡航以及前段鋪裝路面時，用AUTO自動模式，跑得快又省油；遇到多彎的上坡山路，用SPORT模式輕鬆應付；雨天路滑或者趕上下雪的路段，用SNOW模式；最後，如果碰到泥漿多以及牽引力差的坑窪路面，那就只能選擇最高階的LOCK模式，中央差速器鎖止，前後橋通過電子制動來類比限滑差速器，這也是維特拉能輕鬆通過三組滑輪組的秘訣。
利用維特拉強大的ALLGRIP智慧全時四驅系統過了通麥險段之後，剩下的就是漂亮的柏油公路和美景，直通拉薩。
進藏還有很多比較好走的路線，比如青藏路，哪怕開五菱宏光過去也毫無壓力。但是，自駕進藏不冒點險那跟沒去有什麼區別？不把最美的風景盡收眼底，那不是滿載而去空載而歸。所以，做人還是得有追求有想法，就像我一樣，不加班到淩晨的人都不足以跟我談人生。
再來回答大家最後一個問題，看到這裡你們一定很想問：“小編，我又不進藏，幹嘛要那麼專業的四驅SUV”？我想說的是，維特拉即使不拼四驅系統，憑藉長安鈴木合資的造車品質以及產品力，完全可以秒殺一眾自主SUV，同級別的合資SUV要想一戰？等你過得了三組滑輪組再來跟我比。
滇藏線的南起點是雲南下關，從深圳出發直接走最快的廣昆高速到達昆明，全長將近一千六百公里。這時候，1.4T+6AT動力總成燃油經濟性的優勢就發揮出來了，再加上高速神器——定速巡航，省心又省油。別問我為什麼不選1.6L的版本，只出購置稅錢傻子都知道要選貴的。
到了昆明之後，就開始正式踏入滇藏線的旅途。從麗江開始，途徑中甸直到德欽段，海拔開始爬升，渦輪增壓發動機的優勢再次得到體現，如果我選擇的是自吸派的本田繽智或者XR-V，那可能地板油都不夠清積碳了。
德欽到鹽井一段，路面情況較差，同時容易受到塌方落石影響，而且和川藏南線合併後，在波密到八一之間，要經過著名的通麥險段，這時候就要輪到維特拉表演真正的技術了。
維特拉遺傳了老大哥超級維特的內置式梯形車架，車身與梯形車架剛性連接，底盤的抗扭能力極強，越野任操不壞。
更值得一提的就是鈴木這套ALLGRIP智慧全時四驅系統，它彙聚了鈴木在越野領域多年沉澱下來的技術，整合了AUTO、SPORT、SNOW、LOCK四種工作模式，讓維特拉在鋪裝路面和非鋪裝路面行駛都遊刃有餘。
在高速巡航以及前段鋪裝路面時，用AUTO自動模式，跑得快又省油；遇到多彎的上坡山路，用SPORT模式輕鬆應付；雨天路滑或者趕上下雪的路段，用SNOW模式；最後，如果碰到泥漿多以及牽引力差的坑窪路面，那就只能選擇最高階的LOCK模式，中央差速器鎖止，前後橋通過電子制動來類比限滑差速器，這也是維特拉能輕鬆通過三組滑輪組的秘訣。
利用維特拉強大的ALLGRIP智慧全時四驅系統過了通麥險段之後，剩下的就是漂亮的柏油公路和美景，直通拉薩。
進藏還有很多比較好走的路線，比如青藏路，哪怕開五菱宏光過去也毫無壓力。但是，自駕進藏不冒點險那跟沒去有什麼區別？不把最美的風景盡收眼底，那不是滿載而去空載而歸。所以，做人還是得有追求有想法，就像我一樣，不加班到淩晨的人都不足以跟我談人生。
再來回答大家最後一個問題，看到這裡你們一定很想問：“小編，我又不進藏，幹嘛要那麼專業的四驅SUV”？我想說的是，維特拉即使不拼四驅系統，憑藉長安鈴木合資的造車品質以及產品力，完全可以秒殺一眾自主SUV，同級別的合資SUV要想一戰？等你過得了三組滑輪組再來跟我比。