絕大部分市面上的城市SUV都是適時四驅， 就是有需要的時候才自動掛上四驅行駛， 平時都是以兩驅行駛， 主要目的是省油。 所以像豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀這類城市SUV都是適時四驅。
但這類適時四驅省油方面仍然不夠完美——在兩驅狀態時， 雖然後輪已經切斷動力， 但包括前部傳動軸在內的機構部件仍然是跟隨前輪工作的， 這會損耗掉一部分動力。
所以最新一代適時四驅技術亮點是完全斷開與後橋的機械連接，
全新一代奧迪A4 allroad和奧迪Q5已經放棄托森差速器的全時四驅， 而改用quattro ultra電控的適時四驅系統？原因之一就是新一代的quattro ultra在兩驅狀態下可以完全與後橋實現斷開， 所以省油效果明顯。
Jeep自由光是世界上第一輛可斷開四驅
不過世界上第一輛實現這個功能的車型不是奧迪， 而是Jeep自由光。
Auto模式下， 自由光會聰明地進行兩驅和四驅切換
2013年首次在國外亮相的Jeep自由光， 它與同品牌前輩車型相比， 這套Jeep稱之為Active Drive 的適時四驅系統設計時更偏向於公路行駛，
Active Drive 在結構上由兩大部分組成， 分別是位於前軸附近的PUD（取力器）和後軸上的RDM（後驅模組）。 RDM的作用與途觀等大部分採用電磁離合器的SUV一樣， 它採用TTD（扭力管理器）負責分配前後輪之間的扭力分配。
前軸附近的PUD， 與變速箱連接
後軸上的RDM， 負責前後輪之間的扭力分配
自由光的秘密在於前面的PUD，
它連接變速箱，
除了向前輪提供驅動力外，
還負責向後面的RDM提供驅動力。
與其它SUV不同，
自由光的PUD可以通過特別的控制模組，
在不需要向後輪傳輸驅動力的時候，
幾乎完全切斷了所有空轉零部件。
這樣一來，自由光的適時四驅可以避免了80%以上的機械損失。
前驅切換到四驅的時間為200毫秒
那麼當自由光在前輪驅動模式切換到四驅模式，系統是怎麼工作的？
首先後軸RDM上的TTD扭力管理器會通過電磁離合與傳動軸連接，讓傳動軸旋轉起來。當傳動軸的轉速與前面的RUD同步的時候，RUD的齒輪就會和傳動軸咬合，把變速箱的扭力傳遞到後輪上，實現四輪驅動。
這個過程說起來需要一定時間，但Jeep宣稱實際反應時間只需要200毫秒，而且兩驅與四驅之前切換非常平順，駕駛員幾乎不會感覺得到。
也就是說，使用了這套可斷開式四驅系統外，四驅版本和兩驅之間的機械損失差距很小，而整套RUD+RDM+傳動軸在內，它的重量也只有幾十公斤。工信部數據，2.4L四驅自由光百公里油耗為8.5L，而2.4L兩驅的油耗百公里油耗為8.1L，相差只有0.4L。
所以買自由光的時候完全不用像以前那樣，擔心四驅會比兩驅的油耗更高，有錢就上四驅吧。
最後的問題是，你買SUV是選擇兩驅還是四驅版？
這樣一來，自由光的適時四驅可以避免了80%以上的機械損失。
前驅切換到四驅的時間為200毫秒
那麼當自由光在前輪驅動模式切換到四驅模式，系統是怎麼工作的？
首先後軸RDM上的TTD扭力管理器會通過電磁離合與傳動軸連接，讓傳動軸旋轉起來。當傳動軸的轉速與前面的RUD同步的時候，RUD的齒輪就會和傳動軸咬合，把變速箱的扭力傳遞到後輪上，實現四輪驅動。
這個過程說起來需要一定時間，但Jeep宣稱實際反應時間只需要200毫秒，而且兩驅與四驅之前切換非常平順，駕駛員幾乎不會感覺得到。
也就是說，使用了這套可斷開式四驅系統外，四驅版本和兩驅之間的機械損失差距很小，而整套RUD+RDM+傳動軸在內，它的重量也只有幾十公斤。工信部數據，2.4L四驅自由光百公里油耗為8.5L，而2.4L兩驅的油耗百公里油耗為8.1L，相差只有0.4L。
所以買自由光的時候完全不用像以前那樣，擔心四驅會比兩驅的油耗更高，有錢就上四驅吧。
最後的問題是，你買SUV是選擇兩驅還是四驅版？