經過16年來的銷售， 雅馬哈的T-MAX已經成功定義了大型運動踏板車的市場。 如果你需要一台比鈴木Burgman、本田Integra、寶馬C650GT更個性的摩托車， 如果你想要舒適、方便， 並且能極速飛翔的感覺， 那就選一台大型運動踏板車吧。
如果你是一個經常在倫敦生活的人， 你會發現T-MAX只是一個偶爾的景象。 它的家園是在西班牙、法國和義大利。 那裡才是運動大踏板的天堂。 事實上， T-MAX目前是歐洲最暢銷的運動踏板車。
2017款新車已經是第六代的產品。 雅馬哈說， 新車擁有更敏捷的油門， 更輕的重量， 甚至更高的極速。 而且， 它還有一個更加運動的外形， LED燈具也是一個偉大的設計（特別是燈具內那複雜的紋理）。 它看起來更時尚， 甚至還增加了無鑰匙點火系統。
而且， T-MAX陣營也擴大了， 有標準版（下面黑色）、SX版（下面白色）、DX版（下面藍色）。
在歐洲市場， 標準版售價9399歐元， 增加了加熱坐墊、可調角度的風擋、功率模式的DX版售價10699歐元。 DX版比Burgman 650貴， 但僅僅約等於寶馬C650GT的價格。
我騎著DX版行駛在夏天的開普敦， 這裡的室外溫度已經達到了30度。 這樣的溫度下， 沒人回想到加熱的手柄和坐墊。 估計也沒人會想到， 他們攜帶的水果會悶壞。
我嘗試打開加熱功能， 暖和的感覺很快就從把手和坐墊下傳來。 它的加熱功能還提供了多級可調。 座椅、乘坐的感覺， 一切都很熟悉。
DX版另外一個豪華配置， 就要算那個可調角度的風擋了。 在高速路上飛馳， 隨著風擋的升高， 所有的風噪都被消除， 剩下得只有坐墊下傳來的路感。
T-MAX對於高速路的處理是得心應手的。 這讓人很願意騎著他去探索一些從未到過的神秘遠方。
這有幾個原因， 其中就包括了T-MAX的發動機。 TMAX的530cc平行雙缸， 能夠向之前那樣提供45馬力， 而且它還符合全新的歐4標準。 雙缸仍然可以像以前一樣提供45hp和39lb / ft的扭矩， 但是現在它符合Euro4標準。
得益于全新的進氣設計， 噴射系統， 還有水冷系統， T-MAX在城市或開闊的道路上沒有懈怠。 在加滿油的情況下， T-MAX重量為216千克， 它並不算輕。 畢竟寶馬的C650GT也只有211公斤而已。 鈴木Burgman 650， 重量為277公斤， 但馬力有55匹。 T-MAX或許是一款擁有最小排量， 最小動力的運動大踏板車。 但單從數據上， 你不一定能感受到車的魅力。
在經過100多公里的混合路面行駛後， T-MAX給出的油耗資料為4.8升油每百公里。 預計如果在城鄉道路行駛時， 這個油耗能夠降低到4升以內。
穿過開普敦市中心， 遠離那些交通燈， 當雙車道變成高速公路後。 你需要迅速將車子提升至100公里以上。 這時候T-MAX仍有充沛的動力， 在4-5千轉的區間內， 車子總是充滿活力， 能夠迅速完成超車。
隨著歐4的發佈， 所有的T-MAX都配置了牽引力控制系統。它通過控制發動機的點火與正時系統工作。千萬不要小看這個系統。澎湃的動力很容易讓車子在一些濕滑的彎道失去控制。
DX版擁有兩種騎行模式。騎行模式？這對於踏板車而言，或許有點可笑。雅馬哈為新車提供了旅行、運動兩種模式。兩種模式下，車子的功率輸出都是一樣的。但旅行模式下，動力輸出更加平緩。
直到最後一天，我才發現，這兩種模式並非噱頭。在運動模式下，車子的動力輸出是非常精准與清脆的。
我不明白為何還需要旅行模式。在使用旅行模式騎行了一段時間後，你會感覺車子太平淡了，完全沒有雙缸的快感。
還有一個值得探討的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？還是用運動模式再加牽引力控制會比較合適？
在使用後者時，車子會變得讓人擔憂。
所有的T-MAX都配置了牽引力控制系統。它通過控制發動機的點火與正時系統工作。千萬不要小看這個系統。澎湃的動力很容易讓車子在一些濕滑的彎道失去控制。
DX版擁有兩種騎行模式。騎行模式？這對於踏板車而言，或許有點可笑。雅馬哈為新車提供了旅行、運動兩種模式。兩種模式下，車子的功率輸出都是一樣的。但旅行模式下，動力輸出更加平緩。
直到最後一天，我才發現，這兩種模式並非噱頭。在運動模式下，車子的動力輸出是非常精准與清脆的。
我不明白為何還需要旅行模式。在使用旅行模式騎行了一段時間後，你會感覺車子太平淡了，完全沒有雙缸的快感。
還有一個值得探討的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？還是用運動模式再加牽引力控制會比較合適？
在使用後者時，車子會變得讓人擔憂。